A VAZ 2103 kabin leírása és korszerűsítése
Tartalom
A VAZ 2103 1972-ben jelent meg. Abban az időben az autó a hazai autóipar csúcsának számított, különösen az előző modellhez - a VAZ 2101 -hez képest. A belső teret különösen az autótulajdonosok csodálták - egyszerű, ugyanakkor kényelmes és praktikus. Ma azonban jelentős fejlesztésekre és hangolásra szorul.
Szalon VAZ 2103
A "három rubel" prototípusa a Volga Autógyár hagyománya szerint az előző modell volt - "penny". És bár sok változás történt a külső megjelenésben és a belső dekorációban, mindazonáltal az összes VAZ néhány fontos jellemzője változatlan maradt.
A VAZ 2103-ban a VAZ 2101-hez képest jobbra mutató főbb változások a belső teret érintették:
- A külső átgondoltságának köszönhetően a fejtér 15 mm-rel nőtt, az autó mennyezete és az üléspárna közötti távolság pedig 860 mm-re nőtt.
- A tervezők elrejtették a „filléres” belső tér minden hátrányát, és a „három rubelben” a fémelemek kikandikáló szakaszait a műanyag burkolat mögé rejtették. Így az egész belső tér műanyaggal van bevonva, ami jelentősen díszítette az autó belsejét.
A VAZ 2103 modell valóban tágasabb és kényelmesebb lett az utasok számára a „filléreshez” képest, és a karosszéria összes fém része eltűnt a műanyag bélés alatt - A VAZ 2103 mennyezetét műbőr szövettel burkolták "lyukba". A Szovjetunióban egy ilyen előadást tartottak a legdivatosabbnak és esztétikailag legszebbnek. A perforált szövet a napellenzőket is takarta.A napellenzőket és a mennyezetet borító perforált szövet az esztétika csúcsának számított a VAZ 2103 sorozatgyártása idején.
Gumírozott szőnyegeket helyeztek el a padlón - ez a legkényelmesebb lehetőség az autó üzemeltetésére az év bármely szakában.
Az ülések egy kicsit szélesebbek és kényelmesebbek lettek, de nem volt fejtámla. A vezető és az első utas kényelmét szolgálja, először az ajtókra és az ülések közötti középső részre szereltek fel karfát. A karfák egyébként igazán kényelmesek voltak, és komfortérzetet keltettek hosszú utakon.
Az ülések kicsit szélesebbek lettek, de a fejtámlák hiánya nem tette lehetővé, hogy az ember teljesen jól érezze magát bennük.
A fő különbség a „háromrubeles bankjegy” és az előző modell között természetesen az akkoriban modern műszerfal. Első alkalommal kerültek egyidejűleg egy háztartási autó paneljébe olyan fontos műszerek, mint a mechanikus óra, nyomásmérő és fordulatszámmérő.
Csak amikor kinyitja az autó utasterének ajtaját, akkor veszi észre, hogy a „három rubeles bankjegy” kormánykereket a nagymamától örökölte - VAZ 2101. A kormánykerék nagy, vékony, de a tervezők gondoskodtak róla, hogy könnyen „elfér” a kézben, és a vezetőnek nem volt gondja az irányítással.
A kormány mögött pedig egyszerre három vezérlőkar található - a távolsági fény, valamint a jobb és bal irányjelzők bekapcsolása. Az egyetlen dolog, ami felkelti a modern autók szerelmeseit, az az ablakmosó gomb elhelyezése a padlón, a kuplung közelében. Őszintén szólva nagyon kényelmetlen lábbal vezérelni a mosót és az ablaktörlőket. A mi drivergenerációnk nem szokott ehhez az eszközhöz.
A műszerfal a modern szabványok szerint nagyon egyszerű: mindössze öt műszer van, mindegyik a lehető legkönnyebben olvasható. Az autó teljes futásteljesítménye a sebességmérőn 100 ezer kilométerre korlátozódik. Ezután a mutatók visszaállnak, és a pontszám új értékre megy. Ezért a VAZ 2103 hivatalos futásteljesítménye mindig nem haladja meg a 100 ezer kilométert!
