Első benyomás: Husqvarna TE 449 ABS -el

• Videó: Gerhard Forster ABS-en egy hard enduro motorkerékpáron

Kezdésnek egy rövid sztori az idei motoros szezonból: Kranjtól Medvodéig az aszfaltos úton egy zúzott köves út is vezet, amelyre rákanyarodtam az F 800 GS-re és a Dakarral vettem fel a sebességet, amíg ... Egészen addig a törmelék elfogyott. lelassulok. Pi…! Ránkodó első és hátsó fékkarokkal a réten át kellett visszaindulnom az útra. Természetesen a kis GS-nek van (kapcsolható) FEJEZET! Képzelheti, mi (volt) a véleményem az aszfalton kívüli e-segítségről.

Majd ősz végére Technikai Napra kapunk meghívót címmel Husqvarna off-road ABS... Helyszín: Hechlingen Off-Road Park, ahol Önt vagy motorját megtaníthatják terepfogásokra.

Röviden: az olaszok és a németek bedugták a fejüket, és néhány kemény enduro autó. TE 449 XNUMX kg-os ABS fékrendszerrel felszerelt fékrendszerrel. Mert arról van szó prototípus, hátul furcsán kiáll az üzemanyagtartály, kicsit rozsdásodtak, zsírosak a hidraulika rendszer csavarjai, az egyik prototípuson állítólag még az ABS is meghibásodott. Ez az üzem által tesztelésre használt gördülőállomány.

A sebességérzékelők mind a hátsó, mind az első tárcsákra vannak felszerelve, de a hagyományos ABS-től eltérően. a hátsó fék lehetővé teszi a kerék rögzítésétez elengedhetetlen ezen a területen. Elöl az ABS 7 km/h feletti sebességnél működik, és kicsit többet blokkol, mint az általam eddig tesztelt rendszerek.

A bő órányi különböző felületeken (homok, kemény talaj, sár, homok) száguldás után kialakult benyomás eloszlatta a kételyeket az elektronikus asszisztens hasznosságával kapcsolatban egy terepmotoron, de nem teljesen. Valahol egy meredek ereszkedés után egy éles balkanyar következett, és ott kétszer is beleesett a szívem a "kapuba", mert az első féknyereg gyengülése miatt kételkedtem a manőver sikerében. Mindkét alkalommal „felszállt”. Másrészt sima gyökereken való fékezéskor az ABS pozitív fényt mutatott.

Kérdés: Egyáltalán kell a terepmotorosoknak ABS? Válasz: Azt gondolták néhány évvel ezelőtt a nagysebességű rakétaversenyzők, hogy az elektronika okosabb lehet, mint a jobb szárnyuk?

Interjú: Anton Mayer, fékrendszerek fejlesztése

Mióta fejleszti a rendszert?

Az ötlet 2005-ben fogalmazódott meg bennünk, az első teszteket itt, a hechlingeni tereppróbákon végeztük el. Kezdtük azzal, hogy az enduro motorkerékpárra a meglévő "hardvert" telepítettük és csak a "szoftvert" cseréltük.

Mit akarsz elérni azzal a kiegészítő elektronikával, amelyet az enduro versenyzők előszeretettel kerülnek?

Minden nap új ötletekre gondolunk, és azon, hogy min tudnánk még javítani. A szuperbike-októl a túrakerékpárokig minden szegmensben feszegetjük a technológia határait. Az off-road ABS nagy probléma, amellyel még senki nem foglalkozott.

Mi a legnagyobb probléma?

Egy terepmotor nagyon kiszámíthatatlan, ezért a legnehezebb volt a meglévő ABS-t a különböző felületekhez igazítani: kemény, puha, csúszós. Nehéz olyan paramétereket meghatározni, amelyek jól működnek a különböző terepeken. A legjobb kompromisszumot kerestük a motorkerékpár stabilitása és a fékteljesítmény között.

Mikor kezdődik az off-road ABS sorozatgyártása?

Egyelőre nem tudjuk biztosan megmondani, hogy melyik kerékpáron lesz elérhető, de kétségtelenül a sorozat jelentős fejlesztéséről van szó, amit a sorozatgyártású termékeken is alkalmazni fognak. Amit jelenleg fejlesztünk, az egyszerűen technológia, amelyet azután a Husqvarna és BMW motorkerékpárok szélesebb skáláján lehet használni.

szöveg: Matevž Hribar, fotó: Peter Muš