Párhuzamos teszt: KTM 250 EXC és 450 EXC

• Videó

De miért hasonlítunk össze teljesen különböző méretű motorkerékpárokat, kérdezheti. Aki nem tanult technikai ismereteket, az általános iskolában már (újra)tanulta, hogy egy kétütemű motorral még nagyobb teljesítmény is lehet, mint egy azonos lökettérfogatú négyüteművel. Mind az elmélet, mind a gyakorlat nem sokban különbözik – mert a kétütemű gyújtógyertya minden második ütemben meggyullad, de a négyütemű motorban négy ütemben nagyobb teljesítményt produkál a motor, és nem hivatalosan a tesztgépek maximális teljesítménye kb. 50 "lóerő".

Így az E2 enduro versenyosztályban a versenyzők két- vagy négyütemű motorokkal tudnak lovagolni, amelyek teljesítménye legfeljebb 250 cmXNUMX. Lásd: A professzionális motocrossban az előbbiek majdnem eltűntek, de nem az enduróban, különösen a versenyek extrém ágában, például a Pokol kapujában, az Erzbergben és a beltéri enduro versenyekben. Tehát ne dőljön be a szeméttelepnek!

Körülbelül tíz lépésnyi távolságból ugyanúgy működnek a tesztautók, és még ha a külső méretekre, felszereltségre és üzemanyagtartály térfogatára is ránézünk, hajszálonként hasonlóak. Kormány, jó (kemény) kézvédelem, benzintank bal oldalán dugó, egyszerű kapcsolók és kis digitális műszerfal ugyanaz a hajra. A különbséget a motor típusa ill. kipufogó - a kétüteműnek csavart „csiga”, a négyüteműnek csak azonos vastagságú cső van.

A nagyobb kipufogó nehezíti a 4T kézi mozgatását (nem meglepően gyakran a terepen), mivel az edény túl közel van a fogantyúhoz a hátsó szárny alatt, és jelentősen nehezebb is. Már a kisteherautóba betöltve is érezni fogja a kilogrammokat! És vezetés közben? Miután rúgással felébresztettük az autókat (250) és megnyomtuk a piros gombot (450) (a kétütemű motor mindig begyulladt az első vagy a második találat után!) És kétszer, háromszor is megváltozott lovak, a vélemények gyorsan kikristályosodtak.

Kisebb lökettérfogattal kezdve: Az óraműves, azonos lökettérfogatú kétütemű motocross gépekhez képest az EXC motor nagyon jól polírozott még alacsonyabb fordulatszámon is. Közepes sebességgel és második fokozatban még egy nagyon meredek, járhatatlannak tűnő lejtőn is meg lehet haladni, de a motorból ezen a téren még hiányzik az igazi érzékenység és robbanékonyság. Az összes kilowatt felszabadításához a felső fordulatszám tartományba kell fordítani, amikor a blokk karaktere és hangzása teljesen megváltozott - akkor lesz elegendő teljesítmény (de nem túl sok egy terhelt enduróhoz), és ha ragaszkodunk teljes gázon a tesztgépek gyorsulásai összehasonlíthatóak.

Dicséretes, hogy ha kis fordulaton egy időre "leállítják" a motort, azonnal és szükség esetén "trollkodás" nélkül is felébred. Könnyebb súlya miatt a felfüggesztés többnyire merevebb, így valamivel több erőre van szüksége a karokban, különösen az egymást követő rövid ütések áthaladásakor, ahol kevésbé stabil, mint a 450 köbcentis változat. Az egyenetlen erőátvitel, a rossz iránystabilitás és a merev felfüggesztés az oka annak, hogy fárasztó a vezetés, másrészt viszont könnyedségével és fiatalos temperamentumával tetszetős.

Szinte ismét a hangerő és a lélegzetvétel négy ütemben tükröződik az EXC 450-ben, elsősorban a hátsó kerékre történő erőátvitelben. Míg a kétüteműnek nagyon precíznek kell lennie a váltó kiválasztásánál, a 450-tica itt elnéző. Ez a legszembetűnőbb kanyarból hosszabb ugrások felé történő gyorsításkor volt látható – amikor túl magas sebességfokozatban, 250 köbcentis motorral hajtottam be egy kanyarba, sebességet kellett váltanom, és elég erősen nyomnom a gázpedált, hogy elegendő sebességet vegyek fel az ugráshoz, és tovább autó 450 ccm motorral. Elég volt csak a kart elforgatni, és a motor folyamatosan, de határozottan felfelé indult.

