Tesztvezetés Opel Astra Extreme: szélsőséges

Az Opel márka esküdt rajongói örülhetnek. Az idei Genfi Autószalonon a vállalat bemutatta a 330 lóerős Astra OPC Extreme modellt. Lehetőségünk nyílt arra, hogy autóval vezessünk normál utakon történő vezetésre határeset módban az autópályán.

Sok Opel rajongó szótlanul marad, amikor ezt élőben látja. A rendszeres úthálózaton történő vezetésre tervezett Astra OPC Extreme a lehető legközelebb áll a vállalati bajnokság versenyző Astra OPC Kupájához. Ma azonban nem a hagyományos OPC-kupa helyszínei közé tartozunk, hanem a dudenhofeni Opel tesztpályán, ahol még mindig egyetlen stúdióként szembesülünk az Astra extrém változatával. A legendás Opel DTM-ek közül sokakat itt állítottak ki. Ugyanez a helyzet az OPC Extreme-szel is, amelynek legalább akusztikailag nincs oka szégyellni ezeket a sportolókat. Az alapjárati motor egyedül repül a fák felé az erdőben, Dudenhofen közelében, és romantikus érzetet kelt minden autórajongó szívében. 330 lóerős teljesítményével a négyhengeres 50 literes turbófeltöltő valóban XNUMX lóerős. az Astra erősebb gyártási változatában.

„Az OPC Extreme külsőre úgy néz ki, mint Arnold Schwarzenegger egy szűk öltönyben, Oscar-díjra készen – izmos, de visszafogott és nemes” – mondta Boris Yakob tervező, akinek tollából nemcsak a jellegzetes harci tollazatú Extreme származott. , hanem a Monza sportstúdió is, amely nagy figyelmet keltett a frankfurti kiállításon.

A hatpontos övek megfeszülnek, az első sebességfokozat be van kapcsolva, és várom a rajtjelzést a Recaro ülés keskeny felületein. A motor alapjáratának alapjárati hangját felváltja a teljes terhelésű turbófeltöltő által keltett kísérteties síp, amelyet még valami baljós japán turbószörny is megirigyelne. A gázáramot erősíti az alacsony ellenállású rozsdamentes acél kipufogórendszer, amely a verseny kimeneti hangjait a négy kipufogócsövön keresztül irányítja.

Széndiéta az OPC Extreme modell számára

Az új OPC modell gyorsan és egyszerűen navigál a tesztpálya tizenhat kanyarjában, hogy tesztelje dinamikus tulajdonságait. A szigorú széndiétának köszönhetően az atelier 100 kg-mal könnyebb, mint a standard változat, és most 1450 kg-ot nyom. „Mindegyik karbonváz tíz kilogrammal könnyebb, mint a standard ülések” – mondta Wolfgang Stryhek, az 1984-es DTM bajnok, aki jelenleg az Opel Performance Cars és Motorsport részlegének az alkotásért felelős igazgatója. extrém modellek. Nagyobb súlyt csökkent a hátsó ülés elhagyása is, amelybe az Opel csapata erős védőkeretet épített be. A kormányzás a velúr kárpitozású, szénszálas sportkormányon keresztül történik, amely pontosan tartalmazza a rally ihlette 12 órás jelzőt. A pályaversenyzés rajongói már elképzelhetik a Nürburgring Nord útvonalára szóló sofőrjegyet.

A hátsó sárvédőn, a diffúzoron, az első elosztón, a motorháztetőn és a héjakon, a stabilizátorokon és a 19 colos kerekeken kívül a teljes tető szénszál-erősítésű polimerekből készül. Utóbbi 6,7 kg-mal könnyebb, mint az acél változat, amely 9,7 kg-ot nyom. Az új karbon kerekek 20 kilogrammal könnyebbek, mint az alumínium kerekek. Az alumínium sárvédők egyenként mindössze 800 grammot nyomnak, és darabonként 1,6 kg-ot takarítanak meg a normál sárvédőkkel szemben. „A gyorskioldó rendszerrel felszerelt szénszálas motorháztető egy versenyautóból származik, és öt kilogrammal kevesebb, mint egy hagyományos acél burkolat” – teszi hozzá Strichek.

A normál utakon való versenyzés érzése

Az ESP ki van kapcsolva, megnyomják az OPC üzemmód gombot, és az Extreme élesen érzékeli az érzékeket. Abban a pillanatban, amikor a sportabroncsok elérik az üzemi hőmérsékletet, az Astra extrém változata még pontosabban reagál a kormányról érkező parancsokra, mint a gyártási változat, ami semmiképpen sem hibáztatható a közvetlenség és az érzékenység hiánya miatt.

A Bilstein lengéscsillapítókkal és Eibach rugókkal ellátott állítható sportfutóműnek köszönhetően a felfüggesztés geometriája egyedileg állítható. A Cup versenyváltozatból változtatás nélkül kölcsönzött Drexler mechanikus önzáró differenciálmű még versenyképesebb érzetet biztosít. Precíz kanyarodás, korai gyorsítás a csúcspontig – miközben terhelés alatt a többi elsőkerék-hajtású jármű abroncsain megjelennek a csúszás első jelei, és érintőlegesen kormányozzák az első tengelyt, az Extreme a tapadás elvesztése nélkül követi a tökéletes kanyart. . Annak érdekében, hogy mindezt az energiát ugyanolyan szigorú precizitással visszatartsák, az Opel tervezői megváltoztatták az első fékeket, és a négydugattyúsok helyett hatdugattyús féknyergeket szereltek fel, így a tárcsa átmérője 355 mm-ről 370 mm-re nőtt.

Még hirtelen terhelésváltozások és kikapcsolt ESP esetén sem befolyásolja jelentősen az Extreme-et, és kivételes teljesítményt mutat határtalan módban semleges viselkedéssel. Elégtelen csavarás vagy túlzott csavarás? Ezek nem ismert kifejezések egy olyan sportmodell szókincsében, amelynek egyértelműen tökéletes receptje van a gyors körök elérésére a pályán.

Kis sorozat egy szélsőséges számára

A köridőket tekintve az OPC Extreme már a nürburgringi északi útvonalon is bizonyított. „Nagyon örülök, hogy a munkánk nem ment kárba” – mondta elégedetten Wolfgang Stritzeck. Csillogó szemekkel hozzáteszi: – A gép remekül működik.

Most ismét a márka rajongóié a bál. „A közvélemény pozitív visszajelzése alapján piacra dobunk egy kis, limitált szériás szupersport modellt, közúti hasmagassággal” – magyarázza Karl-Thomas Neumann, az Opel főnöke.

Szöveg: Christian Gebhart

Fotó: Rosen Gargolov