Sebességváltás a mechanikán

Mint bizonyára tudja, a kézi sebességváltó még mindig az egyik leggyakoribb sebességváltó típus. Sok autótulajdonos inkább egy ilyen dobozt részesít előnyben a különféle típusú automata sebességváltókkal szemben megbízhatósága, könnyű karbantartása, javítása és az autó teljes vezetésének képessége miatt.

Ami a kezdőket illeti, a kezdő vezetők számára az egyetlen nehézség az, hogy nehéz megtanulni egy kézi sebességváltóval rendelkező autót vezetni. A helyzet az, hogy a mechanikus sebességváltó a vezető közvetlen részvételét jelenti (a sebességfokozatot manuálisan kapcsolják).

Ezenkívül a vezetőnek folyamatosan nyomnia kell a tengelykapcsolót vezetés közben, hogy helyesen válassza ki a kívánt sebességfokozatot, figyelembe véve a belső égésű motor terheléseit, a jármű sebességét, az útviszonyokat, a kézi sebességváltót stb.

Sebességváltás a mechanikán: autóvezetés kézi sebességváltóval

Ezért, ha kézi sebességváltóval rendelkező autót vezet, el kell sajátítania a sebességváltás elvét. Először is, a sebességfokozat felfelé vagy lefelé váltásakor, valamint üresben, feltétlenül le kell nyomni a tengelykapcsolót.

Leegyszerűsítve a tengelykapcsoló és a sebességváltó szorosan összefügg, hiszen a kuplung kioldása lehetővé teszi a motor és a sebességváltó „kioldását”, hogy zökkenőmentesen váltsanak egyik fokozatból a másikba.

Ami magát a sebességváltási folyamatot illeti, azonnal megjegyezzük, hogy különböző technikák léteznek (beleértve a sportokat is), de a leggyakoribb séma a tengelykapcsoló kioldása, a sebességváltás, amely után a vezető elengedi a tengelykapcsolót.

Hangsúlyozni kell, hogy a tengelykapcsoló lenyomásakor, azaz sebességváltáskor megszakad az erő áramlása a motortól a hajtókerekekig. Az autó ebben az időben csak tehetetlenségből gurul. Ezenkívül a sebességfokozat kiválasztásakor fontos és szükséges figyelembe venni az autó mozgási sebességét.

A helyzet az, hogy az áttétel rossz megválasztásával a motor fordulatszáma vagy élesen „emelkedik”, vagy élesen csökken. A második esetben az autó alacsony sebességgel egyszerűen megakadhat, a tapadás eltűnik (ami veszélyes előzéskor).

Az első esetben, amikor a sebességfokozat túl „alacsony” a mozgási sebességhez képest, erős kopogás érezhető a tengelykapcsoló éles elengedésekor. Ezzel párhuzamosan az autó aktívan lassulni kezd (lehetséges, hogy még egy éles lassulás is, amely vészfékezésre emlékeztet), mivel a motor és a sebességváltó úgynevezett fékezése megtörténik.

Az ilyen terhelés tönkreteszi mind a tengelykapcsolót, mind a motort, a sebességváltót, az autó egyéb alkatrészeit és szerelvényeit. A fentiek fényében egyértelmű, hogy zökkenőmentesen kell váltania, gondosan meg kell dolgoznia a tengelykapcsoló-pedált, meg kell választania a megfelelő sebességfokozatot, számos tényezőt és körülményt figyelembe véve stb. Gyorsan kell váltania, hogy ne szakítsa meg a tengelykapcsolót. az erőáramlás és a tapadás elvesztése. Így az utazás gazdaságosabb lesz az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.

Most nézzük meg, mikor kell sebességet váltani. Általános szabály, hogy az átlagos mutatók (a fordulatszám-tartomány és maguk a fokozatok áttételi aránya) alapján az ötfokozatú sebességváltó esetében optimális a váltás:

• Első fokozat: 0-20 km/h
• Második fokozat: 20-40 km/h
• Harmadik fokozat: 40-60 km/h
• Negyedik fokozat: 60-80 km/h
• Ötödik fokozat: 80-100 km/h

Ami a hátrameneti fokozatot illeti, a szakértők nem javasolják, hogy nagy sebességgel hajtsák meg, mivel bizonyos esetekben a nagy terhelés zajt és a sebességváltó meghibásodását okozza.

Azt is hozzátesszük, hogy a fenti adatok átlagok, hiszen számos egyedi tényezőt és útviszonyokat kell figyelembe venni. Például, ha az autó nincs terhelve, sík úton mozog, nincs nyilvánvaló gördülési ellenállás, akkor a fenti séma szerinti váltás teljesen lehetséges.

Ha havon, jégen, homokon vagy terepen halad a jármű, emelkedőn halad, előzés vagy manőverezés szükséges, akkor előbb-utóbb (az adott körülményektől függően) meg kell tenni a váltást. Leegyszerűsítve lehet, hogy alacsonyabb sebességfokozatban vagy magasabb fokozatban kell "felpörgetni" a motort, hogy megakadályozzuk a kerekek kipörgését stb.

