Pagani Huayra: őrült debütálás - sportautók
Libabőrös. Ez az, ami elválaszt valami csodálatosat attól, ami önmagában is szép. A GT3 RS a 458 -at is hozza, még a motor beindítása előtt. De a szuperautók miatt nem kell aggódni, az Eau Rouge szegélyeken lévő Clio RS elegendő. És Zonda? Nos, amikor először vezettem, remegtem. Ez a félelmetes V12 AMG, sima kormányzás gazdag visszajelzésekkel és a tehetetlenség érzése megszűnik, amint becsukja az ajtót maga mögött, soha nem felejt. Zonda nemcsak a gyorsulás módjában szorította az időt, hanem abban is, ahogy minden inputot cselekvéssé változtatott. Amint kanyarodik, az autó azonnal belép a kanyarba. A gázpedál megérintésekor a tű azonnal 2.000 fordulat / perc sebességgel emelkedett. Visszatartott ... nos, érted az ötletet. A Zonda úgy nézett ki, mint egy idegen technológiával hajtott űrhajó. Szokatlan autó volt és az is szuper autó nagy betűvel a semmiből született.
2001 óta a Zonda olyan riválisokkal küzd, mint az Enzo és a Carrera GT, vagy akár a Bugatti Veyron. Összehasonlításképpen: a Ferrari olcsó, a Porsche ideges volt, és a Veyron nehezen manőverezhető (bár sokkal erősebb). Még 2012-ben is mérföldkőnek számít a Zonda a szuperautók történetében: a folyamatos fejlődés eredményeként a 12 lóerős C394 lett a fantasztikus 760RS, amelyet nemrég vezettünk. Természetesen elmondjuk, amit már tudsz: meg tudod mondani a Roadster F Clubsportnak a Cinque -ből, és az R -nek a HH -ból. De érdemes felfrissíteni, mert amikor szemtanúja lesz a Zonda formula hihetetlen hatásának és erejének, elkezdi megérteni az elvárások súlyát huayra (amit úgy is lehet olvasni, ahogy írják, de Pagani általában nagyon büdös H -val ejti, amolyan "Guaira" -val). Képzelje el, hogy kedvenc lemezeinek minden legjobb tulajdonsága egy dalt tartalmaz. Zonda is ilyen volt. Most azonban Wyra második album szindrómában szenved.
Van egy jója линия... Tudom, tudom, hogy ez a halas arca nem győz meg, igaz? Nem is a kedvenc részem, de összességében a Huayra elképesztően néz ki, és minél többet nézed, annál szebbnek tűnik. Azok tükör csöpög, azok круги ívelt kettős küllők, ezek a vonalak, amelyek elölről hátrafelé folynak, és merész módon végződnek, ahogy a test látszólag átnyúlik рамка karbotitánban, mint Adrian Newey F1. Mielőtt leszálltam volna Bolognában és belépnék a Pagani karbon templomba, meg voltam győződve arról, hogy a Huayra kissé kínos, és inkább a Zondát választottam, de másnap az új modell sokkal modernebbnek és izgalmasabbnak érezte magát. Hidd el, ezt ugyanúgy szeretni fogod, mint én. És ez csak Pagani lehetett. Ha figyelsz Orasio aki elmondja Huayra minden részletét (maradjon szabadon két napig csak ezért), a végén szeretné elfogadni Görögország pénzügyi stratégiáját. Mi az a millió euró, amikor Európa milliárdok szintjén gondolkodik? Biztos vagyok benne, hogy a németek segítenek, ha udvariasan megkérdezem őket.
огромный Recepciós kinyitja a sirály szárnyait. Az állvány vékony és kissé gyenge, és az ajtólap felemeléséhez kezet kell tennie. De szeretem. Jobb, mint egy nagy nehéz cső. Huayra eléri az 1.350 kg -ot. Ebben a balkormányos példában tegye le a jobb lábát, jobb kezével fogja meg az ajtókilincset, majd engedje le magát az ülésre, és húzza magával. Ennyi: bent vagy. L 'pilótafülke a részletekre való figyelem a sebesség temploma, amelyből készült bőr, szén e alumínium amelyek tökéletesen kiegészítik egymást. Ott Vezetési helyzet Ez fantasztikus. Csak azért nem untatlak titeket részletekkel, mert túl sok van belőlük, és itt maradnék néhány órát. Először nézze meg a képeket, hogy átadja a hangulatot. Egyesek számára ez persze túlzásnak tűnik, de még a leg cinikusabb is csodálkozna a kabin szépségén, ha lehetősége lenne rá ülni. Ez lenyűgöző.
De soha nem kételkedtünk benne. Horatio Pagani mérnök és műértő, a Huayra pedig az odaadás és az állandó szerelem gyümölcse 2003 óta. motor központi, excentrikus és túlzott. Azok, akik ezt olvassák, tudják, és a kérdések, amelyekre választ akarnak válaszolni, mások. Például: a V12 Vajon a 6 literes kényszerindukció valaha is megfelel a régi 7.3-as szívó hangjának, gyorsító válaszának és mutatékonyságának? Fiatal Pagani tesztelő, Davide Testi, képes -e újra létrehozni azt a rugalmasságot, ragyogást és kifinomultságot, amelyet elődje, Loris Bicocchi hozott Zondába? Villám csaphat -e kétszer ugyanarra a helyre? A Fouta és a Ratikos -hágón tudunk meg róla, ami a Ferrari és a Lamborghini tesztelőinek bizonyítéka az ősidők óta.
La Gyújtás Huayra alakjában kinyílik, mint egy USB pálca, majd becsúszik a középkonzolba ovális fogantyúk és forgópontok alatt. A fém hátlapú és kék betűkkel ellátott számlapok keze a teljes skálát érinti, mielőtt visszatér a nullához. Amikor ismét elfordítják a kulcsot, az önindító sípol, majd utat enged a V12 -es motor hirtelen hangrobbanásának. AMG amely felébred, majd mély zúgással a minimumra csillapodik. Ha azonban megnyomja a gázpedált, akkor úgy bukkan fel, mint egy versenyautó. Az első Zondák melegen és burkolóan hangzottak, Huayra pedig dühös volt. Gondolja, hogy az AMG -nél többen dolgoznak Huayra motorokon (összesen 67 fő), mint a Pagani központ teljes személyzete? Sok idő és erőfeszítés kellett ahhoz, hogy eljusson erre a pontra, de Davide Testi szerint az ikerturbós motor most éppen olyan érzékeny és hatékony, mint a kiszívott motor.
A V12 -nél van Automatikus átvitel Hétsebességes Xtrac manuális. Ez egy tengelykapcsoló, mert Pagani nem tudta elviselni a nehéz kettős tengelykapcsoló gondolatát a hátulján. Ez a sebességváltó alig éri el a 96 kg-ot, míg Pagani szerint egy 1.186 Nm nyomatékot elbírni képes duplakuplung meghaladná a 200 kg-ot. Ezután keresztirányban rögzítik, hogy javítsák a súlyelosztást, és biztonságosabbá és jobban kezelhetővé tegyék az autót még a széleken is. Ez kulcsfontosságú pillanat volt a projekt kezdetétől fogva. Horatio elismeri, hogy amikor Enzo, Carrera GT és Veyron egymás után megjelentek, aggódott, hogy nem tud versenyezni. De amikor ezután irányította őket, némileg megkönnyebbült. Autórajongó (van egy Perzsa-öböl színű Ford GT-je, valamint egy E-Type roadstere is), és mindhárom tetszett neki, és azonnal arra a következtetésre jutott, hogy a Carrera GT volt a leglenyűgözőbb. „Ez egy gyönyörű autó és a mérnöki mestermű” – mondja. „De vezetni nem könnyű. A határon nagyon megerőltető. Szerettünk volna valamit, aminek több előnye is van alulkormányzás és egy progresszívabb egyensúly. "
Technikai szempontból a keresztirányú egykuplungos sebességváltó az optimális beállítás. De amikor egy nagyon összetett sebességváltót működtetek (67 alkatrész, amelyek mechanikus érzetet keltenek, bár a kapcsolat valójában mágnesszelepen keresztül történik), és várom, hogy halljam az első sebességváltó hangját, amely a jelzéshez megy, akkor nem tehetek mást csoda, de vajon a Ferrari vagy a Bugatti tulajdonosai nem találják -e kicsit abszurdnak ezt a lassú játékot. Csak meg kell érintenie a gázt, hogy a Huayra mozgásba lendüljön, de nehéz pontosan tudni, hol van a kuplung kioldva, és ez akadályt képez köztetek és az autó között. Emlékszel, amikor azt mondtam neked, hogy Zondának úgy tűnik, van ajándéka az idő szorításáért? Nos, itt az ellenkezője igaz. A megállókban és kereszteződésekben ez idegesítő.
Szerencsére ez a tétovázás a sebesség növekedésével megszűnik, a Huayra pedig gyorsan és határozottan változik. Kevesebb, mint 100 méterrel arrébb már megnyomtam a kormányon lévő ESC gombot (ami nem csak a stabilizáló rendszer reakcióját, hanem a gázpedál reakcióját és a sebességváltó viselkedését is megváltoztatja), hogy automatáról komfort üzemmódba váltsak, és kormányzással átvegyem az irányítást. kerékszirmok. Itt a Huayra ugyanolyan sima, mint a Zonda. Miután hallottam Horatio-t az alulkormányzottságról és a könnyű kezelhetőségről, bevallom, attól tartottam, hogy a Huayra túl puha, helyette tökéletes: kényelmes hosszú túrákra, ugyanakkor kezelhető és merev is annak, aki ki akarja oldani.rendesen. . 3.000 ford./perc alatt, édes sziszegéssel váltva egyik sebességfokozatból a másikba, a Huayra simán és kitűnően működik. Ennek ellenére a gázkar nagyon érzékeny, még laza tempónál is, és jóval az alatt a fordulatszám-tartomány alatt, ahol a turbóknak tüzelniük kellene. Ha valaki azt mondaná neked, hogy a V12 szívó, akkor nehéz lenne megcáfolni.
Azonban elég lenne néhány centiméterrel leengedni az ablakokat ... Hirtelen ezt a mély gurgulázást elnyomják az üzemanyagrendszer csattanásai és a síp. turbó... A nagy mennyiségű motor által felszívott levegő mennyisége szinte elfogadható. Elképesztő szó szerint hallani lenyűgöző teljesítményét, amelyet friss levegő táplál. De ellentétben a klasszikus turbós szuperautókkal és ennek az osztálynak a királynőjével, a Ferrari F40 -el, nincsenek vak pontok a turbó rúgása előtt. Valóban, a szállítás kellemesen progresszív. Progresszív, de vad. A francba, ha vad.
A Fouta -hágóhoz vezető utat számos apró falu tarkítja, néhány száz méterre egymástól, de a Huayra -t még második fokozatban is élvezhetem 6.500 körig. Nem tudom kitalálni, hogyan PZero vissza 335/30ZR20 bírja ezt a forgatónyomatékot, a lényeg az, hogy a hátsó rész az aszfaltra van ragasztva, és a gyorsítás az üléshez nyomja. Nem találok erőszakosabb szót, hogy leírjam ezt a váltást 1.500 -ról 6.500 ford / percre egy fokozatban.
Ahogy nő a magasság, és csökkennek a fák és a házak, felgyorsítom a vezetési tempót, és élvezem a szénkerámia fékek sebességét és hatékonyságát, az aktív aerodinamikát és a felfüggesztést, amelyek egyensúlyban tartják az autót a csúszás előtt. Keresztirányban szerelt sebességváltó és súly csökkentsék pozitív hatásukat, de természetesen ne vonják el a figyelmet a motorról, amely itt minden 1.000 Nm nyomatékát felszabadítja. egy pár... Ilyenekkel teljesítmény soha nem fog unatkozni.
