Az Opel Cascada a márka névjegykártyája
Naplemente, sima aszfalt előttünk és tető hiánya a fejünk felett – ez a recept a tökéletes napvégéhez sok autós számára. Az Opel ezt jól tudja, így egész évben a Cascada modellel találkozhattunk a márka kínálatában. Az autó remekül néz ki, de a dizájn az egyetlen előnye?
A Cascada (spanyolul "vízesés") külön exkluzív modellként került elhelyezésre, de az Astra GTC-vel megegyező első kötény és tengelytáv (2695 milliméter) erősen hasonlít a népszerű ferdehátúra. Az Opel kabriót azonban a nyíláson áthaladó krómcsíkkal ellátott hátsó lámpák (hasonlóan az Insigniához) és jelentős karosszériahossz jellemzik, amely csaknem 4,7 méter. A legfontosabb, hogy a Cascada nagyon jól néz ki és arányos. Annak érdekében, hogy ne rontsa el a látványos vonalat, a bukókeretek el vannak rejtve. Még olyan pletykák is voltak, hogy ennek alapján a német cég létrehozta a legendás Calibra utódját.
Az Astrával való kapcsolatra utaló másik elem a pilótafülke. Ez pedig azt jelenti, hogy 4 gomb és valamivel több mint 40 gomb áll rendelkezésünkre, ami éppen elég ahhoz, hogy a sofőrt megőrjítse. A billentyűk elrendezése nem túl logikus, és a legtöbbjüket csak egyszer használjuk – és valószínűleg csak azért, hogy megnézzük, működnek-e egyáltalán. Szerencsére a multimédiás rendszer meglehetősen ésszerűen van kialakítva, és egy fogantyú is elég a navigáláshoz. Ebben az esetben legalábbis nem szükséges a kézikönyvre hivatkozni.
Azt, hogy a Cascada "prémium" akar lenni, elsősorban a benne lévő anyagok mondják el. Csak az üléseket kell megnézni. A belső teret bőr, kellemes tapintású műanyag és karbont imitáló betétek dominálják. Azonban elég jól csinálják, hogy ne lehessen őket hiányosságoknak tulajdonítani. Gyártási minőség? Szuper. Látható, hogy az Opel valóban arra törekedett, hogy az egyes elemek illeszkedését a legmagasabb szintre emelje.
A kabriók legnagyobb problémája, nevezetesen a hátsó ülésen elfoglalt hely elég jól megoldódott. A 180 centiméter magas emberek akadálytalanul (de inkább rövid távolságra) tudnak autóval közlekedni. Kibontott tetővel a második sor utasait a légturbulencia érinti, amely körülbelül 70 km/h sebességnél fordul elő. Ha csak ketten vagytok, akkor lehetséges (vagy inkább szükséges) az ún. széllövés. Igaz, hátul senki nem fog ülni, de még a kabinban a „szövés” közelében is csendes és viszonylag nyugodt lesz.
A Cascada napi használata kissé problémás lehet. És nem a külső zajoktól való elszigetelésről van szó, hiszen annak ellenére, hogy leszakadt a tető, a zajszint a városban nem sokban tér el a hagyományos járművekétől. Szenvedni fogunk a rossz látási viszonyok miatt - hátulról alig látni semmit, az A-oszlopok pedig nagyok és hegyesszögben megdőltek. Nagyon sok akrobatikus képesség kell ahhoz, hogy egy szűk parkolóban kijussunk a teszt Opelből, és ez a hosszú (végül is akár 140 centiméteres!) ajtóknak köszönhető. A megfelelő érzés nélkül könnyen megkarcolhatja a közeli autót.
A boot szempont is megmarad. 350 literes, így két bőrönd is könnyedén elfér benne. A tetőt azonban akkor nem nyitjuk ki. Ehhez ki kell nyitnia egy speciális rekeszt, amely 70 litert „lop el”, és alakja miatt teljesen használhatatlanná teszi a csomagtartót (szerencsére a szárny a meghajtókon marad). A csomagolást ráadásul egy kis betöltőnyílás is akadályozza. A teherbírás sem túl jó – az Opel mindössze 404 kilogrammot fog bírni.
