Párhuzamos teszt: Husqvarna SMS 630 és SMS 4
Tartalom
Ez két új modell, amelyeket idén mutattak be a nagyközönségnek, és képviselik ennek az olasz-német háznak a legújabb tervezési elveit. Az SMS 630 -at teljesen áttervezték az új vonalak szellemében, mint például a legújabb XC és Enduro modellek, a BMW motorral szerelt TC 449 és TE 449.
Kicsit puhábbak és elegánsabbak, a kisebbik változat pedig olyan stílusban díszített, amely valószínűleg közelebb áll a fiatalsághoz, vagyis merészebb grafikával. Valójában a 125 cm4 -es SMS 250 -ben minden műanyag a TE XNUMX verseny enduro modellből van kölcsönözve, így sok esést vagy esetlenséget is képes elviselni. Röviden, a kinézet alapján a Husqvarna világossá tette, hogy kinek való ez a két szupermoto kerékpár.
Mindkettőt egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses motor hajtja. A mennyiségek természetesen eltérőek. Az SMS 4-es motort törvényileg 124 köbcentisre korlátozzák, míg az SMS 3-ban egy régebbi hazai 630 köbcentis motortól kölcsönzött kerek 600 köbcentis motor található.
A kisebbik motor, ami igazából egyáltalán nem Husqvarna, hanem csak gyárilag módosították, vagy inkább trimmázták, igazi 125 köbcentis daráló. CM, amely kivételes magasságban, 11.000 4 ford./perc felett forog. Ezek olyan fordulatok, amelyeket még egy motocross szakember sem szégyellne. A teljes gázon egyetlen gázon keresztül száguldó motor hangja is megfelelő ehhez. Sokan megfordultak az úton, amikor az SMS XNUMX elhajtott, azt gondolva, hogy versenybicikli közeledik.
A motor hangja kétségtelenül a kis SMS 4 egyik legjobb tulajdonsága. Az egyetlen vicces dolog az, hogy abban a pillanatban, amikor teljesen kinyitja a gázpedált, több hangot hall a "légkamrából" vagy a műanyag dobozból, amelyet a légszűrő mély basszussal van elrejtve, és néhány pillanat múlva egyszerűen elnyomja egyetlen henger. Ugyanakkor azt is hangsúlyoznunk kell, hogy a váltó remekül működik együtt a motorral, és nem akad el a gyors versenyfokozatokban.
Az SMS 630 -zal ellentétben a kis motor is benzinnel működik karburátoron keresztül, ami véleményünk szerint előnyös. A motor nagyon erős, és néhány gyakorlattal még azt is lehetővé teszi, hogy hülyét csináljon egy üres parkolóban, vagy jobb esetben egy gokartpályán, ahol a fiatalok biztonságosan megtanulhatják a gyors vezetést.
A nagyobb Husqvarna, az SMS 630 karaktere más. Nem pörög olyan magasan, de nem is kell. Az előző, az SM 610 -es modellel ugyanazt az alapot használja a motorban, azzal a különbséggel, hogy az újabb modell 98 -ról 100 milliméterre van elforgatva, és 20 százalékkal nagyobb teljesítményű. A billenőburkolatot versenypirosra festették, ugyanazt a színt a 450-es és az 510-es versenyautóknál találták, továbbá kölcsönöztek egy dupla vezérműtengelyt, ami hozzájárul a nagy egyhengeres motor nagyon sportos karakteréhez.
Már nem karburátor hajtja, ami egyrészt kár, másrészt viszont az új Euro3 környezetvédelmi előírások megkövetelik. A szigorúbb motorhatárok a motor összes elektronikája számára is komolyabb kihívást jelentenek, és itt, a Husqvarnánál nyilvánvaló, hogy kompromisszumot kellett kötniük, mivel a motor alacsony fordulatszámon meglehetősen mozgalmas, ami bosszantó, ha lassan halad konvojban vagy városi tömegben. A nyugtalanságot minimális tengelykapcsoló és gáz adagolásával kell kisimítani.
A legjobb teljesítmény érdekében bölcs dolog lenne jobb elektronikai vezérlést keresni egy tartozékgyártótól. Amint a sebesség meghaladja az 50 km / h -t vagy a motor fordulatszáma nő, ez a kellemetlenség eltűnik. Ekkor derül ki a Husqvarna igazi versenyző karaktere, amikor a motor elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy gyors és egyenletes kanyarokat vegyen. Az SMS 630 segítségével a kanyarodás nagyon szórakoztató, és könnyedén gokartozhatsz vele.
Mindkét kerékpár menetminősége a legnagyobb előnyük. A felfüggesztés mindkét esetben szilárd és alkalmas közúti szupermotos használatra, valamint gokartpályán való szabadidős használatra. Mindkét motoron elöl Marzocchi villa, hátul Sachs lengéscsillapítók vannak.
Természetesen egy igazi szupermotornak erős fékjei is vannak, és ez alól mindkét Husqvarna sem kivétel. Aki szereti az elsőkerék-hajtást, megnyugodhat, hiszen mindkettő ilyen bohóckodásra alkalmas Brembo fékekkel van felszerelve. Az SMS 4 elöl 260 mm-es tárcsával és kétdugattyús féknyereggel rendelkezik, míg az SMS 630-ban egy hatalmas, sokoldalú, 320 mm-es tárcsa sugárirányban szerelt féknyereggel. A kiváló fékek lehetővé teszik a biztonságos megállást mind a teljesen nyugodt túrázáson, mind az agresszív szupermotózáson, a hátsó rész elcsúszásakor, amikor kanyarba lép, vagy szupermoto szlengben "megáll a csúszás".
