P0239 – A turbófeltöltő B érzékelő áramkörének hibája

P0239 – az OBD-II hibakód műszaki leírása

Turbófeltöltő B érzékelő áramköri hiba

Mit jelent a P0239 kód?

A P0239 kód egy szabványos OBD-II kód, amely akkor aktiválódik, amikor a motorvezérlő modul (ECM) eltérést észlel a B töltőnyomás-érzékelő és a szívócsőnyomás-érzékelő (MAP) értékei között, amikor a motor minimális teljesítménnyel jár, és a turbófeltöltő nyomásának kell lennie. legyen nulla..

Ezek a kódok minden járműmárkánál és modellnél közösek, és a turbófeltöltő töltőnyomásával kapcsolatos problémákat jeleznek. A pontos diagnosztikai lépések azonban az adott járműmodelltől függően változhatnak.

Az OBD kódok nem jeleznek konkrét hibát, de segítenek a technikusnak meghatározni azt a területet, ahol keresni kell a probléma okát.

Hogyan javítja a teljesítményt a túltöltés (kényszerített indukció).

A turbófeltöltők sokkal több levegőt juttatnak a motorba, mint amennyit a motor normál körülmények között képes felvenni. A beáramló levegő mennyiségének növekedése több üzemanyaggal kombinálva hozzájárul a teljesítmény növekedéséhez.

A turbófeltöltő jellemzően 35-50 százalékkal növelheti a motor teljesítményét, a motort kifejezetten a turbófeltöltés kezelésére tervezték. A szabványos motorelemeket nem úgy tervezték, hogy ellenálljanak az ilyen típusú kényszerlevegő-befecskendezések által keltett terhelésnek.

A turbófeltöltők jelentős teljesítménynövekedést biztosítanak, gyakorlatilag nincs hatással az üzemanyag-fogyasztásra. A kipufogógáz-áramot használják a turbó beindítására, így extra teljesítményként gondolhat rá extra költség nélkül. Különböző okok miatt azonban hirtelen meghibásodhatnak, ezért ha probléma van a turbófeltöltővel, azt javasoljuk, hogy azonnal javítsák. Turbófeltöltős motornál a turbófeltöltő meghibásodása jelentősen ronthatja a helyzetet a nagy mennyiségű sűrített levegő miatt.

Fontos megjegyezni, hogy a szokásos turbófeltöltős motort nem szabad a töltőnyomás növelésével módosítani. A legtöbb motor üzemanyag-szállítási és szelepidő-görbéje nem teszi lehetővé a megemelt töltőnyomás melletti működést, ami súlyos motorkárosodást okozhat.

Megjegyzés: Ez a hibakód gyakorlatilag megegyezik a P0235-tel, amely a Turbo A-hoz kapcsolódik.

Mik a P0239 hibakód tünetei?

A Check Engine jelzőfény világít, amikor a hibakód beállítódik. A turbómodult a motorvezérlő letilthatja, ami gyorsítás közben teljesítményvesztést eredményezhet.

A P0239 kód tünetei a következők:

1. A P0239 kód problémát jelez az erősítést vezérlő áramkörben, esetleg az áramkör bizonyos részeihez kapcsolódó további kódok kíséretében.
2. A motor gyorsulásának elvesztése.
3. Előfordulhat, hogy a nyomásnövelési mérések a tartományon kívül esnek: kevesebb, mint 9 font vagy több mint 14 font, ami abnormális.
4. Szokatlan hangok, például sípoló vagy zörgő hangok a turbófeltöltőből vagy a csövekből.
5. Lehetséges kopogásérzékelő kód, amely a hengerfej magas hőmérséklete miatti robbanást jelzi.
6. A motor teljesítményének általános elvesztése.
7. Füst a kipufogócsőből.
8. Piszkos gyertyák.
9. Magas motorhőmérséklet utazósebességnél.
10. Sziszegő hangok a ventilátorból.

A Check Engine aktiválódik, és egy kód kerül az ECM-be, amikor ez a hiba fellép, aminek következtében a turbófeltöltő leáll, és a motor teljesítménye csökken a gyorsítás során.

Lehetséges okok

A P0239 hibakód okai a következők lehetnek:

1. Szakadt áramkör a turbófeltöltő nyomásérzékelőjében belső erősítéssel.
2. Sérült turbófeltöltő nyomásérzékelő A csatlakozó áramkör szakadást okoz.
3. Zárlatos kábelköteg a töltőnyomás-érzékelő és a motorvezérlő modul (ECM) között.