Mindezek a problémák lényegtelenek, amikor megnyomjuk a gombot a központi alagútban a tető kinyitásához. Szinte bárhol megtehetjük, mert 50 km/h-ig működik a mechanizmus. 17 másodperc után gyönyörködünk a fejünk felett az égboltban. Maga a folyamat nem igényel bonyolult lépéseket – nincs kampó vagy kar. Ha fűtött üléseket és kormányt veszel, akkor még a 8 fokos levegő hőmérséklet sem lesz akadály, amit nem mulasztottam el ellenőrizni.
A tesztminta motorháztetője alatt egy négyhengeres turbófeltöltős egység található közvetlen befecskendezéssel, 170 lóerővel (6000-es fordulatszámon) és 260 Nm nyomatékkal, 1650-es fordulatszámon elérhető. Ez elég kielégítő teljesítményt biztosít a Cascada számára. Az Opel alig 10 másodperc alatt gyorsul az első „százra”.
170 lóerő sok, de a gyakorlatban ezt az erőt nem fogja érezni. Nem fogunk erős „rúgást” észrevenni gyorsítás közben. A sebességváltás precíz, de a joystick hosszú útja hatékonyan korlátozza a sportos vezetési stílust. Nos, az autót laza utakra hozták létre.
A Cascada legnagyobb problémája a súlya. Tele tankkal az autó csaknem 1800 kilogrammot nyom. Ez természetesen az alváz további megerősítésének köszönhető, hogy az utasok biztonságát egy esetleges baleset esetén biztosítsák. Sajnos ez elsősorban az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja – egy ezzel a motorral szerelt Opel kabrióhoz a városban száz kilométerenként körülbelül 10,5 liter benzinre van szükség. Útközben 8 liter is megfelel neki.
A nagy súly a kezelhetőséget is befolyásolja. Az (Astra GTC-ből ismert) HiPerStrut felfüggesztés használatának köszönhetően a Cascada nem szokta alulkormányzottsággal meglepni a vezetőt, de elég behajtani néhány kanyart és kiderül, hogy az autó folyamatosan küszködik az extrájával. súly. A jármű felszerelhető elektronikusan vezérelt csillapítóerővel (FlexRide). Az egyes módok – Sport és Tour – különbségei szembetűnőek, de ezt az autót nem fogjuk gombnyomással sportolóvá varázsolni. Az opcionális 245/40 R20-as gumiabroncsokkal felszerelt felnik fenomenálisan néznek ki, de csökkentik a kényelmet, és még a legkisebb nyomokat is idegesítővé teszik.
A Cascadát csak a legmagasabb "Cosmo" verzióban vásárolhatja meg, vagyis a leggazdagabb konfigurációban. Kapunk tehát kétzónás klímát, bőrkormányt, hátsó parkolóérzékelőket és tempomatot. Az árlista egy 1.4-es turbómotoros (120 LE) autót nyit 112 900 PLN-ért. De ez még nem minden, a gyártó meglehetősen hosszú listát készített a tartozékokról. Érdemes első ülésfűtést (1000 PLN), bi-xenon fényszórókat (5200 PLN) választani, és ha mindennap használjuk a Cascadát, akkor jobb hangszigetelést (500 PLN). Egy 1.6-os Turbós motorral szerelt autó, ami a jelek szerint a kabrió "bulvár" jellegéhez leginkább passzol, 121 600 PLN-rel csökkenti a pénztárcánkat.
Az Opel Cascada nagyon keményen próbál szakítani a „tető nélküli őszirózsa” megbélyegzésével. Annak érdekében, hogy ne a népszerű ferdehátúhoz kössék, elhagyták a Twin Top nevet, véglegesítették az anyagokat és a felület minőségét. Működni fog egy ilyen terv? A kabriók nem népszerűek Lengyelországban. A Gliwice-ben gyártott Cascada valószínűleg továbbra is érdekesség marad a márka kínálatában.
