Peugeot 308 GTi és 308 Racing Cup, különböző testvérek – Sportautók

Amikor valaki azt állítja, hogy egy közúti autó „versenyautónak tűnik”, akkor vagy hazudik, vagy még soha nem vezetett. versenyautó... Egy versenyautó pontossága, brutalitása és teljesítménye páratlan egy közúti autó számára. Az ok egyszerű: egy sportkocsit, bármilyen extrém és erőteljes legyen, azért hozták létre, hogy képes legyen közlekedni a forgalomban, leküzdeni az ütéseket és bármilyen hőmérsékleten tartani az utat. A versenyautó gyors vezetésre készült: a megállóhely. A zongora nem tud lovagolni (vagy nagyon rosszul teszi), elhasználódik, zajt ad, kemény és vezetési képességet igényel.

Így jutottunk el két csillagunkhoz: Peugeot 308 GTi, Leo legsportosabb kompakt háza, és Peugeot 308 Racing Cup, versenyző húga. Két autó, amelyek különböző útjaik ellenére sok közös vonással rendelkeznek. Mindkettőt kipróbáltam a pályán, sőt a Race Kupával én is megcsináltam a versenyt TCR Olaszország társaságban Stefano Accorsi, De ez egy másik történet.

KÖTELEZŐ KÜLÖNBÖZÉSEKKEL

La Peugeot 308 GTi, árral 35.000 евро, érdekes csomagot kínál. Sportos megjelenésű, de nem túl mutatós, sőt túlságosan visszafogott ahhoz a teljesítményhez, amire képes. A motorja a négyhengeres 1.6 Turbo THP 272 LE-t termel. 6.000 fordulat / percnél. nyomatéka pedig 330 Nm 1.900-as fordulatszámon. Az első kerekek az egyedüli feladatuk, hogy földeljék az erőt, de szerencsére van egy mechanikus, korlátozott csúszású differenciálmű, amely gondolkodik a piszkos munka elvégzésén. A Peugeot 308 GTi egyben az egyik legkönnyebb hot hatch a C szegmensben: napfényekkel. 1280 kg a mérlegen minden lónak csak 4,7 kg -ot kell nyomnia; nem beszélve arról, hogy a könnyű súly lehetővé teszi, hogy jobban fékezzen és jobb tapadást biztosítson kanyarodáskor. Az adatok egyet jeleznek 0-100 km / h 6,0 másodperc alatt és 250 km / h maximális sebesség. Szerencsére az egyetlen elérhető váltó egy 6 sebességes manuális.

La Peugeot 308 versenykupahelyette az övével hatalmas csűrő и kiszélesített úttest, soha nem nézhet ki úgy, mint egy közúti autó. Ülések, kényelem és kárpit nélkül - Racing Cup súlya mindössze 1.100 kg... Belül keresztlécet, Alcantara versenykereket, digitális versenymérőket és olyan alapvető gombokat találunk, mint a ventilátor, a fényszórók és a különböző motoráramkörök.

Il motor mint például 308 GTi szabvány, nem köszönöm turbina A Peugeot 208 T16 R5 a Rally Paolo Andreucci és a rajta elvégzett módosítások 308 LE teljesítményt produkálnak. A tapadás mindig előre halad, de a Torsen versenydifferenciál sokkal agresszívabb, mint az útszakasz. Az elegáns gumiabroncsokat ezután 18 colos kerekekre szerelik fel, amelyek hatalmas féktárcsákat rejtenek. Brembo, ABS és fékerősítő nélkül. Hoppá, elfelejtettem: a Peugeot 308 GTi Racing Cup pénzbe kerül 74.900 Euro. Soknak tűnhet, de valójában ez az ár a kategória versenytársainak szintjén, ha nem is kissé alacsonyabb.