Videó: a treshka szalon rövid áttekintése 1982-ben
Csináld magad kabin hangszigetelése
A beépített elemek minden újdonsága és a megnövekedett kényelem ellenére a VAZ fő problémája továbbra is az új modellben maradt - a „három rubel jegyzet” örökölte az egész kabin zaját vezetés közben. A mozgás közbeni dübörgés, rezgések és zajok még a gyári hangszigetelést sem tudták elrejteni. Ezért a legtöbb autótulajdonos úgy döntött, hogy önállóan megbirkózik az akkori összes hazai autó fő problémájával.
A fülke saját kezű hangszigetelése nem könnyű feladat, ráadásul meglehetősen drága, mert maga az anyag nem olcsó. Jelentős megtakarítás érhető el azonban, ha a munkát részlegesen végzik el, nem pedig a teljes belső teret.
A munkához egyszerű eszközökre és segédanyagokra lesz szüksége:
- vágó kés;
- ragasztó összetétel;
- építőipari hajszárító;
- mérőszalag és vonalzó;
- villáskulcs készlet;
- csavarhúzók.
Táblázat: ajánlott anyagok
| Ajtó, tető, motorháztető, hátsó polc, hátsó sárvédők, csomagtartó, ívek, csomagtérfedél rezgésszigetelése | Zajszigetelés, rezgésszigetelés SGP A-2 | 24 lap | 7,2 m² |
| A padló, a motortér rezgésszigetelése | Zajszigetelés, rezgésszigetelés SGP A-3 | 7 lapok | 2,1 m² |
| Általános hangszigetelés | Zajszigetelés, rezgésszigetelés SGP ISOLON 4 | 12 lapok | 12 m² |
Alsó hangszigetelés
Az autó aljának hangszigetelése jelentősen csökkenti a zajszintet vezetés közben. Ezt a munkát nem nehéz önállóan elvégezni, de szüksége lesz az elektromos szerszámokkal való munkavégzés képességére és sok türelemre:
- Szerelje le az üléseket, padlószőnyegeket és padlóburkolatokat az utastérből. A szétszerelés egy kis időt vesz igénybe - minden elemet csavarokkal és csavarokkal rögzítenek, amelyeket ki kell csavarni.
- Tisztítsa meg az alját a szennyeződéstől és a rozsdától fémkefével - nagyon fontos, hogy tiszta felületen hangszigetelést végezzen.Fontos, hogy megfelelően tisztítsa meg az alját a szennyeződésektől és a korrózió nyomaitól.
- Zsírtalanítsa a fémet - ehhez a legjobb az aceton használata.
- Készítsen sablont - az autó padlójának megfelelő mérése után kartonmintát kell készíteni annak érdekében, hogy a hangszigetelő anyag a lehető legpontosabban illeszkedjen az aljára.
- A kartonminta szerint vágja ki az anyag kívánt konfigurációját a munkához.
- Rögzítse az anyagot az aljára, hogy a kabin egyetlen sarka se maradjon szabadon a „shumka”-tól.
- Óvatosan fedje le az alját korróziógátló festékkel.Először az autó alját korróziógátló festékkel borítják.
- Anélkül, hogy megvárná, hogy a festék teljesen megszáradjon, kezdje el az anyag ragasztását: először vibrációvédelmet, majd hangszigetelést ajánlatos lefektetni. Tilos bármilyen vezetéket és lyukat lezárni az autó alján - előre meg kell gondolnia, hogyan lehet megkerülni őket.Az anyagot egy speciális ragasztóra visszük fel a zajszigeteléshez
- Szerelje fel a belső elemeket fordított sorrendben. A kabin látható részeire linóleumot helyezhet.A linóleum esztétikus hangszigetelésre helyezhető
Hangszigetelő ajtók
Az első lépés az ajtók díszítő burkolatának eltávolítása. Fontos, hogy ne karcolja meg a műanyagot, mivel egy csavarhúzó egy kínos mozdulatával elronthatja a megjelenést.. A díszléc könnyen eltávolítható az ajtóról, csak le kell pattintani a reteszeket és maga felé húzni.
A VAZ 2103 ajtók zajszigetelése több szakaszban történik: csak egy réteg „shumka” lerakása nem elegendő:
- Távolítsa el a gyári hangszigetelést.Minden vezetéket gondosan el kell választani a sorkapcsoktól, hogy azután vissza lehessen őket csatlakoztatni.
- Tisztítsa meg a telepítési helyeket, távolítsa el a szennyeződéseket és a rozsdát fémkefék segítségével.
