Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Tartalom

Törzsadatok
Költségek (évente)
Műszaki információk
Méréseink

A 208-as modell a tesztmodellhez hasonlóan tökéletesen megfelel ezeknek a kritériumoknak – és még többnek is. Gyönyörű? A kis Peugeot-nak 207 óta nem volt formaproblémája (na jó, a közöttük lévő 208-es nem igazán tűnt ki), és ez alól a 17-as sem kivétel. Akárhogy is, szép (de nem túl sportos) formát kapott, amikor (próbaként) megkapja a plusz XNUMX colos kerekeket és a matt felületet, és valami különlegessé válik. A járókelők általában csak kíváncsian nézik a különlegesebb tesztautókat, ezúttal más volt: az a szín volt a hibás, amelyet a legszívesebben megérinteni.

A klasszikus kérdés a festék vagy a fólia. Igen, a Peugeot matt színeket keltett, bár jelenleg "csak" kettő van - ezüst és szürke. Belül az ülések részben bőrborításúak; Azt, hogy a 208-as e tekintetben némileg más, megerősítik a mérőeszközök, amelyek inkább a kormány fölött láthatók, mint azon keresztül. A megoldás első ránézésre szokatlan lehet, és valaki az alsó kormány miatt nem tud kényelmes vezetési pozíciót találni (ha a vezető túl magasra emeli, blokkolhatja az érzékelők egy részét), de a valóságban ez is meg kell szokni. Mellékhatás a kiskormány, amely gyorsan a szívhez közelít, és az általában nagykormánnyal szerelt autók valamelyikére váltva akár fel is merülhet a kérdés, hogy mit jelent a nagyobb kormány... De mi a helyzet a kényelemmel? Azt már írtuk, hogy a 208-asnak elég kényelmes futóműve van (bár kanyarokban is jó), sőt, a 17 colos kerekek és miattuk az alacsony profilú gumik sem rontják a benyomást. De ezúttal más a helyzet: a motor és a kerekek között.

Van egy új generációs (és japán gyártású) hatfokozatú automata sebességváltó, amely remekül működik 110 lóerős, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotorral. Az 1,2 literes motor már elég nagy nyomatékkal rendelkezik (méretéhez és céljához képest), és ahol véget érhet, ott beindul az automatika. Így a városi vezetés várhatóan zökkenőmentes és egyszerű lesz, és ugyanígy a 208 sem kerül ki a városból vagy az autópályáról. Igaz, hogy mivel benzinmotorral rendelkezik, nem dízelmotorral, így nem fog alacsony futásteljesítményt felállítani vele, de 5,7 liter normál körünkön és alig egy liter tesztfogyasztás azt bizonyítja, hogy még a benzin -automata is képes élvezetes legyen. gazdaságos. És a kényelem (és nem dízel fecsegés) is ér valamit, nem?

Душан Лукич fotó: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Törzsadatok

Alapmodell ára:	17.270 €
A tesztmodell költsége:	20.544 €
Erő:	81 kW (110 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.119 cm3 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	194 km/h végsebesség - 0 s 100-9,8 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 104 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.080 kg - megengedett össztömeg 1.550 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.973 mm – szélesség 1.739 mm – magasság 1.460 mm – tengelytáv 2.538 mm – csomagtartó 285–1.076 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 4.283 km
Gyorsulás 0-100 km:	11,0 ss
402 méterre a várostól:	17,7 mp ( 127 km / h / h)
tesztfogyasztás:	6,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB