Párhuzamos teszt: Husqvarna Nuda 900 R és BMW F800R
Honnan jött Nuda?
Valójában ez a BMW apja és a Husqvarna édesanyja gyermeke, vagyis olasz-német termék. Az olaszok tudnak tervezni, a németek pedig kiváló minőségűek, így a Nuda 900 R egy érdekes keverék. De a kérdés, hogy működik -e csomagként, még mindig a levegőben volt. A válasz egyértelmű: igen, működik! És ne sértődj meg, ha a BMW kicsit háttérbe szorul, ezúttal még mindig a Husqvarna sztárja.
A BMW F800R egy rendkívül sokoldalú és bevált motorkerékpár, amely évekkel ezelőtt hirdette Bajorország azon elhatározását, hogy a motorosok szélesebb tömegei körében is népszerűvé váljon. Soros, ikerhengeres motorja meglepően jól húz, és elegendő erőt kínál ahhoz, hogy két kerék tele legyen mókával.
Transzplantáció módosítással
Mondhatjuk "arany középút". Ez a BMW kölcsönadta a motorját Nudinak. A Husqvarnában a furat két milliméterrel, a kaliber 5,4 milliméterrel nőtt. Nudának 898, a BMW-nek pedig 798 "köbmétere". A tömörítési arányt 13,0:1-re növelték, és a főtengelyhez hasonlóan eltolták, amely 0-ról 315 fokra nőtt. Az eredmény: élesebb reakció a gáz hozzáadására és 17 lóerő.
A Lafranconi kipufogó biztosítja, hogy kellemes mosoly legyen az arcán minden alkalommal, amikor a motor zúg. Ó, hogy a jó öreg morgó basszus simogatja a motorkerékpár lelkét! Nem tudom, hogyan csinálták, de néha a motor csak úgy dübörög, mintha szépen lassan gyorsulna egy nagy Harley -ban. Isten füle!
Nuda sokkal agresszívebb az úton
A különbség akkor is megmutatkozik, amikor az út kanyarokhoz vezet. A Husqvarna úgy néz rájuk, mint Zavec a Bethuel Wachonból, és sebészeti pontossággal elvezeti őket. Itt kerül előtérbe gazdag szupermoto -tapasztalatuk és a BMW vázszerkezeti és geometriai ismeretei. Ki tudja, szívesen sodródik a Nuda R -en, és a hátsó kerék kanyarjából gyorsít.
A csavaros motor és a 13 literes üzemanyagtartály arra kényszerít, hogy gyakrabban tankoljon. Egy benzinkúttal 230–300 mérföldet fog utazni (az utazás ütemétől függően), és ez Nudi egyetlen bánata. Ezzel szemben az F800R 16 literes tartályával és kevésbé igényes motorjával akár 360 kilométeres autonómiát biztosít. Hogy utazáshoz készült, a BMW azt is demonstrálja, amikor Ön a volán mögött ül, és jól érzi magát.
A Husqvarnától eltérően sokkal kényelmesebb, mivel a Nuda magas üléssel rendelkezik, kemény párnázással. Így a BMW sokkal alacsonyabban ül, ami tökéletes minden alacsony termetű és kezdő számára. Ettől azonban ne tévesszen meg, a BMW továbbra is igazi roadster, amely jól kezeli a kanyarokat. Hihetetlen pontossággal vezetheti, anélkül, hogy "megcsavarná" a keretet és a felfüggesztést az adott pillanatban a motorkerékpárra ható összes terhelés hatására.
Mindennapi verseny alkatrészek
A kanyarokban mutatkozik meg a Husqvarna felfüggesztés, finoman szólva is versenyzés. Egy pár Showa fejjel lefelé fordított teleszkóp remekül működik elöl, míg egy Öhlins lengéscsillapító teszi a dolgát hátul. Elöl és hátul is tetszés szerint játszhat kedvenc beállításaival.
Hogy valóban megérezze a fékkart és az élesebb fékezést, Nudi a Brembo monoblokk radiális féknyergeket csavarozta be, amelyek már olyan csinosak, hogy csak bámultam rájuk, nemhogy összeszorítottam őket vezetés közben. A BMW -n a fékezés sokkal simább, nagy biztosítékkal rendelkezik a fékerő -mérésben, az ABS pedig hibátlanul működik, és igazi őrangyal minden vezetési körülmény között.
