Old School turbó sportautó
Tartalom
Amikor hallom a szót turbó A nyomatékra, a késleltetésre, a hirtelen teljesítményre és az elkerülő szelep puffadására tudok gondolni. A turbómotorok azonban ma sokat változtak. Az elmúlt években megpróbálták minimálisra csökkenteni a turbóeltolódást, egyes esetekben azt akár megszüntették (Ferrari 488 GTB), és a modern turbómotorok fejlődését a legtöbb szívómotor megirigyelheti. Annak ellenére, hogy ezek a motorok papíron objektíve jobbak, mint korábban, a szívünk gyorsan dobog a hátsó régi futballturbina miatt.
Megborzongok a gondolattól 1. formula a 80 -as évek végén, amely 1200 lóerőt fejlesztett ki kvalifikációs konfigurációban, annyi turbó késéssel, hogy másodpercekbe telt, mire a motor elindult. Azt hiszem, túl sok időt töltöttem a YouTube -on a B csoportos rallybajnokság videóinak vagy japán tuningolt autók nézésével, amelyek több ezer lóerővel több lángot adnak, mint az AK47.
Ezért úgy döntöttem, hogy összeállítom az autók listáját, hogy tisztelegjek a "régi iskola turbo" autók előtt, amelyeket a turbó késés, a kemény tapadás és a vad természet jellemez.
Lotus Esprit
La lótusz egy szellem igazi szuperautó színpadi kinézete van: szögletes, alacsony és fenyegető, mint mások. 1987 -ben megkezdődött a gyártás a 2.2 Turbo SE motoron, amely a 0,85 bar Garrett turbina jóvoltából 264 lóerőt fejlesztett ki (280 LE 1,05 bar nyomáson). Könnyű, az Esprit turbó igazi rakéta volt, gyorsításban több hatalmas és drága riválist vert meg.
maserati ghibli
La Maserati Ghibli, a 90 -es években gyártott egy igazi vadállat volt. Általános józan külseje valódi lázadó temperamentumot rejtett. A 2.8 lóerős 330 Biturbo motorral hajtott kupaváltozat akkoriban a világ legmagasabb lóerőarányú közúti autója volt. / liter (165), és közel volt a 270 km / h -hoz. A hátba szúrás garantált volt, és a végső határ eléréséhez nagy fogantyú és nagy tulajdonságok szükségesek.
Audi Quattro Sports
A turbó lag és a felengedő puffadások királynője őAudi Quattro Sports. 5 literes soros, 2.2 hengeres motorja az egyik legfelismerhetőbb és legepikusabb hangot ad. Egyszerűen keressen rá az „Audi Quattro sound” kifejezésre a YouTube-on, hogy ötletet kapjon. A több közúti modellben elérhető Quattro Sport a B csoportos ralibajnokság megnyerésére készült, KKK turbófeltöltős motorja 306 lóerőt teljesít. 6.700 ford./percnél és 370 Nm 3.700 ford./percnél. Őrült nyomulás a megfelelő hangsávval.
Porsche 959
Egy másik motorsport-legenda (eredetileg a B csoportos ralibajnokságra szánták) az Porsche 959. Közvetlen versenytársa a Ferrari F40 volt, de az olasztól eltérően összkerékhajtású volt. A hátsó motorháztető alatt egy 6 köbcentis 2850 hengeres boxermotor található, 450 lóerős dupla turbóval a kivételes teljesítmény érdekében. A 317 km/h-s végsebesség és a 0-es 100-3,7 km/h ma már igen tekintélyes számok, a nyolcvanas években viszont hihetetlenek voltak.
Ferrari F40
La Ferrari F40 nem szorul kis bemutatásra, csak egy remek turbós autó. Bocsi biturbo. A sajtó "zajgyárnak 4.000 ford./percig" nevezte, ez a küszöb, amelyen túl az F40 a hipertérbe dob, mint Han Solo Millennium Falconja. 478 LE - ez ma már sok, de egyesek többet adnak, mint mások. Valószínűleg az egyik legjobb autó a világon, szállítástól függetlenül.
900 Turbo lesz
A nyolcvanas években az elsőkerék-hajtás és a turbófeltöltés egyet jelentett az alulkormányzottsággal. Ott 900 Turbo lesz az első lengéscsillapítók geometriájával büszkélkedett, szintén véglegesítették, de nem volt mit tenni. Ez nem von le abból a tényből, hogy a 900 Turbo nagyszerű autó. A feltöltött 2.0 literes motor 145 LE-t adott. (később - 175 LE). Persze ma már szinte mosolyog a 175 LE, de valamikor még kevésbé voltak udvariasak.
Renault 5 Turbo 2
A gyűlések újabb királynője. A Turbo "Maxi" egy igazi legenda. Az Audi Quattroval ellentétben Renault 5 Turbo 2 csak hátsókerék-hajtása, rövid tengelytávja és közepes motorja volt. 1.4 literes turbómotor 160 lóerővel és 200 Nm lehetővé tette az autó számára, hogy 0 másodperc alatt felugorjon 100 -ról 6,5 km / h sebességre, és megérintse a 200 km / h jelzést.
