A VAZ 2101 motor tervezési jellemzői és javítása

Tartalom

Milyen motorokat szereltek fel az első VAZ-okkal
- Táblázat: a VAZ 2101 és VAZ 21011 motorok főbb jellemzői
Melyik motort lehet rendes helyett "filléresre" szerelni
A VAZ 2101 motor hibái és tünetei
VAZ 2101 motor javítása

A VAZ 2101 motorokat nemcsak egyszerű, érthető kialakításuk, hanem tartósságuk is jellemzi. Meglepő módon a szovjet fejlesztőknek sikerült olyan motorokat tervezniük, amelyek esélyt adtak a világ leghíresebb autógyártóinak külföldi "milliomosaira". Köszönhetően ezeknek az erőműveknek a megbízhatóságának és karbantarthatóságának, "filléres" és manapság barangolnak útjainkon, és elég élénken.

Milyen motorokat szereltek fel az első VAZ-okkal

A "kopejkákat" kétféle hajtóművel szerelték fel: 2101 és 21011. Az első kialakítását az olasz Fiat-124-től kölcsönözték. De ez nem másolat volt, hanem egy igazi továbbfejlesztett változat, bár a vezérműtengelyt frissítették. A Fiattal ellentétben, amelyben a hengerfej alján helyezkedett el, a VAZ 2101-ben a tengely felső helyet kapott. Ennek a motornak a térfogata 1,2 liter volt. 64 LE-nek megfelelő teljesítményt tudott kifejleszteni. s., ami akkoriban elég volt.

A VAZ 2101 motor tervezési jellemzői és javítása

A "filléres" motor kialakítását is a Fiat kölcsönözte

A VAZ 2101 motor térfogatában különbözött elődjétől, amely 1,3 literre nőtt, és ennek megfelelően a hengerek méretében. Ez nem vezetett a teljesítményjellemzők különösebb javulásához, azonban ez az egység lett a későbbi módosítások prototípusa, nevezetesen a 2103 és a 2105.

A VAZ 2101 motor négy hengerrel rendelkezik egy sorban

Táblázat: a VAZ 2101 és VAZ 21011 motorok főbb jellemzői

Pozíciók	Adat
VAZ 2101	VAZ 21011
Tüzelőanyag típusa	benzin A-76, AI-92	benzin AI-93
injekciós készülék	karburátor
Hengerblokk anyaga	Öntöttvas
Hengerfej anyaga	Alumínium ötvözet
Súly kg	114
Henger hely	Sor
Hengerek száma, db	4
Dugattyú átmérő, mm	76	79
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	66
Hengerátmérő, mm	76	79
Munkatérfogat, cm³	1198	1294
Maximális teljesítmény, l. val vel.	64	69
Nyomaték, Nm	87,3	94
A tömörítési arány	8,5	8,8
Vegyes üzemanyag-fogyasztás, l	9,2	9,5
Bejelentett motorerőforrás, ezer km.	200000	125000
Gyakorlati erőforrás, ezer km.	500000	200000
Vezérműtengely
elhelyezkedés	tetejére
gázelosztási fázis szélessége, ⁰	232
kipufogószelep előretolt szög, ⁰	42
szívószelep késleltetése ⁰	40
tömszelence átmérője, mm	56 és 40
tömszelence szélessége, mm	7
Forgattyústengely
Nyakátmérő, mm	50,795
Csapágyak száma, db	5
Lendkerék
külső átmérő, mm	277,5
leszállási átmérő, mm	256,795
korona fogak száma, db	129
súly, g	620
Ajánlott motorolaj	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolaj térfogata, l	3,75
Ajánlott hűtőfolyadék	Fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége, l	9,75
Időzítés	Lánc, kétsoros
A hengerek sorrendje	1-3-4-2

Melyik motort lehet rendes helyett "filléresre" szerelni

Az autótuning egyik fő típusa az autómotor fejlesztése. A VAZ 2101 motorok ebben az értelemben felszántatlan terület. Egyes kézművesek turbinákat szerelnek fel rájuk a teljesítmény és a vontatási jellemzők növelése érdekében, mások megváltoztatják a főtengelyt és fúrják a hengereket, mások pedig egyszerűen erősebbre cserélik a motort. De itt fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mert az autó karosszériáját bizonyos terhelésekre tervezték, amelyek túllépése súlyosan károsíthatja az egész autót.

