Párhuzamos teszt: KTM Freeride 350 és Sherco X-Ride 290

• Videó: Nagyfiúk a homokozóban

Kellene, de tényleg meg kell próbálnia! Matevж és én, akik nem tudunk nélkülözni játékokat, piszok kerékpárokat, nagyon pozitív benyomást keltettünk. De mint enduro versenyzők, azon tűnődtünk, vajon a Freeride és az X-Ride is elegendő-e ahhoz, hogy meggyőzzen minket.

Különösen az Ön számára díszítettük a sportnapot vendégekkel. Abu -Dzabiban történt súlyos sérülése óta először egy sivatagi róka motorozott. Polgári és elmondta véleményét tapasztalt motorosként (az enduro és a trial rally versenyek mellett) vonzott minket Aleш Suhorepakaki amatőr sofőrként megnyomja a gázpedált a Husqvarna TE310 -en, és ezért jól jött, hogy elmondja véleményét mindkét motor teljesítményéről. Külön megtiszteltetés számunkra, hogy az esküdt aszfaltmotoros bátorságot vett és keresztbe tette magát az úton. Primoж манrmanegyébként szakértőnk a MotoGP versenyzéshez és a szuperbike -okhoz. Hogy ő, mint teljesen kezdő, mit gondol a két ilyen kerékpárról a tesztben, a legvégén fogod megtudni.

Szóval volt egy pompás csapatunk, és a Jernej Les Sports Parkot választottuk helyszínül (még egyszer köszi Jernej – igyunk néha egy sört), ami elég akadályt és ösvényt kínált ahhoz, hogy a KTM-eket és Sherceket a végletekig vigyük. Ott is biztonságosan kipróbálhat két Freeride 350 KTM-et, amelyeket a zirjei Ready2Race-től bérelnek.

Tehát mindkét kerékpár új, érdekes és forradalom. KTM nem kell külön bevezetni. Az Offroad óriás, amely idén majdnem minden olyan címet elnyert, amely jelent valamit a terepjáró kerékpárok számára, freeride-jét enduro kerékpárként fejlesztette ki, amely szintén kihívás akar lenni. Pri SherkuA spanyol emelkedő csillag és a verseny vezetője, aki csak néhány éve tesztelt enduróban, más szemszögből vállalta a kihívást. Kipróbáltak egy 290 köbméteres kétütemű motort, és X-Riddé alakították. Így mindkét kerékpár a trial és az enduro keresztezése, de nem rejti el a gyökereit.

Az első ütéstől kezdve a Sherco világossá teszi, hogy a kerület körüli acélkeret a teszt lényege. A hangzás mellett a váltó is trialista. Így az első és a negyedik sebességfokozatban nagyon rövidek az áttételek, a harmadikról indulás bevett dolog. Nos, a nagy távolságok leküzdéséhez van egy ötödik, "relatív" fokozat. Munkába vagy rövid utakra is tekerhetsz vele, de az X-Ride kecskeösvényeken és a legextrémebb terepen fog igazán ragyogni. Úgy másztam vele sziklákra vagy sziklákra, mint egy zerge, amiről álmomban sem gondoltam volna, hogy ilyen könnyen megcsinálom az enduro motorommal. Ez a megfelelő gép minden enduro versenyző számára, akiknek csak a legszélsőségesebb körülmények vannak kihívásai.

De ennek az a szépsége, hogy bárki lovagolhat rajta, nem brutális, valóban kiváló felfüggesztéssel, elég erős fékekkel rendelkezik, és ez egy igazi játék. Csak az a brutalitás hiányzik, amely egy 450 köbcentis crossover vagy enduro motorkerékpáron található. csak súlya van 87 kilogramm, tehát néhány kilóval többet, mint a tesztmotorok, de minden benne van, amivel közlekedni lehet a forgalmi dugóban. Ez rossz!

A KTM viszont a terepjáró motorkerékpár legmodernebb technikájának megtestesítője. Az acél és alumínium profilokból készült kerületváz a legújabb technológiával van felszerelve. 350 köbcentis egyhengeres négyütemű motor Cm elektronikus indítóval és üzemanyag-befecskendezéssel. Két hangtompító került rá a szinte hangtalan működés érdekében, és igen, a motor valóban halk. Az alkatrészek első osztályúak, csakúgy, mint a felépítési minőség. Az ergonómiája megegyezik az enduro kerékpárokéval, azzal a különbséggel, hogy a kicsit rövidebb lábúaknak is tetszeni fog. A KTM kivételes fékekkel, nagyszerű vázzal és a teljes fordulatszám-tartományban jól működő motorral rendelkezik. Nem brutális, de ez nem jelenti azt, hogy ne repülhetne körbe a motocross pályán. Igen! A hosszabb ugrások egyetlen komoly akadálya a felfüggesztés. Trail lovaglásra van hangolva és tervezve, amihez nincs kommentem, a motocrosshoz pedig legalább merevebb rugók kellenek.

A KTM Freeride 350 egy nagyszerű univerzális kerékpár, amely szinte egész évben minden nap használható, és kirándulásokhoz is használható. Nem olyan alkalmas extrém mászásra, mint a Sherco, de tanulásra kiváló. Egy kezdő sokkal gyorsabb lesz egy ilyen kerékpáron, és mindenekelőtt biztonságosabb, mint egy vadabb enduro kerékpárral. Bárki, aki valamivel feldobja a hétvégét, vagy valami robogót keres ünnepnapokra vagy hétvégékre, itt a helye. Szórakozás, kikapcsolódás, adrenalin. A Sherco mindössze 5.800 eurót, a KTM pedig 7.390 eurót fizet vissza.