A kettő közötti különbség ugyanaz, mint egy középkategóriás roadster (például BMW) és egy versenyautó (Husqvarna) összehasonlítása. Végül, de nem utolsósorban a vörös-fehér-fekete szépség fékjei nagyon hasonlítanak a legrosszabb BMW S1000RR-hez.
Az olcsó Nuda nem igazán ...
A Husqvarna alkatrészei valóban nem spórolnak, és ha nem hamarabb, akkor ez tükröződik a végső árban. A 11.990 eurós Nuda R természetesen drágább, mint az F800R, amely megbízható berendezéssel 8.550 XNUMX euróba kerül. És pontosan ez a különbség különbözteti meg a hétköznapi motorkerékpárosokat az ínyencektől és az igényes emberektől, akik csak a legjobbakkal vannak megelégedve. A BMW -nél viszont soha nem hibáztathatja magát, ha túl sokat ad, mivel ennyit kínál az áráért. Kényelem, biztonság, merész megjelenés és rendkívül sokoldalú használat.
Husqvarna Nuda 900 R, igen vagy nem? Mindenképpen feltartjuk a hüvelykujjainkat, de csak akkor, ha elég idős vagy egy sportló megszelídítéséhez, ellenkező esetben érdemes egy jól bevált szabadidő-lovon - a BMW F800R-n - lovagolni, lehetőleg ABS-szel és fűtött karokkal. PS: Tudod, mi a jó oldala még az összevonásnak? Fűtött karok a Husqvarnában! Jaj, BMW.
Szöveg: Petr Kavcic, fotó: Matevž Gribar
Szemtől szemben - Matevzh Hribar
Az, hogy mindkettőnek R betű van a végén, ebben az esetben nem jelent semmit! A bûnözõ Husqvarnához képest a BMW egy udvarias bolond: nyugodt, stabil, közepesen kényelmes… Nagyon érdekes, hogy két jellegzetesen különbözõ motorkerékpár épülhet ugyanarra az alapra.
És mi lett volna? BMW F800GS Nude motorral, rally felfüggesztéssel és durva terepjáró gumikkal! Hú, ez egy egyedi autó lenne számomra.
BMW F800R
Törzsadatok
Értékesítés: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
A tesztmodell költsége: 8.550 €
Műszaki információk
motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Erő: 64 kW (87), 8.000 / perc
Nyomaték: 86 Nm 6.000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: acélcső
Fékek: első tárcsák Ø 320 mm, 4 dugattyús Brembo fékbetétek, hátsó tárcsa Ø 265 mm, egydugattyús féknyergek
Felfüggesztés: első klasszikus teleszkópos villa Ø 43 m, 125 mm -es menet, hátsó kettős lengőkar, egyetlen lengéscsillapító, állítható előfeszítés és visszacsapás csillapítás, 125 mm -es út
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17
Magasság: 800 mm (opció 775 vagy 825 mm)
Üzemanyag tartály: 16
Tengelytávolság: 1.520 mm
Súly: 199 kg (folyadékkal), 177 kg (száraz)
Husqvarna Nuda 900 R.
Törzsadatok
Értékesítés: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
A tesztmodell költsége: 11.999 €
Műszaki információk
motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, két üzemmód
Erő: 77 kW (105), 8.500 / perc
Nyomaték: 100 Nm 7.000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: acélcső
Fékek: első tárcsák Ø 320 mm, 4 dugattyús sugárirányban szerelt Brembo féknyergek, hátsó tárcsa Ø 265 mm, Brembo féknyergek
Felfüggesztés: Sachs Ø 48 m fordított teleszkópos villa, 210 mm -es mozgás, hátsó iker lengőkar, Sachs egyetlen csappantyú, állítható előfeszítés és visszalépés csillapítás, 180 mm távolság
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17
Magasság: 870 mm (opció 860 mm)
Üzemanyag tartály: 13
Tengelytávolság: 1.495 mm
Súly: 195 kg (folyadékkal), 174 kg (száraz)