A népszerű cserelehetőségek közül csak a tervezésben és teljesítményben közel álló tápegységeket érdemes figyelembe venni. Egy „fillérrel” probléma nélkül telepíthet egy 1,6 vagy 2,0 literes benzinmotort ugyanabból a Fiat-Argent vagy Polonaise-ből.

A Fiat-Argenta motorja bármilyen klasszikus VAZ-ra felszerelhető különösebb változtatás nélkül

Kipróbálhatja ugyanazt a motort a Renault Logan vagy a Mitsubishi Galant, ha sebességváltóval kombinálja őket. De a legjobb megoldás a VAZ-ok későbbi módosításaiból származó tápegység. Ezek lehetnek VAZ 2106, 2107, 2112 és akár 2170 is. Az ezekből a gépekből származó motorok méretben és a sebességváltóhoz való rögzítésben is illeszkednek.

További információ a VAZ 2101 sebességváltóról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

A VAZ 2101 motor hibái és tünetei

Nem számít, mennyire megbízható a „filléres” tápegység, néha szeszélyes is lehet. Meghibásodásának fő jelei a következők:

képtelenség elindulni;
instabil alapjárat, háromszoros;
a vontatási és teljesítményjellemzők csökkentése;
túlmelegedés;
idegen zajok (kopogás, kattogás);
fehér (szürke) kipufogó megjelenése.

Természetesen a felsorolt tünetek egyike sem utalhat egyértelműen konkrét meghibásodásra, ezért nézzük meg őket részletesebben az esetleges meghibásodások összefüggésében.

A motor egyáltalán nem indul be

Ha a gyújtás bekapcsolásakor és a kulcsot abba a helyzetbe forgatják, ahol az önindító be van kapcsolva, az utóbbi működik, és a tápegység egyáltalán nem mutat életjeleket, ez a hiba bizonyítéka lehet:

gyújtótekercsek;
elosztó;
megszakító;
gyújtóáramkörök;
üzemanyagpumpa;
karburátor.

Ha ilyen jelet talál, ne cserélje ki azonnal a gyújtásrendszer egyik alkatrészét sem, és ne szerelje szét a karburátort. Először győződjön meg arról, hogy az akkumulátor feszültségét a tekercs, az elosztó, az elosztó, a gyújtógyertyák kapják. Ezt követően már megkezdheti az üzemanyag-szivattyú és a karburátor diagnosztizálását.

Instabil üresjárat

Ebben az esetben a meghibásodást két rendszer – az áramellátás és a gyújtás – problémája is okozhatja. A tipikus meghibásodások, amelyeket ez a tünet kísér, a következők:

a karburátor mágnesszelepének meghibásodása;
az üzemanyagszűrő eltömődése a karburátor bemeneténél;
az üzemanyag- vagy levegősugarak eltömődése;
az üzemanyag-levegő keverék minőségére és mennyiségére vonatkozó szabályozás megsértése;
egy vagy több gyújtógyertya meghibásodása;
a gyújtáselosztó, az elosztófedél, a csúszka érintkezőinek égése;
egy vagy több nagyfeszültségű vezeték áramvezető magjának megszakadása (szigetelés meghibásodása).

Itt, mint az előző esetben, jobb a probléma keresését a gyújtásrendszer ellenőrzésével kezdeni.

Csökkentett motorteljesítmény

A tápegység elveszítheti teljesítményjellemzőit a következők miatt:

az üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
az üzemanyagszűrő vagy az üzemanyag-vezeték eltömődése;
az üzemanyag-levegő keverék minőségére vonatkozó szabályozás megsértése;
a megszakító érintkezői közötti rés növelése;
a szelep időzítésének vagy a gyújtás időzítésének helytelen beállítása;
a dugattyúcsoport elemeinek kopása.

Ha az erőegység teljesítményének és vontatási jellemzőinek csökkenését észleli, először ellenőrizze, hogy a gázelosztó mechanizmus meghajtásának jelölései egyeznek-e, és azt is, hogy a gyújtás időzítése megfelelően van-e beállítva. Ezután meg kell győződnie arról, hogy az elosztó érintkezői közötti hézag megfelelően van beállítva. Ezt követően már megkezdheti az üzemanyag-szivattyú, a szűrő és a karburátor ellenőrzését. Ha a motor teljesítményének csökkenését sűrű fehér füst kíséri a kipufogócsőből, olajemulzió megjelenése a levegőszűrő házában, ez egyértelmű jele a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopásának vagy károsodásának.

túlmelegedés

A normál hőmérsékleti rendszer megsértését az autó műszerfalán található hőmérőn lévő nyíl viselkedésének megfigyelésével lehet észlelni. Ha túlmelegszik, a skála piros szektorába kerül. Bonyolultabb esetekben a hűtőfolyadék egyszerűen felforr. Semmilyen körülmények között ne folytassa a vezetést ilyen meghibásodás esetén. Ez elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy legalább a hengerfejtömítés megég.