Ezek a tényezők a töltőnyomás helytelen kezelését okozhatják, ami számos lehetséges problémával járhat együtt, beleértve a vákuumszivárgást, a légszűrő-problémákat, a hulladékszelep-problémákat, a turbóolaj-ellátási problémákat, a sérült turbinalapátokat, az olajtömítési problémákat és másokat. Ezenkívül problémák adódhatnak az elektromos csatlakozásokkal és az érzékelőkkel.

Hogyan lehet diagnosztizálni a P0239 hibakódot?

A turbóproblémák diagnosztizálása általában a szokásos opciókkal kezdődik, és az olyan egyszerű eszközök használata, mint a vákuummérő és a mérőóra, meglehetősen hatékony lehet. Az alábbiakban a diagnosztikai lépések sorrendje látható:

1. Győződjön meg arról, hogy a motor normálisan jár, nincsenek rossz gyújtógyertyák, és nincsenek a kopogásérzékelőhöz kapcsolódó kódok.
2. Hideg motor mellett ellenőrizze a bilincsek feszességét a turbina kimeneténél, az intercoolernél és a fojtószelepháznál.
3. Próbálja megforgatni a turbinát a kimeneti karimán, hogy biztosan rögzítse.
4. Vizsgálja meg a szívócsonk szivárgását, beleértve a vákuumtömlőket is.
5. Távolítsa el a működtető kart a szelepről, és működtesse a szelepet manuálisan a lehetséges huzatproblémák azonosításához.
6. Helyezzen be egy vákuummérőt a szívócső üregébe, és járó motor mellett ellenőrizze a vákuumot. Alapjáraton a vákuumnak 16 és 22 hüvelyk között kell lennie. Ha kevesebb, mint 16, ez hibás katalizátort jelezhet.
7. Növelje a motor fordulatszámát 5000 ford./percre, és engedje el a gázkart, miközben figyeli a töltőnyomást a mérőműszeren. Ha a nyomás nagyobb, mint 19 font, a probléma a bypass szelepben lehet. Ha az erősítés nem változik 14 és 19 lb között, az ok magával a turbóval lehet.
8. Hűtsük le a motort és vizsgáljuk meg a turbinát, távolítsuk el a kipufogócsövet, és ellenőrizzük a belső turbinalapátok állapotát, hogy nincsenek-e sérülések, hajlottak vagy hiányoznak-e a lapátok, és nincs-e benne olaj a turbinában.
9. Ellenőrizze a motorblokktól a turbina középső csapágyáig és a visszatérő vezetékig tartó olajvezetékek szivárgását.
10. Szereljen fel egy mérőórát a kimeneti turbina orrára, és ellenőrizze a turbina tengelyének végjátékát. Ha a végjáték nagyobb, mint 0,003 hüvelyk, az a középső csapágy problémájára utalhat.

Ha a turbó normálisan működik e tesztek elvégzése után, a következő lépés az lehet, hogy egy volt/ohmmérővel ellenőrizze a feszültség-érzékelőt és a vezetékeket. Ellenőrizze a jeleket az érzékelő és a motorvezérlő egység között. Fontos megjegyezni, hogy nem minden OBD2 kódot értelmeznek ugyanúgy a különböző gyártók, ezért a pontos részletekért olvassa el a megfelelő kézikönyvet.

Diagnosztikai hibák

A téves diagnózis elkerülése érdekében kövesse az alábbi egyszerű szabályokat:

1. Ellenőrizze a töltőnyomás-érzékelő tömlőjét, hogy nincs-e eltömődés és megtörés.
2. Győződjön meg arról, hogy az érzékelő elektromos csatlakozásai biztonságosak, és nincs-e szivárgás vagy megtörés a nyomótömlőkben.

Milyen javítások javítják ki a P0239 kódot?

Ha a nyomásfokozó érzékelő nem küld megfelelő nyomásadatokat az ECM-nek:

1. Cserélje ki a nyomásfokozó érzékelőt.
2. Ellenőrizze a turbóérzékelő tömlőit és csatlakozásait, hogy nincsenek-e megtörve vagy eltömődve, és szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki őket.
3. Javítsa meg az érzékelő vezetékeit, vagy cserélje ki a csatlakozást a normál működés helyreállításához.

Mennyire súlyos a P0239 hibakód?

Az érzékelő áramkörében lévő rövidzárlat az ECM belső túlmelegedését okozhatja, különösen, ha a rövidzárlati feszültség nagyobb, mint 5 V.

Ha az ECM túlmelegszik, fennáll annak a veszélye, hogy a jármű nem indul el, és leállhat.

Mi az a P0239 motorkód [Gyors útmutató]