Örömmel tapasztaltuk, hogy az EXC 450 már nem brutális, de nagyon kényelmes a vezető számára, így a vezetés a nagy erő ellenére nem igényel sok erőfeszítést. A motor nagyon jól illeszkedik a felfüggesztéshez, amely úgy van beállítva, hogy finoman felveszi a dudorokat, mégis elég erős ahhoz, hogy a kerékpár stabilan tartsa az ütéseket, és túlélje a motocross ugrásokat anélkül, hogy lezuhanna vagy pattogna. Érdekes Irt véleménye, hogy egy 450 EXC megfelelően átalakított felfüggesztéssel és könnyű elemek eltávolításával nagyon alkalmas amatőr motocross versenyzőknek. Miért?

Azt mondja, hogy az átlagos motocross versenyző nem képes megszelídíteni és megfelelően használni a robbanékony motocross 450-eseket, ezért az EXC által kínált karakter jobb választás. Az egyetlen részlet, amit kritizálni szeretnénk, az a motor bizonytalansága. Ha például a labini versenyen Isztria éles sziklái között tervezel autózni, mindenképpen vegyél motorpajzsot, mert a (keskeny) váz nem védi kellőképpen. A 250 EXC csinálja a kipufogó rezonanciáját, a motor pedig kisebb, ezért jobban el van rejtve a váz mögött, és fél centivel távolabb van a talajtól.

A teszt második része, amely a természetes környezetben a vezetési szabályok be nem tartása miatt nem készült digitális kép és videó formátumban (ezt sem ajánljuk Önnek), a terepen zajlott. Marettel 130 kilométer terepfutást tettünk meg kevesebb mint hét óra alatt, amiből a csendes motorok (ezt értékeljük) a mérőszám szerint teljes négy órát bírtak, és csak megerősítették a krosszpálya eredményeit. Tehát - a 450 EXC hasznosabb és sokoldalúbb, a 250 EXC pedig élénkebb és KÖNNYEBB.

Amikor egy nagy kőízű vonat kellős közepén manuálisan kell a szamár erejével felforgatni vagy segíteni a "lovak" emelkedését, minden kilogramm felesleges, és itt a kétütemű motor az alkalmasabb gép szerepét tölti be . Azonban szomjas, és két százalékkal több olajat szeretne az üzemanyag mellé. Az első "ellenőrzőpontnál" fél literrel többet akart, mi pedig 8 liter fogyasztást állítottunk be száz kilométeren, míg egy négyütemű motor fogyasztása ugyanazon az útvonalon 5 liternél állt meg.

A hajtáslánc mindkettőnek jó, a 450 köbcentis endurónak még jobb. egyformán erős mindkettőben. Igen, és ez: a kétütemű motor fékhatása gyakorlatilag nulla, így a fékek és a vezető csuklója sokkal jobban szenved lefelé.

Két- vagy négyütemű? A többség boldogabb lesz egy drágább, hasznosabb és sokoldalúbb négyütemű motorral, de ne hagyja ki a cvajer-t, ha nem bánja az üzemanyag / olaj keverék előkészítését és az egyenletlenebb teljesítményelosztást (a motor reakciókészsége megváltoztatható a kipufogó szeleprugóinak cseréjével), különösen akkor, ha szereti kihívni magát nehéz terepen. Hisszük, hogy a szolgáltatások költségeire vonatkozó megállapításaink és információink segítenek a döntésben. És sok móka az enduro fitnessből!

Szemtől szembe

Matevj korai

Először is hadd mondjam el, hogy hosszú idő után enduro motorkerékpárral ültem, és ez egy motocross pályán van. Ennek a tesztnek a lényege a kétütemű és négyütemű motor összehasonlítása volt, mert ugyanabban a kategóriában versenyeznek egymással, és mivel tavaly 450 köbcentis négyütemű motorkerékpárral közlekedtem. KTM ebből a kötetből. Lenyűgözött az egyenletesen elosztott erő, mivel az alja nem is kicsit agresszív, de elég érzékeny és ugráló.

A csillapítás túl lágy volt az érzésemhez és a motocross pályához, de a motor jól teljesített a bokszban és a leszállásokon. A kerékpár önmagában nem jelent problémát, csak zárt kanyarokban kicsit kínosabb, mint a 250. Biztos vagyok benne, hogy ez a kerékpár ideális lesz amatőr motocross versenyzőknek a csillapítás kezelésénél, mivel a gyors és sima menet nem fárasztott.

