Парусник Fekete Zawisza
Zawisza Czarny a Zatoka Pomorskaya-nál a tavalyi The Tall Ships` Races befejezése után.
A modern Zawisza Czarny jelenségének teljes megértéséhez vissza kell mennünk az időben, és alaposan vissza kell mennünk 1932-ig. Ekkor döntött az 1927. évi cserkészkonferencia egy vitorlás gyakorló tengeri hajó vásárlásáról. Három év alatt összegyűlt a pénz, de az egész kudarcba fulladt volna, ha nem a Lengyel Cserkészszövetségnek nyújtott támogatást az Országos Tengerészeti Bizottság felszámolóbizottsága, a ténylegesen 40 óta működő szervezet. Az összeg körülbelül 37 ezer zloty (összehasonlításképpen a svéd 37,5, a Bofors XNUMX mm-es páncéltörő ágyú XNUMX ezerbe került)
A fenti pénzeszközök elegendőek voltak egy régi svéd szkúner megvásárlására, amelyet 1902-ben építettek I. E. Holm és A. K. Gustafsson műhelyében a Helsingborg önkormányzati Rao-ban, és közepes nyomású segédmotorral (izzógyújtású motornak is nevezik). ) 80 LE teljesítménnyel. A hajót "Petreának" hívták, és néha Grönlandra is eljutott. Amikor a lengyelek érdeklődni kezdtek iránta, munkanélküli volt Helsinkiben. Mivel a gdanski hajógyár 270 PLN-re becsülte a hajó javításának és átalakításának költségét, a munkát gazdaságos módon végezték el a gdyniai kikötő akkori vad szegletében, valahol nem messze a mai Obluztól. Jan Kuczynski kereskedelmi tengerésztiszt vezette őket. Gdanskban végül csak a dokkolót használták.
A kapitány (ahogy akkoriban a "parancsnokot" nevezték) funkcióját egy rendkívüli személy és egy tapasztalt tengerész - brig - vette át. Mariusz Zarusky. Állítólag az ő kezdeményezésére az eredetileg Scout nevet viselő hajó végül Zawisza Czarny lett. A vitorlás korsóját a grabovi Szulimcsik fejét ábrázoló gallon, egy tölgyfa szobor, a Képzőművészeti Akadémia hallgatójának és egyben Msztyiszlav Kotseevszkij cserkész diplomamunkája díszítette. Maria Mosticka elnök lett az egység keresztanyja. A vitorlás 29. június 1935-én hagyta el Gdanskot. A háború kezdete előtt mintegy 17 vitorlázásrajongó haladt a fedélzetén 750 iskolai repülés során.
Miután a németek megszállták Gdyniát, a hajót a Kriegsmarine-nak adták át, és a gdański F. Schiechau hajógyárban végzett pontos munka után 1940 végétől Schwarzer Husar néven gyakorlóhajóként használták. 1943-ban elhagyták Lübeck (vagy Flensburg) környékén. Végül túlélte a háború nehézségeit, 1946-ban azonosították és helyreállították, majd egy évvel később a hajót Gdyniába vontatták. A fiatalok tengerészeti oktatásának eszméjét a sztálinista indoktrinációtól eltérő szellemiségben nem kellett megújítani, különösen azért, mert Lengyelországban gyökerezik. Végül is 1948-ban az „új aktivista” úgy döntött, hogy szakít a cserkészhagyományokkal, és az 1950-es évek elején az SWP, sőt, ami a szakszervezetből megmaradt, a Lengyel Fiatalok Kommunista Szövetsége irányítása alá került. Így az „osztályharc elmérgesedésének” évei alatt sem lehetőség, sem akarat nem volt meghajolni az első Zawisz sorsa felett. A bontási költségek megtakarítása érdekében az összetört hajót a Puck-öbölben (54°40'04"N, 18°34'04"E, más források szerint 54°40'42" N, 18 ° 34'06" K. ) körülbelül 7 m mélységben A roncs az akkori Tengerészeti Múzeum W-4 indexszel rendelkezik. Úgy tűnik, semmi sem volt romantikus búcsú a veterántól, ezt a legendát később egészítették ki.
Második Sulimchik
A „lengyel október” fordulata után a megtépázott és nagyrészt kibékült SHP visszanyerte a többé-kevésbé autonóm tevékenység lehetőségét. Ekkor született meg az ifjúság tengerészeti képzésbe való visszatérésének koncepciója, amely egyben a háború előtti haditengerészeti hírszerzés írott történetének és legendájának nagy részének kisajátításának lehetősége is volt, és emlékeznünk kell rá. Új kiképzőhajó beszerzésének lehetőségei akkoriban minimálisak voltak. A cserkészszervezetet azonban felkérték, hogy fogadjon örökbe és adaptáljon egy, a lengyel tengeri halászat történetét gyászoló sorozathoz tartozó egységet, nevezetesen az egyik B-11-es lugrotrawler-t, közismertebb nevén "madarakat" (e mellett, követve a időkben Pelikánból Frank Zubrzycki lett).
A Rybacki Cietrzew azonban viszonylag lassan iskolavitorlássá változott. Először is, a vadászhajó munkája befejezése után a lengyel mentőhajó színeiben (ami Chapl ikertestvérével történt) mentőhajóvá kellett volna válnia, és ilyen döntés született 1957-ben, és csak akkor, ha ez a szándék. nem valósult meg, 1960 februárjában a Hajózási Minisztérium döntése alapján felderítők kezébe került. Kezdetben az eszközt álló (!) lakossági vázként tervezték használni, később született meg a döntés, hogy oktatóhajóra adaptálják. A rekonstrukció első üteme mérnök irányításával. W. Godlewski (vitorlatervező) 1960-ban készült a Gdyniai Repair Yard-ban, és 1961 nyarán fejeződött be a Naval Shipyardnál.
Mindketten keveset tudtak a vitorlás hajók építéséről, a munka – sok tekintetben – gazdaságos módszerrel zajlott. Feltétlenül korlátozottak voltak a hatókörük: leszerelték a horgászfelszerelést, leeresztették és megváltoztatták a kabint, 45 tonna ballaszttal trükköztek, lakótereket rendeztek be az egykori raktérben, 3 árbocot állítottak fel. Így született meg a staysail-schooner, melynek hajóteste azonban megőrizte a halászhajó "feltűnő" szépségét. Az erről írók között nincs egyetértés, hogy az orrban lévő gallon az első vitorlás szobra vagy annak másolata (például Jan Pivonsky azt állította, hogy a lovag fejének levágása volt az egyik első tett, amelyet a lovag németek, miután átvették a hajót, de lehetséges, hogy ez nem történt meg, és ez a gallion volt az, ami inspirálta a betolakodókat, hogy Schwarzer Husarnak hívják).