És még valami: mindkét motoron van valami szlovén. A Hidriánál a Sherc gyújtást, a kidricevoi Talumnál pedig a legújabb KTM alumínium hintákat szállították. Hát valamire büszkék lehetünk, nem igaz!?

És végül a MotoGP Jurman Primoz ígért megjegyzése: "Beleszerettem az off-roadingba, mikor megyünk legközelebb?" Igen, ha a megfelelő kerékpárral indul, akkor elkap, és soha többé nem hagy cserben.

Szöveg: Petr Kavčič, fotó: Primož Ûrman, Mungo Production

Szemtől szembe

Primoж манrman

Ez a KTM egy olyan off-road világba vitt, amit még soha nem tapasztaltam. Eddig ez volt az az út, amelyen üldöztem a szabadságot, hogy motorozhassak. Azonban az évek során egyre ritkábbá válnak, több mint 200 "lovat" használnak egyre szigorúbb korlátozásokkal, gyakorlatilag haszontalanok. A Freerid segítségével újból felfedeztem az autózás már kissé elfeledett eredeti elképzelését, ahol az erő és a (drága) modern technikai felszereltség nem fontos, hanem a kétkerekű járművek tiszta öröme. Ez még nagyobb, ha megengedheti magának egy zárt motocross pályán.

Aleш Suhorepec

A KTM nagyon meglepett. Először azt hittem, hogy ez egy "puha" enduro, anélkül, hogy komoly terepen is használhatnám. Valójában a kerékpár nagyon könnyű, irányítható és kellő erővel rendelkezik, szuper játék sok hétvégi versenyzőnek, akiknek nincs ambíciójuk a kemény szélsőségek és a motocross pályák iránt!

Amikor egy kicsit együtt aludtam és néztem a gopro felvételeit, nem lovagoltam rosszabbul a Sherc -en. Mivel nem vagyok hozzászokva az ilyen kerékpárokhoz (2t és próba, más teljesítmény- és nyomatékgörbe), miután egy kicsit többet lovagoltam, még gyorsabb lenne, mert a kerékpár erősebbnek és még könnyebbnek tűnik. A KTM -et azonban sokoldalúbbnak és alkalmasabbnak találom az átlagos hobbista felhasználók számára.

Matevj Hribar

Soha nem tudtam vagy mertem kanyarodni a helyszínen az első kerékkel felfelé. Tehát, hogy egy lábbal a földre érjen, a tengelykapcsolóval emelje fel az első kereket, és fordítsa el a kerékpárt 180 fokkal (plusz -mínusz 180, néha rosszul mennek a dolgok ()). Sherkkel kezdtem a giroszkópot, kipróbáltam egy trükköt és a töredéket nézve hamar elég jól kiképeztem.

Az X-Ride annyira hasonlít egy igazi tesztbiciklihez, hogy néhány gyakorlattal gyerekesen könnyű megkerülni, és még ha földön is közlekedik, nem árt a rugalmas műanyag. Aztán kipróbáltam ugyanazt a manővert a trial és az enduro, freeride keverékén. Nincs komolyabb probléma! Ezzel az élménnyel gazdagodva mertem először kipróbálni a növényt az EXC otthonomban. Kicsit trükkös lett ezzel, de igen. Röviden: motorkerékpár használatának megtanulásához (teljesen kihagyom az "off-road" -t!) Egy ilyen játék ideális. Nem hiszem, hogy bárki sajnálná, ha megpróbálná.

Polgári

Nagyon érdekelt, hogy a KTM hogyan közlekedik, mert sokat edzek a tárgyaláson. Véleményem szerint a freeride nagyon alkalmas kezdőknek és szabadtéri rajongóknak, sokoldalú és szórakoztató. A Sherco viszont sok lehetőséget kínál komoly sportolóknak, akik a legszélsőségesebb terepen szeretnének lovagolni. A bírósággal való szoros kapcsolat itt látható.

KTM Freeride 350

• Törzsadatok

  Értékesítés: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  A tesztmodell költsége: 7.390 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 349,7 cm3, közvetlen üzemanyag -befecskendezés, Keihin EFI 42 mm.

  Erő: n.p.

  Nyomaték: n.p.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.

  Fékek: Elöl 240 mm átmérőjű, hátul 210 mm átmérőjű tekercs.

  Felfüggesztés: WP elöl állítható fordított teleszkópos villa, WP PDS hátsó állítható egyetlen terelő.

  Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18.

  Magasság: 895 mm.

  Üzemanyag tartály: 5, 5 l.

  Tengelytávolság: 1.418 mm.

  Súly: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 5.800 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 272 cm3, Dell'Orto porlasztó.

  Erő: n.p.

  Nyomaték: n.p.

  Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

  Keret: csőszerű króm.

  Fékek: Elöl 260 mm átmérőjű, hátul 180 mm átmérőjű tekercs.

  Felfüggesztés: elöl állítható klasszikus 40 mm -es Marzocchi teleszkópos villa, hátul állítható egyetlen Sachs lengéscsillapító.

  Gumiabroncsok: elülső 1,60 "X21".

  Magasság: 850 mm.

  Üzemanyag tartály: 7 l.

  Tengelytávolság: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

könnyű vezetés

fékek

kivitelezés

minőségi alkatrészek

sokoldalúság

a motor halk működése

kiváló kerékpár kezdőknek és edzéshez

túl lágy felfüggesztés az ugráshoz

ár

Sherco X-Ride 290

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

könnyű vezetés

fékek

extrém mászó képesség

minőségi felfüggesztés

ár

a sebességváltót kissé trialista módon fordították le

hiányzik belőle a brutalitás a kanyarból történő gyorsuláskor