A motor túlmelegedését a következők okozhatják:

a termosztát meghibásodása (blokkolja a folyadék mozgását a hűtőradiátoron keresztül);
a vízszivattyú (szivattyú) meghibásodása;
alacsony hűtőfolyadék szint a rendszerben (nyomáscsökkenés, hűtőfolyadék szivárgás);
a radiátor nem hatékony működése (csövek eltömődése, külső lamellák);
eltört a hűtőventilátor hajtószíja.

Miután megállapította, hogy az autó motorja elkezdett túlmelegedni, az első lépés a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése a tágulási tartályban. Ezután meg kell határoznia, hogy a termosztát nagy körre nyílik-e. Ehhez csak érintse meg a radiátor csöveket. Meleg motornál mindkettőnek melegnek kell lennie. Ha a teteje forró, az alsó pedig hideg, akkor a termosztát hibás, és ki kell cserélni.

Szinte lehetetlen megállapítani a szivattyú meghibásodását anélkül, hogy szétszerelnénk, ezért ezt a lehetőséget a legjobb a végére hagyni. De a ventilátor teljesítményét könnyű meghatározni. A "filléresnél" állandó meghajtása van. A járókerekét egy ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. Ez a szíj egyébként a vízszivattyú működését is biztosítja, így ha eltörik, a hűtőrendszer két csomópontja egyszerre meghibásodik.

Idegen zajok a motorban

Maga az autómotor egy meglehetősen összetett mechanizmus, amely működés közben sokféle hangot ad ki. Az avatatlan ember nem tudja fülből megállapítani a tápegység meghibásodását, de egy szakember további felszerelés nélkül is meg tudja mondani, hogy milyen hang felesleges és milyen meghibásodást jelez. A VAZ 2101 esetében a következő idegen hangok különböztethetők meg:

szelepek kopogása;
kopogó fő vagy hajtórúd csapágyak;
dugattyúcsapok csörömpölése;
a vezérműlánc hangos susogása.

Szelepkopoghat a szelepmechanizmus megnövekedett hézaga, elhasználódott szeleprugók, kopott vezérműtengely-bütykök. Hasonló probléma megoldható a szelepek beállításával, a rugók cseréjével, a vezérműtengely helyreállításával vagy cseréjével.

A főtengely fő és a hajtórúd csapágyai kopogó hangokat is kiadhatnak. Az ilyen meghibásodás jelezheti a rendszer alacsony olajnyomását, megnövekedett hézagot a betétek és a hajtórúd csapjai között, valamint maguk a csapágyak súlyos kopását.

A dugattyúcsapok általában egy okból kopognak - a helytelenül beállított gyújtási szög miatt. Kopogásuk azt jelzi, hogy a levegő-üzemanyag keverék túl korán begyullad, ami az égésterekben robbanásos folyamatot okoz. Elég egy kicsit "késleltetni" a gyújtást az elosztó óramutató járásával megegyező irányba forgatásával, és a probléma megszűnik.

A vezérműlánc nem zúg vezetés közben, de a túl hangos hang a lengéscsillapító megnyúlásának vagy meghibásodásának a jele. Az ilyen meghibásodást a lengéscsillapító vagy a feszítőpapucs cseréje küszöböli ki.

Tudjon meg többet a VAZ 2101 gyújtásrendszerről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Vastag fehér kipufogó

Az üzemképes motor száraz időben gyakorlatilag nem füstöl. Fagyban vagy esőben a kipufogógáz a kondenzvíz miatt érezhetően sűrűbbé válik. Ez teljesen normális. De ha sűrű fehér (bizonyos esetekben kékes) füst jön ki a kipufogócsőből, az időjárási körülményektől függetlenül, akkor valószínűleg a dugattyúgyűrűk kopása van, és talán maguk a dugattyúk a hengerfalakkal együtt. Ebben az esetben az olaj bejut a hengerekbe és kiég, és ami nem ég ki, az a karburátoron keresztül a légszűrő házába kerül. Az égetett zsír ugyanazt a fehér füstöt képezi. Ezen túlmenően, ha a dugattyúcsoport egyes részei elkopnak, kipufogógázok juthatnak be a kenőrendszerbe, és ott túlnyomást hoznak létre. Ennek eredményeként az olaj akár a nívópálca nyílásán keresztül is kiszivároghat. Csak egy kiút van - a motor felújítása.