A gyakorlat azt mutatja, hogy általánosságban elmondható, hogy az első sebességfokozat csak az autó indításához szükséges. A második gyorsításra (ha szükséges, aktív) 40-60 km/h-ig, a harmadik alkalmas előzésre és 50-80 km/h sebességre gyorsításra, a negyedik fokozat a beállított sebesség megtartására, ill. aktív gyorsulás 80-90 km / h sebességgel , míg az ötödik a leggazdaságosabb, és lehetővé teszi az autópályán való mozgást 90-100 km / h sebességgel.

Sebességváltás kézi sebességváltón

A sebességváltáshoz szüksége lesz:

• engedje el a gázpedált, és egyidejűleg nyomja le ütközésig a tengelykapcsoló pedált (élesen megnyomhatja);
• majd a tengelykapcsoló nyomva tartása közben simán és gyorsan kapcsolja ki az aktuális sebességfokozatot (a sebességváltó kart semleges helyzetbe állítva);
• a semleges állás után azonnal bekapcsol a következő sebességfokozat (fel vagy le);
• bekapcsolás előtt enyhén megnyomhatja a gázpedált is, enyhén növelve a motor fordulatszámát (a sebességfokozat könnyebben és tisztábban kapcsol be), lehetőség van a sebességvesztés részleges kompenzálására;
• a sebességváltó bekapcsolása után a tengelykapcsoló teljesen kiengedhető, miközben az éles húzás továbbra sem ajánlott;
• most hozzáadhat gázt, és folytathatja a mozgást a következő fokozatban;

A kézi sebességváltó egyébként lehetővé teszi, hogy ne kövesse az egyértelmű sorrendet, vagyis a fordulatszámokat soron kívül is lehet kapcsolni. Például, ha az autó második fokozatban 70 km/h-ra gyorsul, azonnal bekapcsolhatja a 4-et és így tovább

Csak annyit kell értened, hogy ebben az esetben a sebesség jobban csökken, vagyis a további gyorsulás nem lesz olyan intenzív, mint a 3. fokozatban. Hasonlatosan, ha egy lefelé kapcsolás van bekapcsolva (például az ötödik után, azonnal a harmadik), és a fordulatszám magas, akkor a motor fordulatszáma meredeken növekedhet.

 Mire kell figyelni, ha szerelőt vezet

A kezdő vezetők gyakori hibái közül általában kiemelhetők a tengelykapcsoló elengedésének nehézségei induláskor, valamint a vezető általi rossz sebességfokozat kiválasztása, figyelembe véve az adott körülményeket és a jármű sebességét.

A kezdők számára a váltás gyakran hirtelen történik, rándulásokkal és kopogtatásokkal, ami gyakran az egyes alkatrészek és maga a ház meghibásodásához vezet. Előfordul, hogy a motor is szenved (például 5-ös sebességfokozatban vezet, hogy alacsony sebességgel emelkedjen), az „ujjak” a motorgyűrűben és kopognak, detonáció kezdődik.

Nem ritka, hogy egy kezdő sofőr az első fokozatban sokat felpörgeti a motort, majd a második-harmadik fokozatban 60-80 km/h-val hajt felfelé váltás helyett. Az eredmény magas üzemanyag-fogyasztás, a belső égésű motor és a sebességváltó felesleges terhelése.

Azt is hozzátesszük, hogy gyakran a problémák oka a tengelykapcsoló-pedál nem megfelelő működése. Például az a szokás, hogy jelzőlámpánál parkoláskor a váltót nem szabad üresbe tenni, vagyis egyszerre nyomva tartjuk a kuplung- és a fékpedált, miközben a sebességfokozat bekapcsolva marad. Ez a szokás a tengelykapcsoló-kioldó csapágy gyors kopásához és meghibásodásához vezet.

Ráadásul egyes sofőrök vezetés közben a kuplungpedálon tartják a lábukat, akár enyhén is lenyomják, és így szabályozzák a tapadást. Ez is helytelen. A bal láb helyes pozíciója egy speciális platformon a tengelykapcsoló pedál közelében. Ezenkívül az a szokás, hogy a lábát a tengelykapcsoló-pedálra helyezi, fáradtsághoz vezet, ami csökkenti a futás hatékonyságát. Azt is megjegyezzük, hogy nagyon fontos a vezetőülés megfelelő beállítása, hogy könnyen elérhető legyen a kormánykerék, a pedálok és a sebességváltó kar.

Végezetül annyit hozzátennék, hogy a mechanikus autóban való tanulás során a fordulatszámmérő segíthet a kézi sebességváltók helyes váltásában. Végül is a fordulatszámmérő szerint, amely a motor fordulatszámát mutatja, meghatározhatja a sebességváltás pillanatát.

A benzines belső égésű motorok esetében a körülbelül 2500-3000 ezer ford./perc fordulatszám tekinthető optimálisnak, a dízelmotoroknál pedig az 1500-2000 ford./perc. A jövőben a vezető megszokja, a váltási időt a fül és a motor terhelésének érzete határozza meg, vagyis a motor fordulatszámát intuitívan „érzi”.