- Kenje be az ajtó belsejét korróziógátló festékkel.
- Anélkül, hogy megvárná az anyag megszáradását, ragassza fel az első rezgésvédelmi réteget az ajtó „utcai” oldalára. Ezt a réteget úgy tervezték, hogy megvédje a belső teret magának az ajtónak a rezgéseitől vezetés közben. Ebben az esetben a merevítő bordáknak fedetlennek kell maradniuk.A rezgésvédelem korróziógátló anyaggal bevont fémre van ragasztva
- Szerelje fel az első "shumka" réteget úgy, hogy az összes vízelvezető nyílás fedetlen maradjon.
- Ragasszon fel egy második réteg hangszigetelő anyagot - ez bezárja az ajtó teljes terét, beleértve a merevítőket és a lyukakat is.A zajszigetelést úgy tervezték, hogy fokozza a rezgésszigetelés hatását
- A teljes összeszerelés után vigyen fel dekoratív hangszigetelő anyagot az ajtókra.Miután a gyári kárpit a helyére szerelték az ajtón, javasolt dekoratív hangszigetelő bevonat rögzítése
A motortér zajszigetelése
"három rubelért" nem szükséges leszigetelni a motorteret, ha az alja és az ajtók hangszigeteltek. De ha szereted a csendet az úton, meg tudod oldani ezt a feladatot. A motortér zajszigetelése csak egy rétegben történik, hogy megakadályozza a motortér túlmelegedését:
- Tisztítsa meg a motorháztető belsejét a portól, végezzen korróziógátló kezelést.
- Ragasszon fel egy réteg vékony hangszigetelő anyagot, ügyeljen arra, hogy ne takarja el a merevítőket.
- Ellenőrizze, hogy a motortér összes vezetéke és vezetéke nincs-e ragasztva vagy borítva "shumkával".A motortér zajszigetelése magában foglalja a "shumkov" ragasztását a motorháztető belső felületére
Videó: VAZ 2103 rezgésszigetelő
Ülések a "treshkában"
A modern szabványok szerint a VAZ 2103 ülései nem divatosak, kényelmetlenek, és ráadásul nem biztonságosak a vezető háta számára. Valójában az 1970-es években nem gondoltak a kényelemre: a Volga Autógyár tervezői elsősorban egy közlekedési eszközt hoztak létre, nem pedig egy kényelmes prémium autót.
A műbőr anyaggal burkolt ülések nagyon alacsony háttámlával rendelkeztek: nehéz volt az embernek hosszú ideig maradni ilyen „fotelekben”. A modellben egyáltalán nem volt fejtámla. Ezért nem meglepő, hogy a járművezetők gyakran megpróbálták valahogy frissíteni az üléseket, vagy kényelmesebb analógokra cserélni őket.
Videó: VAZ 2103 ülések
Mely ülések alkalmasak a VAZ 2103-hoz?
Az autórajongó saját kezdeményezésére könnyedén cserélheti a VAZ 2103 üléseit. A VAZ 2104 és 2105 ülései nagyobb módosítások és szerelvények nélkül alkalmasak a „három rubeles bankjegyhez”, bár eltérő méretűek és formájúak..
Hogyan távolítsuk el a fejtámlákat az ülésekről a régebbi modellekből
A VAZ tervezésének ötletessége néha megzavarja a tulajdonosokat. Például az autós fórumokon a sofőrök komolyan megvitatják a fejtámlák eltávolításának témáját az ülésekről.
Jó estét mindenkinek! Ilyen kérdés: az ülések a VAZ 21063-ból származnak, hogyan távolítják el a fejtámlákat? Nekem csak fel-le mozognak, nincsenek reteszek, nem tudom élesen felhúzni. Eléri a magassági határt és ennyi. Hogyan kell levenni, más borítókat szeretnék feltenni
Valójában itt nincsenek titkok. Csak erősen fel kell húznia az elemet. A fejtámlának könnyen eltávolíthatónak kell lennie. Ha nehézségek adódnának, a fémtartókat WD-40 zsírral kell befújni.
Hogyan lehet lerövidíteni az üléstámlát
Ha más autókból szeretne ülést helyezni a „háromrubeles bankjegyre”, akkor egy kicsit trükköznie kell. Tehát a kényelmes modern székeket le kell rövidíteni, hogy szabadon beléphessenek a szalonba és biztonságosan a helyükre kerüljenek.
