Passat hetedszer

A Passatot mindenki annak látja, amilyen. A tavaly év végén debütált hetedik generáció nem fog csalódást okozni, de újdonsággal sem lep meg. A VW szerint ez egy új modell, mi szerintünk túl optimista.

A hetedik generációs, B7-es Volkswagen Passattal szemben nagyon magasak voltak az elvárások. Hiszen egy öt éve a piacon lévő modellt váltja fel. Mindenki valami teljesen újat várt, szakítást a meglévő kánonokkal és új irányt. És a következő generációs Golfhoz hasonlóan mindenki mélyen csalódott volt. A VW formatervezési vezetője, Walter De Silva elismerte, hogy a Passat következő inkarnációja nem forradalom, hanem evolúció. Bár a VW képviselői szerint kívülről csak a tető maradt változatlan. Így vagy úgy, a Passat B7-et nézve és vezetve azt mondhatjuk, hogy mélyreható arculatváltással van dolgunk, nem pedig a modell új generációjával. Először is.

Új?

Az "új" Passat megjelenése nem változott drámaian. Természetesen a legnagyobb változtatások az első lökhárítót érintik, amely (ahogy De Silva szándéka szerint) immár a Phaetonra és… a VW család többi tagjára hasonlít a Polótól a T5-ig. A hátsó lámpák élesebb formákat kaptak, és immár tovább nyúlnak a kerékjáratokba. Ellentétben azzal a szabállyal, hogy minden új generációnak nagyobbnak kell lennie az előzőnél, a Passat külső méretei változatlanok maradnak - kivéve a hosszt, amely a szedán esetében 4 mm-rel nőtt. És ezek az oldalsó tükrök újak, de ismerősek. Egy idő után észre fogod venni, hogy (élőben) a Passat CC-től vannak kölcsönözve. Valójában nagyon sok kézzelfogható változás történik.

Itt mindig felvetődik a kérdés a Passat okozta érzelmekről (pontosabban azok hiányáról). Nos, elnézve az autóipar "rajongóinak" sokféle bejegyzését a Passatról szóló kiadványok alatt, elég nehéz kijelenteni, hogy ez az autó nem vált ki érzelmeket. Sőt, úgy tűnik, hazánkban a Passat, beleértve a dizájnt is, még több fejtörést és izgalmat okoz, mint sok 600 lóerős szörnyeteg. Hiszen a heti tesztünk során az „új” generáció nagy érdeklődést váltott ki a többi sofőr körében, és egyetlen benzinkút sem készült el rövid interjú nélkül („Új?”, „Mi változott?”, „Hogy megy? ”, „Mennyibe kerül?”?).

Mit változtattak?

Belül? Néhány. Vagy ahogyan a VW marketingesei mondanák, a változások éppoly jelentősek, mint kívülről. Most az utastér kialakítása még átgondoltabb lett. Az első dolog, amit észrevesz, amikor a volán mögé ül (és talán még korábban is), az a műszerfal közepén található analóg óra. Ez finom utalás a magasabb osztályra, bár a Highline tesztelt változatának dekoratív falécekbe való beállításának pontossága az alacsonyabb osztályéhoz hasonlítható. Úgy tűnik, kénytelen volt bejönni ide. A fordulatszámmérő és a sebességmérő elegáns és jól olvasható csúcsai között egy színes fedélzeti számítógép kijelző (PLN 880 opció) található, amely a navigációs értékeket is képes megjeleníteni. A kézifék kioldó fogantyúját egy szilárd gombra cserélték, amely a karcsúbb DSG duplakuplungos váltókar mellett található. A klímapanel is megváltozott – ezt valószínűleg minden Skoda Superb sofőr tudja.

A puha anyagok dominálnak, míg a kemény anyagok kellemes tapintásúak és meglehetősen tisztességesek. Az egyes elemek illeszkedési minőségének említése a VW esetében puszta formalitás – kiváló. Nos, talán ezeket az órákat leszámítva.

A legmagasabban felszerelt tesztegységet polírozott dió lécekkel és szálcsiszolt alumíniummal díszítették a középkonzolon. Papíron ez az állítás sokkal jobban néz ki, mint amilyen valójában. A szálcsiszolt alumínium valójában alumínium. Csak ez a fa kérdéses.

Négy embernek biztosan van hely. Még a hátul ülő magas (190 cm) embereknek sem kell aggódniuk az előttük és felettük lévő hely miatt. Csak az ötödik utasnak, aki a hátsó ülés közepén foglal helyet, kell megküzdenie a nagy központi alagúttal a lába alatt.