Talán a leglenyűgözőbb, hogy az alváz kiválóan kezeli a V12 félelmetes erejét. A tapadás rendkívüli, az irányváltások gyorsak és pontosak, még akkor is, ha a motor nem jár. A Huayra stabilitása olyan, hogy alapértelmezés szerint Sport üzemmódra van állítva, így a váltási idő 20 milliszekundumra csökken, javul a fojtószelep válasz, és csökken a stabilitás és a tapadásgátló. Alapvetően minden szabadságot megad, amire szüksége van az úton és amikor Pirelli Hisztizálnak a dudorokon, egy kis korrekció elég az egyensúly helyreállításához.
A Fouta -hágó a Ratikos -hágóba fordul, majd közvetlenül a Ratikos Chalet magasságában az út kettészakad. A bal oldalon egy elhagyatott SP58 -on találja magát. Valójában úgy tűnik, hogy a motorosok inkább két lépcsőn maradnak, és szabad utat hagynak, amely a lombkorona mentén halad, majd átvág egy sivatagi falunak. A Chaletnél megállunk, hogy főzzünk egy szendvicset és kávét. David tesztpilóta csatlakozik hozzám, Metcalfe -hez, valamint Dean Smith és Sam Riley fotósokhoz, és megkérdezi, mit gondolok ...
Még nem gondolkodtam rajta. Csak próbáltam távol tartani a remekművet a sziklától szén e титан 1 millió euróból, és mindent megtett, hogy egy kicsit felszabadítsa a motorjában rejlő lehetőségeket. Szóval nem válaszolok azonnal. Az első dolog, ami eszembe jut, hogy őrülten szerelmes vagyok a nagyon gyors váltójába, ami nem olyan merev, mint az Aventador, hanem ugyanolyan gyors és sokkal szebb, és olyan érzése van, mint egy versenyváltónak. Kár, hogy kis sebességnél kicsit csikorog. Szeretem a motor dühét és a hihetetlen tapadást is, de bárcsak gyorsabb és könnyebb lenne a kormányzás – minek mennék túl sokat egy ultrakönnyű autó megépítésén, majd egy nehéz fogasléccel rejtené el agilitását? David azt mondja, hogy ugyanúgy gondolkodik, mint én, és a három kormányzási mód közül az agresszívebbet részesíti előnyben (az általunk tesztelt autóban van egy középső). Akkor szeretném szén kerámia fékek volt az a fajta azonnali cselekvés, amelyet csak egy Porsche képes elérni. Hogy őszinte legyek, én fékek A Huayra inkább Ferrari-szerű, hosszú pedálút, valamint bizonyos súly és tehetetlenség hevítéskor. De azt szeretem a legjobban, hogy a Huayra minden eszközt megad neked, hogy a legtöbbet hozhasd ki a 730 lóerősből.
Örülök, hogy szinte minden benne van, ahogy lennie kell, vagy akár fantasztikus. Sőt, úgy tűnik, David kész leharapni a fejem, ha hibát találok. Elmondom neki, hogy az, ahogy a Huayra stabilitása lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet hozza ki az alvázból, a motorból és a fékekből még szűk és kiszámíthatatlan utakon is, nagyon emlékeztet az Audi R8 -ra. De itt megállok: lehet, hogy nem tetszik neki az összehasonlítás. Szóval megtartom magamnak. A cikkre érvényes. Most, hogy 1.300 km van közte és köztem, biztonságban kell lennem ... De ennek az összehasonlításnak van értelme, és nem lehetek boldogabb, mint Pagani hátsó hajtás több mint 700 lóerővel olyan biztonságos és barátságos, mint a kiegyensúlyozott R8. Sokat közvetít biztonság és mindezt 730 LE -re teszi. teljesen szervizelhető. Egyelőre csak egy dolog hiányzik: a libabőr.
Ez minden bizonnyal a megfelelő módja annak, hogy rávegye, hogy eljöjjön hozzád. És ez az a pillanat, amit egyszerre reméltem és féltem. Egy szenvtelen Dean szörnyű javaslatot tesz: "Mi lenne, ha sétálnánk ezen az úton, és megnéznénk, melyik kanyar működik a legjobban?" Szerintem egy jó Huayra túlkormányzott lövésre gondol. „Tudja, hogy ez az autó egymillió euróba kerül?” – kérdezem tőle, abban a reményben, hogy megért engem, de válaszul azt mondja: „Akkor győződj meg róla, hogy ez a megfelelő szög!”.
