Opel Mokka-e - benyomások az első kapcsolatfelvétel után. Nagyszerű kívül, belül... hmm
Az Opel elkezdte árulni a Mokka-e-t, egy gyönyörű B szegmensű elektromos crossovert, amelyet a lengyel fiók jóvoltából néhány órán belül meg is láthattunk. Benyomások? Kívülről kiderül, hogy vizuálisan érdekes, rendkívüli autó, de meg kell szokni a belső teret.
Azokban a cikkekben, amelyekben tapasztalatokat írunk le, értelemszerűen nem próbálunk tárgyilagosak lenni. Néha nincs okunk megtartani, például az autóval való túl rövid érintkezés miatt. A távolabbi anyagok a "recenziók" vagy a "tesztek".
Ne feledje, hogy az elektromos járműveket más villanyszerelők szemszögéből értékeljük. Ha továbbra is belső égésű autókat vezetsz, a villanyszerelő MINDIG kellemesebbnek fogja érezni magát, mert halkabb lesz, jobban fog vezetni az alacsonyra szerelt nehéz akkumulátornak köszönhetően, és őrülten gyorsul. Garanciát vállalunk 🙂
Az Opel Mokka-e a Hyundai Kona Electric közvetlen versenytársa
Ami a Mokka-e-ben azonnal feltűnő, az a GT X koncepcióra emlékeztető dizájn. Az autót még sima fehérben is nehéz kihagyni, a jellegzetes zöld színnel pedig a modell felkiált: „Nézd, milyen érdekfeszítő Én vagyok! ” Ez a zamatos árnyalat szó szerint kiemeli az autót a háttérből.
A legkisebb szegmensben a Honda e-t követi a szem, akárcsak egykor a BMW i3-at. A B szegmensben azt akarja, hogy az utcák kizöldüljenek a mokka-e-velde kételkedünk abban, hogy ez megtörténik. A Visible Ultimate 19 colos kerekekkel pénzbe kerül több mint 160 ezer PLN... Ez sok, még akkor is, ha azt akarjuk, hogy felfigyeljenek ránk.
Műszaki adatok? Az Opel Mokka-e ugyanazt kínálja nekünk, mint a korábbi PSA csoport többi modellje. akkumulátor van benne potenciál 45 (50) kWh – félúton van a Kona Electric 39,2 és 64 kWh között – kínálja a motor 100 kW (136 LE) teljesítmény... Vezetnek első kerekek... Létezik belső égésű változat is, de nem értettük vele, nem tudjuk, hogy hajt-e egyáltalán 😉
Az autó kényelmesen vezethető, jobban tompított, mint a Corsa-e, az inverter sípja jelentősen elnyomott. A számlálók is jobban néznek ki, amik olyan szigorúak voltak a Corsa-e-ben, hogy az már fájt. Nem csak szélesebb képernyőt használ, hanem szebb testet is. A másik dolog az, hogy a kijelző továbbra is üres:
A legnagyobb meglepetést a belső tér jelenti, vagy inkább: a kilátás a volán mögül. Annak ellenére, hogy a Mokka-e városi crossover, olyan érzésünk lesz, mintha a föld alatt vagy egy bunkerben ülnénk. A maszk nagy részét magunk előtt látjuk, szinte párhuzamosan a talajjal - még a fenti fotón is látszik, bár nyak körül készült. A Corsa-e-ben és az e-208-ban is specifikus és meglehetősen alacsony a pozíció, de itt az érzés meglehetősen paradox. Ezt a látványt mindenképpen meg kell szokni.
Az autó sem gazdaságos. 10 Celsius-fokon a 146 kilométeres távolságban mért átlagfogyasztás 29,5 kWh / 100 km volt (más tesztelők). Még laza városi vezetés közben is, mindössze néhány gyorsulási teszt után, nehezen tudtuk 20 kWh / 100 km alá süllyedni (pontosan: 19,9 kWh / 100 km). Oké, az időjárás nem volt kedvező, hideg volt, esett az eső, de a városban közlekedő villanyszerelőnek legalább az igazi WLTP zónába kellene eljutnia.
Eljárás szerint WLTP Opel Mokka le kell győznie akár 324 egység akkumulátoronként, 277 kilométerig természetben. Közben a városon keresztüli óvatos lovaglásunk véget ér maximum 226 km után, a korábbi tesztelőknek pedig 150 kilométer megtétele után kellett a töltőállomásra menniük. Magasabb hőmérsékleten a városban akár 250-280, közúton 170 kilométer is lehet. Kicsi. A helyzetet csak a 100 kW-os töltési teljesítmény mentheti meg.
És ezek a formák az elmét megkerülve próbálnak eljutni a szívhez 🙂
A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: részletesebb áttekintés a jövőben fog megjelenni.
Ez érdekelheti:
