Opel Ampera – Villanyszerelő hatótávval
A General Motors belső égésű generátorral hajtott elektromos járművekkel szeretné meghódítani az autóipar világát. A potenciális vásárlók első reakciói azt mutatják, hogy a Chevrolet Volt és az Opel Ampera nagy sikerek lehetnek.
A villamosítás, vagy legalábbis az elektromosság a jövő – ehhez az autógyártók körében nincs kétség. Jelenleg azonban a teljesen elektromos autók sokat veszítenek a hatótáv, így a funkcionalitás tekintetében is. Az igaz, hogy az adatok több tucat kilométerrel többet mutatnak, mint amennyit a legtöbb sofőr egy nap alatt megtesz, de ha csillagászati összegeket költünk egy villanyautóra, akkor nem az, hogy munkába menjünk vele, de nincs máshova menni. . Egyelőre tehát mindenképpen fényesebb a belső égésű motoros járművek, vagyis a hibridek jövője. Ezeknek a járműveknek a jelenlegi generációi már lehetővé teszik az akkumulátorok hálózatról történő töltését, minimálisra csökkentve a belső égésű motor használatát. Ezt a típusú, plug-in hibridnek nevezett hibridet igen érdekesen értelmezték az amerikaiak a General Motorsnál. Elválasztották a belső égésű motort a kerekektől, csak az elektromos generátor hajtóerejének szerepére helyezték át, a kerékhajtást a villanymotorra bízták. A gyakorlatban az autó csak villanymotorral működik, de ha 80 km-nél nagyobb távolságot szeretnénk megtenni, akkor a belső égésű motort kell bekapcsolni. Ezt már a konnektorról tölthető hibridekre asszociálom, mert ott csak korlátozott távot lehet megtenni villanymotoron, de a klasszikus autókhoz hasonló futásteljesítményt csak járó belső égésű motorral lehet megtenni. Az amerikaiak azonban nagyobb hangsúlyt fektetnek az "elektromos jármű" kifejezésre, mivel a kis belső égésű motor nem hajtja a kerekeket, és az elektromos hajtásra jutó hatótáv a hibrideknél kisebb, mint amit az Ampera javasol, ráadásul hibrideknél , a villanymotor általában támogatja az égést, Amperben pedig valójában visszahúzódik. Még egy sajátos kifejezést is kitaláltak erre a járműtípusra, az E-REV-t, ami a megnövelt hatótávolságú elektromos járművekre hivatott utalni. Mondjuk engem meggyőztek.
Az Ampera egy elegáns ötajtós ferdehátú, négy kényelmes üléssel és 301 literes csomagtartóval. Az autó hossza 440,4 cm, szélessége 179,8 cm, magassága 143 cm, tengelytávja 268,5 cm Szóval nem városi gyerek, hanem egészen családi autó. Egyrészt a stílus emeli ki ezt az autót, alig őrzi meg benne a márka felismerhető karakterét. A belső tér kissé jellegzetesebb, annak ellenére, hogy a középkonzol teljesen más elrendezésű, mint a belső égésű motoros autóknál. A fülke teljes hosszában egy alagút húzódik, amiben hátul van két hely a pohárnak és egy polc az apróságoknak. Az Ampera felszereltsége közelebb hozza az autót a prémium osztályhoz, többek között érintőképernyőket és BOSE audiorendszert kínál.
Az autó kialakítása egy tipikus hibridre hasonlít. A padló közepén akkumulátoraink vannak, mögöttük egy üzemanyagtartály, mögöttük pedig a kipufogórendszer „rendes” hangtompítói. A motorok előrébb járnak: ők hajtják az elektromos autót és a belső égésű motort, amit az Opel áramfejlesztőnek nevez. Az elektromos motor 150 lóerőt ad le. és maximális nyomatéka 370 Nm. A nagy nyomaték lehetővé teszi az autó dinamikus mozgását, de nem kíséri a belső égésű járművekből ismert erősebb motorhang. Ampere csendben fog mozogni. Legalábbis az út első 40-80 km-én. Ez 16 lítium-ion akkumulátorhoz elegendő. A nagy hatótávolságú villák annak a ténynek köszönhető, hogy a felhasznált energia mennyisége nagymértékben függ a vezetési stílustól, a tereptől és a levegő hőmérsékletétől. Hiszen télen mindig nagy problémáink vannak az akkumulátorokkal. Ha a távolság nagyobb, a belső égésű motor beindul. Vezetési körülményektől és gyorsulástól függetlenül továbbra is ugyanazzal a terheléssel fog működni, így csak halkan zümmög a háttérben. A belső égésű motor lehetővé teszi, hogy az autó hatótávját 500 km-re növelje.
Különböző cégek autósok körében végzett sok kutatása azt mutatja, hogy legtöbbünk számára az Ampera hatótávja egy teljes napra elegendő. Az Opel által idézettek szerint 80 százalék. Az európai sofőrök naponta kevesebb mint 60 km-t vezetnek. És mégis, ha ingázásról van szó, van néhány óra megállónk a közepén, hogy feltöltsük az akkumulátorokat. Teljesen lemerült állapotban is akár 4 órát vesz igénybe a töltésük, és általában tovább dolgozunk.
Az autó sebességváltója lehetővé teszi az üzemmódváltást, négy opciót kínálva, amelyek a középkonzolon található vezetési mód gombbal választhatók ki. Ez lehetővé teszi, hogy a motorokat az igényekhez és a vezetési körülményekhez igazítsák - másként városi közlekedésre, másként dinamikus vidéki vezetésre, másként hegyi utakon másként. Az Opel azt is hangsúlyozza, hogy elektromos autóval sokkal olcsóbb, mint belső égésű autóval. Az Opel által 4,4–6,0 PLN/literre becsült benzinár mellett egy kilométerenkénti út hagyományos belső égésű motorral szerelt autóban 0,36–0,48 PLN, míg elektromos járműben (E-REV) csak 0,08, 0,04 PLN, ill. amikor éjszaka tölti fel az autót olcsóbb, akár 42 PLN-ig terjedő villamosenergia-tarifával. Az Opel szerint az Ampera akkumulátorainak teljes feltöltése olcsóbb, mint egy egész napos számítógép- és monitorhasználat. Van min gondolkodni, még az autó árát is figyelembe véve, aminek Európában 900 1000 eurónak kellene lennie. Ez sok, de ezért a pénzért egy teljes értékű családi autót kapunk, és nem egy szűk hatótávolságú városi gyereket. Jelenleg az Opel több mint XNUMX megrendelést gyűjtött össze az autóra a hivatalos genfi premier előtt. Most Katie Melua is támogatja az autót, így az eladások elszállhatnak.