Nem beszélve a legújabb vezetőtámogató rendszerekről, amelyek megtalálták a helyüket az „új” Passat fedélzetén. Ki tudja, nem ezek jelentik-e itt a legnagyobb újdonságot és a B7-es generációt meghatározó elemet. Összesen 19 darab van belőlük, bár a tesztelt verzióban valamivel kevesebb van belőlük. Az adaptív tempomat mellett aktiválhatjuk a Front Assist rendszert, amely gondoskodik arról, hogy ne ütközzünk másik autó hátuljával. Ha veszélyes helyzetet észlel, lelassít, vagy segít a pedált padlóra nyomni. Be kell vallanom, hogy a rendszer nem túl tolakodó, és valóban megkímél minket a bámészkodás kellemetlen következményeitől. Kissé hasznos, de nem kevésbé lenyűgöző a második generációs parkolássegítő rendszer (990 PLN csomagban). Most az út mentén és arra merőlegesen is segít parkolni (sőt, magát is leparkolja). Elég áthajtani a szabad helyen, majd elengedni a kormányt és ennek megfelelően adagolni a gázt. Benyomást kelt! Szintén szép adalék az Auto Hold nevű asszisztens, amely mentesíti a vezetőt attól a tehertől, hogy parkoláskor (DSG sebességváltóval) folyamatosan a féken kell tartania a lábát. A megfelelő abroncsnyomás folyamatosan nyomon követhető és megjeleníthető a számítógép képernyőjén, egy másik, a vezető fáradtságát érzékelő rendszer pedig gondoskodik a vezetés közbeni szünetekről, lelki és fizikai állapotunkról.

Az érdekesebb „löketek” közül, amelyektől megfosztottuk modellünket, lecserélhetjük a távolsági fényszórókat automatikusan bekapcsoló, az ellenőrizetlen sávváltásokra figyelmeztető, a tükrök holtterében lévő tárgyakat, a közlekedési táblafelismerő rendszert vagy az elektronikus differenciálművet. blokkolja az XDS-t. Érdekes még az a szabadalom, amely megkönnyíti a csomagtartóhoz való hozzáférést úgy, hogy az autó mögötti láb megfelelő mozgásával kinyitja annak fedelét (ha a kulcs nálad van). Röviden, megfelelő áron az új Passat egy nagyon jól felszerelt és intelligens autó lesz. Ezen a téren előnyt láthat az elődjéhez képest.

Hogyan vezet?

Mindez az elmélet kedvéért. Itt az ideje a gyakorlati oktatásnak a Passat B7 volánja mögött. Itt sem várhatók diametrális eltérések. Elég csak arra figyelni, hogy az "új" generáció az előzőre épül. És jó. A vezetési teljesítmény egyértelmű előnye volt a B6-nak. A Passatunk ezenkívül adaptív felfüggesztés-beállítással (PLN 3480) van felszerelve, amely Comfort, Normal és Sport módokat kínál, valamint 10 mm-rel csökkenti a felfüggesztést. El kell ismerni, hogy a lengéscsillapítók működésében jelentős a különbség az extrém üzemmódok között. Normál módban a Passat nagyon tisztességesen viselkedik. Még a 18 colos kerekek ellenére is kiváló a menetkényelem – minden ütést gyorsan, csendesen és a felfüggesztés okozta gond nélkül felszívnak. Kellemesen ruganyos és magabiztosságot ad, az egyenetlen útfelülettől való elszigeteltség pedig a Passat erőssége (különösen Comfort módban).

A szervokormány nagyobb sebességnél kellemes ellenállást vesz fel, és a vezető folyamatosan egyértelmű jelzéseket kap arról, hogy mi történik az első tengellyel. Bár a hátul van az, amely egy élesebb fordulattal buzgón akar átadni magát a centrifugális erőnek. Kár, hogy a végtelen ESP rendszer soha nem teszi lehetővé a hatékony túlkormányzást. A DGS felfüggesztés és a sebességváltó Sport módba állítása után (a kormányon vezérelheti a lapátokat) a Passat vezetése (XDS nélkül is) érdekes lehet, és bosszús mosolyt válthat ki a vezetőből. Ebben nem utolsósorban a motorháztető alatti dízelmotor játszik szerepet.

Passatunkat a 140 literes dízelmotor 2 lóerős változatával szerelték fel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Most még környezetbarátabb és pénztárcája is. A motor alapfelszereltségként BlueMotion technológiát tartalmaz, és a VW szerint ez a legtakarékosabb egység a kategóriájában. Megfelelő forgalmi dugóval (városon kívül) elérheti a gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztást - 4,6 l/100 km. És ez is valami. Városban és autópályán nehéz túllépni a 8 l/100 km-t. A fogyasztáscsökkentést a Start & Stop rendszer (dízelben elég idegesítő, szerencsére kikapcsolható) vagy fékezés közbeni energiavisszanyeréssel sikerült elérni. 140 LE 4200-nál a 320-as fordulatszám és az 1750 Nm, amelyek 100-tól 10-es fordulatszámtól elérhetők, teljesen elegendőek a sima városi közlekedéshez. Közúton is az előzés könnyű és kellemes manőverré válik élete kockáztatása nélkül. A 0 tonnás Passat kevesebb, mint 211 másodperc alatt gyorsul 3 km/h-ra, a DSG váltó kifinomult működése pedig a maximális km/h-tól a megszakítás nélküli tapadást biztosítja (zárt úton). Nagyobb sebességnél jól hallható az utastérben, hogy milyen üzemanyaggal jár az autónk, de a dízelmotor zümmögése sosem válik unalmassá.