De ez még nem minden. A fehér kipufogógáz is a hengerfejtömítés sérülésének a jele, melyben a hűtőköpenyben keringő hűtőfolyadék az égésterekbe jut. Ezt a meghibásodást szinte mindig kíséri a kipufogógázok bejutása a tágulási tartályba. Tehát, ha fehér füstöt lát, ne legyen túl lusta, hogy belenézzen a tartályba. A kipufogógáz és a légbuborékok szaga a megfelelő irányba mutat, ha meghibásodást keres.

VAZ 2101 motor javítása

A „penny” erőegység javítását, amely a dugattyúcsoport elemeinek, valamint a főtengely alkatrészeinek cseréjéhez kapcsolódik, az autóból való eltávolítás után hajtják végre. Ami a sebességváltót illeti, nem lehet szétszedni. Fontolja meg a motor sebességváltó nélküli szétszerelésének legegyszerűbb módját.

A VAZ 2101 motor eltávolítása

A VAZ 2101 motor szétszereléséhez szüksége lesz:

garázs betekintő nyílással és emelővel (emelőszerkezet);
csavarkulcs- és csavarhúzókészlet;
legalább 5 literes tartály hűtőfolyadék gyűjtésére;
marker vagy darab kréta;
két régi takaró (takaró) az autó első sárvédőinek védelmére, amikor a motort leveszi a motortérből.

A munkavégzés sorrendje a következő:

Elhajtjuk az autót az ellenőrző nyíláshoz.
A motorháztetőt leválasztjuk az autó karosszériájáról úgy, hogy lecsavarjuk az előtetőkhöz rögzítő anyákat. Hogy a későbbiekben ne szenvedjünk a búra hézagainak beállításával, levétel előtt jelölővel körbeírjuk a tetőket a kontúr mentén. Ezek a jelölések segítenek abban, hogy a motorháztetőt a korábbi helyzetbe helyezze.
Az autó első sárvédőit letakarjuk egy takaróval.
A hűtőfolyadékot leeresztjük a hengerblokkból úgy, hogy kicsavarjuk a leeresztő csavart, és alá helyezünk egy előre elkészített száraz edényt.
A motor leszerelése előtt feltétlenül eressze le a hűtőfolyadékot
A radiátorhoz menő csövek bilincseit mindkét oldalon meglazítjuk. Eltávolítjuk a csöveket, oldalra eltávolítjuk.
A csövek eltávolításához meg kell lazítani a rögzítésük bilincseit.
Leválasztjuk a vezetékeket a gyújtógyertyákról, az elosztóról, az olajnyomás-érzékelőről, eltávolítjuk őket.
Lazítsa meg a bilincseket az üzemanyag-vezetékeken. Eltávolítjuk az autópályáról az üzemanyag-szivattyúhoz, a szűrőhöz és a karburátorhoz vezető tömlőket.
Az üzemanyag-vezetékek bilincsekkel vannak rögzítve
Leválasztjuk a szívócsövet a kipufogócsonkról a csapokon lévő két anya kicsavarásával.
A szívócső leválasztásához csavarja ki a két anyát
Válassza le az akkumulátor érintkezőit, és távolítsa el.
Lazítsa meg az önindítót rögzítő három anyát. Eltávolítjuk az önindítót, távolítsuk el.
Az önindító három anyával van rögzítve.
Csavarjuk ki a két felső csavart, amelyek a sebességváltót a motorhoz rögzítik.
A sebességváltó felső része két csavarral van rögzítve
Lazítsa meg a fűtőtest radiátor csöveinek bilincseit. Csatlakoztassa le a csöveket.
A kályhacsövek is bilincsekkel vannak rögzítve.
A karburátoron szétszereljük a fojtószelepet és a légcsappantyú-hajtásokat.
Lemegyünk az ellenőrző lyukba, és leszereljük a tengelykapcsoló munkahengerét. Ehhez távolítsa el a kapcsolórugót, és csavarja ki a rögzítés két csavarját. Tegye félre a hengert.
Távolítsa el a sebességváltó két alsó rögzítőcsavarját.
A sebességváltó két csavarral is az aljára van rögzítve.
Kicsavarjuk a védőburkolatot rögzítő négy csavart.
A fedelet négy csavar tartja.
Csavarjuk le a motort mindkét tartójához rögzítő anyákat.
A motor két támasztékra van felszerelve
Az emelő szíjait (láncait) rádobjuk a tápegységre. Ellenőrizzük a rögzítés megbízhatóságát.
Bekapcsoljuk az első sebességfokozatot, és óvatosan elkezdjük emelni a motort emelővel, megpróbálva kissé megrázni, eltávolítva a vezetőkből.
A motor emelésének legegyszerűbb módja az elektromos emelő.
Óvatosan emelje fel a motort, és engedje le a padlóra. A nagyobb kényelem érdekében asztalra, munkapadra vagy más állványra is felszerelhető.

