Az olajcsere gyakorisága és költsége a variátorban
Tartalom
Miért szükséges szigorúan betartani az olajcsere időzítését a variátorban?
A variátor műszaki szempontból nem a legnehezebb váltótípus. A variátor működési elvét könnyebb megérteni, mint például egy hagyományos automata sebességváltóé.
Röviden a variátor működése így néz ki. A nyomatékot egy nyomatékváltón keresztül továbbítják a meghajtó csúszótárcsájához. A láncokon vagy szíjakon keresztül a nyomaték a hajtott szíjtárcsára jut. Az automatizált vezérlésnek köszönhetően megváltoznak a szíjtárcsák átmérői, és ennek megfelelően az áttételi arányok is. A szíjtárcsákat hidraulika vezérli, amely egy automata hidraulikus lemeztől kap jeleket. Minden mechanizmus ugyanazzal az olajjal van kenve, amelyen keresztül a variátort vezérlik.
A CVT sebességváltó olaj működés közben óriási terhelésnek van kitéve. Nagy nyomással dolgozik, eltávolítja a hőt és védi a terhelt súrlódó felületeket a szíjtárcsák és a szíj (lánc) között... Ezért szigorú követelményeket támasztanak a variátor ATF-folyadékával szemben.
- A folyadéknak pontosan és azonnal át kell adnia a nyomást a kívánt körbe. A hidraulikusan vezérelt tárcsák szinkronban tágulnak és csúsznak. És itt még a szükséges nyomásnak a normától való enyhe eltérése vagy késleltetése is a variátor hibás működéséhez vezet. Ha az egyik szíjtárcsa csökkenti az átmérőjét, és a másiknak nincs ideje növekedni, az öv elcsúszik.
- A folyadéknak jól kell kennie, és ugyanakkor megbízható kapcsolatot kell létrehoznia a súrlódási párban. Azaz első pillantásra egymásnak ellentmondó tribotechnikai tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Valójában azonban az olaj tapadási tulajdonságai csak erős nyomás alatt jelentkeznek, ami a lánc/tárcsa súrlódási párra jellemző. A szíj vagy lánc megcsúszása a tárcsákon túlmelegedést és gyorsuló kopást okoz.
- Az olajnak nem szabad gyorsan lebomlania, szennyeződnie vagy elveszítenie működési tulajdonságait. Ellenkező esetben a CVT egyszerűen nem jött volna be a piacra, ha nem biztosították volna elfogadható ideig karbantartás nélkül.
Ha megsértik az olajcsere időzítését, ez először a variátor működési zavaraihoz vezet (az autó rángatózása vezetés közben, a teljesítmény és a maximális sebesség elvesztése, túlmelegedés stb.), majd az erőforrás csökkenéséhez vezet. .
Milyen gyakran cseréljem az olajat a variátorban?
A variátor olaját legalább olyan gyakran kell cserélni, ahogyan azt az autó gyártója megköveteli. Például, ha a használati utasítás azt mondja, hogy az olajat 60 ezer km után ki kell cserélni, akkor ezt a futás kezdete előtt ki kell cserélni.
Ügyeljen a lábjegyzetekre és a kísérő dokumentációban lévő hangsúlyokra. Sok gyártó a jármű üzemmódjait nehéz és normál üzemmódra osztja. A városban való közlekedés, a forgalmi dugókban való gyakori állás, vagy az éles gyorsítással és a maximális közeli sebességre való gyorsítással működtetett autó automatikusan nehéznek minősíti az autó üzemmódját.
Manapság vannak olyan variátorok, amelyek szolgáltatásközi futásokat írnak elő a gyártók 40 és 120 ezer km között. A benzinkutak szakemberei azt javasolják, hogy a variátor olaját az ajánlottnál 30-50% -kal gyakrabban cseréljék, még akkor is, ha a gép nincs nagy terhelés alatt és takarékos üzemmódban működik. Az olajcsere költsége aránytalanul kicsi a variátor javításához vagy cseréjéhez képest.
Az olajcsere ára a variátor dobozban
Az ATF folyadék cseréjének költsége a variátor eszközétől, a pótalkatrészek és az olaj árától, a ráfordított munkától, valamint a műveletben külön szereplő eljárások számától függ. A töltőállomások gyakran külön -külön számítják ki a szolgáltatások árát az egyes szakaszokra és azok összetettségére:
- teljes vagy részleges olajcsere;
- szűrők cseréje (a dobozban és a hőcserélőben);
- új tömítőgyűrű felszerelése a dugóra;
- a tömítés cseréje a raklap alatt;
- a variátor tisztítása öblítőszerrel vagy mechanikusan;
- szennyeződés eltávolítása a raklapról és a forgácsok a mágnesekről;
- a szervizintervallum visszaállítása a fedélzeti számítógépben;
- egyéb eljárások.
Például egy Nissan Qashqai autó variátorának teljes olajcseréje, szűrőkkel, O-gyűrűvel és a szervizfutás nullázásával együtt (alkatrészek nélkül) átlagosan 4-6 ezer rubelbe kerül. A kenés részleges megújítása szűrők cseréje nélkül 1,5-2 ezer rubelbe kerül. Ez csak a munka költsége. Alkatrészekkel, öblítéssel, eredeti olajjal és szűrőkkel a csere ára 14-16 ezer rubelre emelkedik.
Az olajcsere a Mitsubishi Outlander variátorban valamivel drágább, mivel maga az eljárás technológiailag bonyolultabb. Továbbá a harmadik Outlander fogyóeszközeinek ára magasabb. Ennek az autónak a teljes olajcseréje minden fogyóeszközzel körülbelül 16-18 ezer rubelbe kerül.