Mennyi?

Sajnos árban nem találunk lényeges különbséget elődjéhez képest. A hetedik generáció átlagosan 5 ezer. drágább, mint a kimenő. Ennek az indoklása könnyen megtalálható, bár az új Passat olcsóbb a német piacon.

A Highline dízelmotoros tesztelt változatának ára 126 190 PLN-től kezdődik. Árak embereknek? Nem szükséges. Alapfelszereltségként kapunk egy légzsák garnitúrát, ESP-t, kétzónás klímát, nyolc hangszórós CD/MP2 rádiót, bőr és Alcantara kárpitozást, faborítást, fűthető első üléseket és 3 colos könnyűfém keréktárcsákat. A többiért, többé-kevésbé luxusért fizetni kell... És akkor könnyen átmegy 17 140. Bosszantó, hogy még az elektromosan behajtható oldalsó tükrök lehetőségéhez is plusz 750 zloty kell. Csak hozzá kell tenni, hogy az új Passat árai a 1,4 TSI motorral, 122 LE-vel. 86 zlotytól kezdődik.

Akárhogy is, a Passat továbbra is nagyon jól fog fogyni. Bár az ára meglehetősen átlagos a versenytársakhoz képest, a B7 egy kényelmes, masszív és minden szempontból sokoldalú limuzin. Valahol az elődjéhez képest történt kisebb változtatások miatti panaszok zajában vagy a Passat tompa stílusában csendben és csendben továbbra is jól fog szerepelni a piacon. Erőssége pedig nem a kivételes erényei (mert nehezen lelhetők fel benne), hanem a versenytársak hiányosságai lesznek.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Elég innovatív a B7-es generáció? Véleményem szerint az új Passat opcionális felszereltséglistájának egyszerű, lényegre törő olvasata feleslegessé teszi ezeket a megfontolásokat. A felszereltségi újítások listája olyan hosszú, hogy még ha ez az autó is ugyanúgy nézne ki és vezetne, mint elődje, már közel állna az újdonsághoz. És nem ugyanúgy néz ki – és nem ugyanúgy vezet.

A megjelenés kérdése már sok vita tárgyát képezte – én személy szerint csatlakozom azokhoz a hangokhoz, miszerint a tervezők túlságosan konzervatívak voltak (hivatkozok többek között az első utakról készült beszámolómra is http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ahol ez a szál erősen érintett). Azt is hallottam, hogy az autó most úgy néz ki, mint egy befejezetlen szobor, így a bírák képzeletben pótolhatják a hiányzó íveket. Hogy tetszik? Merész ötlet... legalábbis a megjelenéséről nyugodtan mondhatod. A járókelők reakcióját figyelve új ismerősöknek nem ajánlható ez az autó, ha valaki ránéz az autóra, akkor általában bajuszos.

Ami a vezetést illeti, személyesen volt alkalmam kipróbálni a Passat 1,8 TSI 160 LE-s változatát. és 250 Nm nyomatékkal. Ennek a motorváltozatnak az árlistája 93.890 PLN-től indul (Trendline), és érdemes megfontolni a benzinmotorok szerelmeseinek. Ebben a változatban nincs annyi kütyü az autó fedélzetén, de az ára sem megfizethetetlen, és itt mindent megtalálunk, ami egy kényelmes utazáshoz kell. Az ezzel a motorral szerelt autó meggyőző energiájával (amelyet magas fordulatszámmal fizet meg), teljesen elképesztő lengéscsillapításával és gazdaságos bónuszával a nem túl gyakran magas fordulatszámot használó sofőr számára - üzemanyag-fogyasztás adott vegyes vezetéshez (város, út, autópálya) . csak 7,5 l/km alatt volt.

Összegezve: a Passat teljesíti márkája posztulátumait, ami "a nép autója" - nem szegi kedvét hiányosságaival, nem riad el extravagáns megjelenésével. A feleség örülni fog, hogy a kisasszonyok nem követik a férjét, a férj örül annak, hogy a szomszéd gyötrődik a féltékenységtől, a családi költségvetés sem vásárláskor, sem a forgalmazótól nem törik meg, viszonteladáskor a vevő gyorsan megtalálhatók és jól fizetnek. Kockázat nélküli autó – mondhatni, hogy "minden kaparós sorsjegy nyer."