De hogy ne ijesszen meg senkit azzal, hogy ez túl sok versenykerékpár kényelem nélkül, meg kell említenünk azt a tényt is, hogy mindkét kerékpár meglepően kényelmes eredeti eredetét tekintve. Egyik sem melegszik túl a városi tömegben, nem ráz (sem alacsony alapjáraton, sem autópályán nagy sebességgel haladva), vagy nem szivárog a folyadék, mint egy régi teherautó. Az SMS 630 -nak még egy nagyon kényelmes ülése is van, és az utas pedálja elég alacsony ahhoz, hogy az utas élvezze a városban való vezetést vagy akár egy rövid utat.
Hangsúlyozni kell azonban, hogy nem olyan utazókról van szó, akikkel több ezer kilométert lehet utazni. A város, a városi környezet, a vidéki utak, egy bledi vagy pirani kirándulás – ez jobban áll neki. Az SMS 4-ről csak egy ilyen gondolat: ha újra 16 évesek lennénk, semmi sem akadályozhatna meg abban, hogy meglovagoljuk! A mai fiatalok örülhetnek a 125 köbcentis kétütemű motoroknak A CM-eket olyan jó négyütemű motorokra cserélték. Micsoda "játékkonzol", a szupermoto a törvény!
Szemtől szemben: Matevj Hribar
Annyira élveztem a kis Husqvarnát, amit már régóta nem szeretek. Viccet félretéve! Mivel az SMS 4 nem nehéz, és meglehetősen alacsony az ülése, a kormányt még olyan lányra is bíztam, aki szokott csak mopedet vezetni. Van néhány régi hibája (kormányzár, éles műanyag él a hátsó sárvédő alatt, kemény ülés), de valószínűleg ez a legjobb négyütemű tinédzser szupermoto a piacon.
Hiányzott a robbanékonyság a 630 köbcentis Hussából, mivel úgy gondolom, hogy az állkapcsos szupermotónak olyannak kell lennie, hogy szűk kanyarokban a gyors lovaglás az egyetlen küzdelme a versenyző és a járda és a motor között, de az elektronikus üzemanyag-befecskendezés és a meglehetősen fülledt készlet 630- tico kipufogó. rendszer bocs lusta. Nos, tekintettel a térfogat növekedésére, a motornak biztosan vannak még rejtett tartalékai.
Husqvarna SMS 4 125
A tesztkocsi ára: 4.190 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, 124 cm? , folyadékhűtéses, Keihin karburátor 29.
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.
Felfüggesztés: első villa Paiooli? 40 mm, 260 mm menet, Sachs hátsó lengéscsillapító, 282 mm menet.
Gumiabroncsok: 110/70–17, 140/70–17.
Ülésmagasság a talajtól: 900 mm.
Üzemanyag tartály: 9, 5 l
Üzemanyag fogyasztás: 4l / 100km.
Tengelytávolság: 1.465 mm.
Súly: 117 kg (üzemanyag nélkül).
Reprezentatív: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ ár
+ megjelenés
+ kényelmes vezetési pozíció
+ vezetési teljesítmény
+ fékek
+ motor
- Kicsit több gyorsulás
– a zár kényelmetlen helyzete a kereten, kulcstörés eredménye
Husqvarna SMS 630
A tesztkocsi ára: 7.999 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, 600 cm? , folyadékhűtés, Mikuni elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 320 mm, hátsó tekercs? 220 mm.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított villa Marzocchi? 45 mm, 250 mm menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 290 mm menet.
Gumiabroncsok: 120/70–17, 160/50–17.
Ülésmagasság a talajtól: 910 mm.
Üzemanyag tartály: 12
Üzemanyag fogyasztás: 6 l / 3 km.
Tengelytávolság: 1.495 mm.
Súly: 142 kg (üzemanyag nélkül).
Reprezentatív: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ megjelenés
+ felfüggesztés
+ vezetési teljesítmény
+ kiváló fékek
– a motor nyugtalan működése alacsony fordulatszámon
– Szeretném, ha az erő és a nyomaték jobban eloszlana a sebességtartományban.
Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: egyhengeres, négyütemű, 600 cm³, folyadékhűtéses, Mikuni elektronikus üzemanyag-befecskendező.
Nyomaték: például.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: első tárcsa Ø 320 mm, hátsó tárcsa Ø 220 mm.
Felfüggesztés: Paiooli első villa Ø 40 mm, 260 mm út, Sachs hátsó lengéscsillapító, 282 mm út. / 45mm Ø 250mm Marzocchi fordított első állítható villa, 290mm út, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, XNUMXmm út.
Üzemanyag tartály: 12
Tengelytávolság: 1.495 mm.
Súly: 142,5 kg (üzemanyag nélkül).
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
megjelenés
kényelmes vezetési helyzet
vezetési teljesítmény
fékek
motor
felfüggesztés
kiváló fékek
magasabb fordulatszámon kicsit többet nyom
a zár kényelmetlen helyzete a kereten, a törött kulcs eredménye
nyugtalan motorműködés alacsony fordulatszámon
szeretné, ha a teljesítmény és a nyomaték jobban eloszlana a teljes fordulatszám-tartományban