Semmi sem igényel nagyobb koncentrációt, mint egy gomb megnyomása. ESC váltson a kényelemről a helyzetre Спортивный (a középső kijelző pirosra vált, esetleg veszélyjelzésként), majd nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot még néhány másodpercig, amíg a kijelzőn megjelenik az „ESC Off” felirat. Valahol egy angliai biztosító társaságban vadul szól a riasztó. Még Harry is elbújik a fókuszban, amit béreltünk, és azt motyogja, hogy "ó ember", majd úgy tesz, mintha az iPhone -jára pillantana. Azt mondom magamnak, hogy a nap végén ez csak egy autó, és keresem a tökéletes kanyart.
Az első egy -két kilométeren ragaszkodom ahhoz, amit mindig teszek, amikor a stabilizáló rendszerek ki vannak kapcsolva: lassan vezetek. De a szokásosnál feszültebb és kínosabb vagyok. De hamarosan a Huayra természetes stabilitása megnyugtat, és felveszem a tempót. Mindig van egy kis alulkormányzottság, de ha kinyitja a fojtószelepet, a gumiabroncsok engedelmeskednek, keresse meg a csúszási szöget, és tartsa meg. Ezekben a Huayra gyorsan reagál, és a legjobb Zonda -hagyomány szerint tehetetlenséget enged, és enyhe alulkormányzottság tartja a hátsó helyzetet. Vajon igazságos-e, ha egy óránként 360 órás autó ennyire barátságos?
Vak jobb kanyar, túl nagy sebesség, és a Huayra oldalra húz, és néhány tizedmásodpercig meredek lejtőt látok magam előtt. Amikor kinyitom a szemem, az autó visszaáll a pályára, ezért másik fokozatba kapcsolok, és kinyitom a gázkart. Ijesztő. Nagyon finom. Rettentően finom. Itt ez a viselkedés inkább hasonlít rá. Wyra úgy néz ki, mint egy cica, de ha túl sok szabadságot veszel, tigris lesz belőle. Hideg izzadás, szívdobogás, adrenalin a csillagok felé: nincs sok autó, amely megélné ezeket a pillanatokat.
Ennyi az ára a hihetetlen tapadásért: amikor végre elegek a hátsó abroncsok, a V12 a kínálat legőrültebb területén van, és a gumik gurulni kezdenek. A Huayra azonban nem kezd el azonnal pörögni, és mindez a váz belső egyensúlyának köszönhető, amely a határon túl is összeszerelve tartja a Huayrát. És bár nem segít túlkormányozni egy szűk hegyi hágón – (szinte) senki sem elég őrült ahhoz, hogy kipróbálja –, sok helyzetben jól jöhet a vonal helyesbítésére. Amikor elkezded provokálni ezt a nagyon gyors autót a kanyarokból, és görgetni a gumikat az egyenesben, rájössz, hogy Davide remekművet alkotott. Ilyen Carrera GT-t soha nem vezethettél (és nem is vezethettél). Dean elkészíti látványos felvételét, a biztosítótársaság riasztója leáll, David Testi pedig boldognak tűnik. Nos, most már hazamehetünk?
Megtehetjük, de nem fogjuk. Egy órányira vagyunk a repülőtértől és Olaszországban vagyunk, úgyhogy szerintem ha tíz perccel a járat felszállása előtt megérkezünk, az bőven elég lesz. Ez azt jelenti, hogy még majdnem egy óránk van, hogy élvezzük ezt a szokatlan autót. Néhányan csak a hihetetlen stabilitását fogják észrevenni, azt a könnyűséget, amellyel hatalmas statisztikáit ki lehet használni. A Huayra azonban több, mint egy kifinomult és kézzel készített Zonda. Megvan a saját személyisége, vagy inkább kettő, mivel kissé skizofrénnek tűnik. A kifinomultság és a könnyedség mögött egy nyitott szemmel alvó és előbújásra váró démon rejlik, egy nagyon gyors és nagyon igényes autó, egy olyan autó, amely egyformán izgat és ijeszt, egy komplett szuperautó.