Videó: hogyan lehet eltávolítani a VAZ 2101 motort

A VAZ-2101 motor szétszerelése.

Nézze meg ezt a videót a YouTube-on

A fülhallgatók cseréje

A betétek cseréjéhez csavarkulcs- és csavarhúzókészletre, valamint nyomatékkulcsra lesz szüksége.

A gyűrűk cseréjéhez a következőket kell tennie:

Tisztítsa meg a motort a szennyeződésektől, olajcseppektől.
Engedje le az olajat az olajteknőből a leeresztőcsavar 12-es imbuszkulccsal történő kicsavarásával.
Az olaj leeresztéséhez az olajteknőből ki kell csavarni a dugót egy 12-es imbuszkulccsal.
Válassza le a serpenyőt úgy, hogy egy 10-es csavarkulccsal kicsavarja mind a tizenkét csavart a kerülete körül.
Távolítsa el a karburátort és a gyújtáselosztót a motorból.
Egy 10 mm-es dugókulcs segítségével csavarja ki mind a nyolc anyát, amelyek a hengerfej fedelét rögzítik.
A burkolat nyolc csavarral van rögzítve.
Távolítsa el a fedelet a csapokról.
Távolítsa el a fedél tömítését.
A fej és a fedél közé tömítést kell beépíteni
Nagy hornyos csavarhúzóval vagy vésővel hajlítsa meg a vezérműtengely lánckerék csavarjának rögzítő alátétjét.
A csillag egy csavarral van rögzítve összecsukható alátéttel
Csavarja ki a csavart egy 17-es kulccsal, és távolítsa el az alátétekkel.
A rögzítőcsavart 17-es kulccsal kell kicsavarni
Távolítsa el a vezérműlánc-feszítőt úgy, hogy egy 10-es kulccsal lecsavarja a két anyát.
A feszítőt két anya tartja.
Válassza le a csillagot a lánccal együtt.
Egy 13-as csavarkulccsal csavarja ki a vezérműtengely csapágyházát rögzítő anyákat (9 db).
A csapágyház kilenc csavarral van rögzítve.
Távolítsa el a házat a csapokról a vezérműtengellyel együtt.
Egy 14-es csavarkulccsal csavarja le a hajtórúd sapka anyáit.
Mindegyik fedelet két anya tartja.
Távolítsa el a burkolatokat a betétekkel.
A perselyek a hajtórúd sapkák alatt találhatók.
Válassza le az összes hajtórudat a főtengelyről, távolítsa el az összes betétet.
Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a fő csapágyfedelek csavarjait.
Távolítsa el a csapágyfedeleket és vegye ki a nyomógyűrűket (az első acél és alumínium ötvözetből, a hátsó pedig szinterezett fémből készült).
A - acél-alumínium, B - cermet
Távolítsa el a fő csapágyhéjakat a burkolatokról és a hengerblokkról.
A fő csapágyhéjak a hengerblokkban találhatók
Vegye ki a főtengelyt a forgattyúházból, mossa le petróleumban, törölje le száraz, tiszta ruhával.
Szereljen be új csapágyakat és nyomóalátéteket.
A - fő, B - hajtórúd
Kenje meg motorolajjal a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Szerelje fel a fő csapágyfedeleket, húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal, ügyelve a 68,4–84,3 Nm meghúzási nyomatékra.
Szerelje fel a hajtórudakat a betétekkel a főtengelyre. Csavarja be és húzza meg az anyákat 43,4-53,4 Nm nyomatékkal.
Szerelje össze a motort fordított sorrendben.

További információ a VAZ 2101 karburátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

A dugattyúgyűrűk cseréje

A gyűrűk cseréjéhez ugyanazokra a szerszámokra, egy munkapaddal ellátott satura, valamint egy speciális tüskére lesz szüksége a dugattyúk összenyomásához a telepítés során.