A 250 köbméteres kétütemű motor kicsit csalódást okozott. Próbáltam magasabb fordulatszámon vezetni, de sehol nem volt az az erő, amelyet a fenevadnak állítólag termelnie kellett. Az utazás izgalmas volt, mivel a kerékpár könnyebb és ezért rendkívül manőverezhető, de fárasztóbb, mint egy 450 cm250 -es motorkerékpár. Lásd azt hiszem, a XNUMX EXC a kétütemű rajongók számára készült, akiknek már sok tudásuk van ahhoz, hogy ezt az erőt szűkebb alkalmazásokban használják, és élvezzék a kerékpár könnyedségét és mozgékonyságát.

Matei Memedovich

Tegyük fel, hogy vasárnapi versenyzőnek tartom magam, és nincs meg a szükséges erőnlétem a nehéz terepen való megbirkózáshoz, így jobban érzem magam egy négyütemű motoron, amely lazább és fáradhatatlan. Mivel azonban manapság nagyon gyors az élettempó, és soha nincs elég szabadidő, illetve a kihívások is kihívásokat hoznak, és mivel a legmeredekebb lejtők sem maradhatnak legyőzhetetlenek, inkább az (olcsóbb!) Kétüteműt választanám. Méh. 'azért a havi két ingyenes óráért. Nagy előnye a könnyedség és a terepen való manőverezhetőség. Mindössze annyit kell hozzátennie, hogy csak az elektromos indító felárat fizeti.

Marko Vovk

Van különbség. És ez remek. Amatőr sofőrként a négyütemű EXC 450 jobban megfelelt nekem, mert lágyabb, következetesen teljesítményt nyújt és általában kényelmesebb vezetni, mint az EXC 250. Másrészt az EXC 250 lényegesen könnyebb, de merevebb és ezért jobb olyan terepen való vezetéshez, ahol bonyolultabb műszaki követelmények vannak, ahol a kevesebb kilogramm fontos szerepet játszik. A négyütemű motorral ellentétben a kétütemű nem lassítja le az ereszkedést, és ez az egyik olyan tulajdonság, amelyet nehezen szokok meg.

Matevj Hribar

Fotó: Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

A tesztkocsi ára: 8.700 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm3? , 4 szelep, Keihin FCR-MX porlasztó XNUMX.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power? 48, hátsó állítható egyetlen ütésű White Power PDS.

Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 5 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 113, 9 kg.

Reprezentatív: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ erős, agilis és nem agresszív motor

+ stabilitás, vezetési teljesítmény

+ ergonómia

+ minőségi alkatrészek

- nagyobb súly

– drágább szolgáltatások

- a kipufogó túl közel van a hátsó fogantyúhoz

- nyitott motor

KTM EXC 250

A tesztkocsi ára: 7.270 EUR

motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG porlasztó, kipufogószelep.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power? 48, hátsó állítható egyetlen ütésű White Power PDS.

Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 5 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 100, 8 kg.

Reprezentatív: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ könnyű súly

+ mozgékonyság

+ ergonómia

+ minőségi alkatrészek

+ motorkerékpár és szolgáltatás ára

+ élő motor

- igényesebb vezetés

– teljesítmény hiánya alacsonyabb sebességnél

– az üzemanyagot össze kell keverni

– kipufogógázoknak való kitettség

– a motornak nincs fékhatása

Hibák és meghibásodások a teszt során: lazítsa meg a generátor csavarját, a fényszóró izzó nem működik

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.270 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG porlasztó, kipufogószelep.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

  Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 220.

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power Ø 48, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító White Power PDS. / elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power Ø 48, hátul állítható egyetlen lengéscsillapító White Power PDS.

  Üzemanyag tartály: 9,5 l.

  Tengelytávolság: 1.475 mm.

  Súly: 100,8 kg.

• Teszthibák: csavarja ki a tápegység csavarját, a fényszóró izzója nem működik

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

erős, rugalmas és nem agresszív motor

stabilitás, vezetési teljesítmény

ergonómia

minőségi alkatrészek

könnyű súly

ügyesség

motorkerékpár ára és karbantartása

élő motor

nagyobb súly

drágább szolgáltatásokat

hangtompító túl közel van a hátsó fogantyúhoz

nyitott motor

igényesebb vezetni

teljesítmény hiánya alacsony fordulatszámon

az üzemanyagot keverni kell

kipufogógáz expozíció

a motornak nincs fékhatása