Az üléstámla lerövidítéséhez a következő eszközöket kell előkészítenie:
- bolgár;
- olló;
- vonal
- tű és cérna (kapcsok).
A munkamódszer
Első lépésként a megfelelő méréseket kell elvégezni – milyen pontosan kell majd levágni az ülés háttámláját, hogy az bekerüljön a kabinba. A mérések után a következő műveleteket hajtjuk végre:
- Szerelje szét az új ülést (távolítsa el a konzolokat és húzza le a szövethuzatot).Az üléseket jobb tiszta helyen szétszedni, hogy később ne kelljen vegytisztító szolgáltatást igénybe venni
- Vágja le az üléskeretet a kívánt távolságra csiszolóval.
- Próbáljon ki egy új ülést a szalonban.
- Ha vannak hiányosságok, finomítsa a szék formáját, fűrészelje le a plusz sarkokat, így a végén a keret kényelmesebbé válik, és könnyen illeszkedik a kabinba.
- Felszerelés után szerelje össze a töltőanyagot és a kárpitot, távolítsa el a felesleges centimétereket. Óvatosan varrja meg az anyagot, hogy a varrás minél egyenletesebb és esztétikusabb legyen.
- Szerelje fel a széket a helyére, rögzítse az utastér fémvázára.Az ülés speciális sínekre van felszerelve a padlóban
Biztonsági övek
Meg kell jegyezni, hogy az 1970-es évek közepén nem volt biztonsági öv a passzív biztonság elemeként a VAZ autókban. A „három rubel” első generációja nélkülük készült, mivel abban az időben nem voltak törvények és állami szabványok, amelyek szabályozták ezt a kérdést.
A Volga Automobile Building Plant összes gyártott modelljének biztonsági övvel felszerelt sorozatos felszerelése 1977-1978 fordulóján kezdődött, és csak az első üléseken.
Nem tudom biztosan, hogy a 76–77-ben gyártott Six első szériamodelljeit felszerelték-e szíjjal. , de 78-ban már övet raktak rájuk (magam is láttam ilyen autót), de általában nem használták az emberek és csak a hátsó ülés alá rakták
A VAZ 2103 első biztonsági öveit kézzel állították be. Az öv egyik végét az oldalablak fölé, a másikat az ülés alá rögzítették. A rögzítés a lehető legmegbízhatóbb volt, bár egy csavarral történt.
Belső világítás
Sajnos az első VAZ modellekben a tervezők gyakorlatilag egyáltalán nem figyeltek a belső világításra. Csak a mennyezeti lámpák vannak az ajtóoszlopokban, valamint a mennyezeti lámpa a műszerfal felett és a mennyezeten az autó legújabb verzióiban.
Ezeknek az eszközöknek az ereje azonban nyilvánvalóan nem volt elég ahhoz, hogy éjszaka bármit is lássunk az utastérben. Nyilvánvaló, hogy a beépített mennyezeti lámpák alapfelszereltségnek számítottak, ahelyett, hogy az amatőrök ízlésük szerint fényesebb világítóberendezéseket szerelhettek fel.
Ventilátor az utastérben VAZ 2103
A Luzar belső ventilátorait főleg a „háromrubeles bankjegyekre” szerelték fel. Ez az egyszerű, de megbízható berendezés lehetővé tette a vezető számára, hogy gyorsan átváltsa a kályha üzemmódját, és beállítsa a légáramlás irányát a megfelelő irányba.
Ennek a mechanizmusnak az egyetlen hátránya a sok zaj működés közben. Maga a VAZ 2103 autó azonban nem nevezhető csendesnek, ezért általában a három rubeles bankjegy tulajdonosainak nem volt panasza a kályhamotorra.
Az első VAZ 2103 modellek áttörést jelentettek a hazai autóiparban. Idővel azonban sikerük elhalványult, és ma a „három rubel” a VAZ klasszikusának számít, de csak retro autóként, anélkül, hogy a vezető és az utasok kényelmét szolgálná. A szalon aszketikus és egyszerű a szovjet stílusban, de a Szovjetunióban pontosan ezt a dekorációt tartották a leginkább átgondoltnak és divatosnak.