ÚTON AZ ÚTON

Vége a beadványoknak, végigmegy sáv, Peugeot 308 GTi minden szükséges felszereltséggel rendelkezik, de nem fog kényelmetlenül vagy kényelmetlenül nézni a határok között. A motornak van egy csipetnyi turbó lemaradása, de aztán nagyot húz a piros zónáig, ezért többször is beütöttem a limiterbe. Nehéz elhinni, hogy ez csak "ezerhat". AZ rövid jelentések minden bizonnyal segítenek a mutató helyben tartásában, de a sebességváltó kart nem szabad erőteljesen használni, különben leragad.

Elég felakasztva érkezem az első csapathoz, és örömmel találom eztfékrendszer A GTi -t nehéz lábúaknak is tervezték. Nem a fékerő lenyűgöz annyira, mint a moduláció és a pedál stabilitása. Kis kormánykerék i-Cockpit lehetővé teszi, hogy a csukló apró mozdulataival a kívánt helyre terelje az autót, és ez kétségtelenül előny. De nem mindig értem pontosan, mit csinálnak az első kerekek, különösen akkor, amikor korlátozott csúszáskülönbség dolgozni kezd. A szoros kanyaroktól vonóerő sokat és a kormányon lévő nyomatékválasz arra kényszeríti, hogy erőteljesen nyissa ki a kormányt. Mindez nagyon szórakoztató. A hangolás így jó kompromisszum: kemény, de lehetővé teszi ezt a minimális gurulást, és azt a csipetnyi engedelmességet, amely kielégíti a hozzáértőket és a kormánykerék újakat. És ha segíteni szeretne neki, csak emelje fel kissé a gázkart, hogy a hátsó része maga felé forduljon, és zárja be a sort.

LA RACING CUP

azPeugeot 308 Racing Cup belső tér segít megszabadulni minden gondolattól. Nincsenek zavaró tényezők: az egyetlen dolog, ami érdekelhet, az a fordulatszámmérő szekvenciálisan világító jelzői és a kiválasztott fokozat száma. A pályán az első kör mindig a volán mögött van lábujjhegyen: A hideg, csúszós abroncsok katasztrófa, és minden legkisebb ütközés a kormánykerékkel durva túlkormányzottságnak felel meg, amelynek kijavításához minden kormányfordulatot meg kell tenni. Amikor azonban a gumiabroncsok felmelegednek, az autó életre kel, és Ön nyugodtnak érzi magát.

Az első különbség a standard GTi -től, amelyet észre fog venni: fordulat: 6 fokozatú SADEV szekvencia őrült ütéseket dob, de éppen ezért igazi élvezet. BAN BEN motor az Anti-lag rendszernek köszönhetően nincs betápláló lyuk és úgy reagál, mintha légköri lenne, azzal a különbséggel, hogy alul sokkal nagyobb a nyomatéka. Nyilvánvalóan sokkal gyorsabban megy, mint a standard GTi, de a váz annyira erős és a tapadás olyan magas, hogy a teljesítmény hátsó ülést foglal el. Van valami nagyszerű az r -bena versenyautó aktivitása és pontossága, amit feltétlenül ad függőség. Kedvenc részem a fékezés. Erős fék nélkül a quadriceps minden erejét ki kell használni a megfelelő fékezéshez, de biztos lehetsz benne, hogy tizenöt kör után (amikor nem sikerül az út) a fékpont egy métert sem mozdul el. De mindenekelőtt néhány méterrel később is lehajthat, és sokkal nagyobb sebességet érhet el.

Van még egy fontos különbség a két jármű között. Ahol A 308 GTi hibázik, a versenypohár biztonságot és stabil kezet igényel... A Cup készüléket úgy tervezték, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból, és anélkül, hogy gyalogosokkal, közlekedési lámpákkal vagy dudorokkal kellene foglalkoznia, gyakorlatilag egy tábla. Nem csak ez: a kanyar rugalmasabbá tétele és a hátsó kanyarodás érdekében a Cup olyan kanyart használ, amelyet egy közúti autó nem engedhet meg magának. Ha a kanyar közepén növeli a gázt, vagy bizonytalan, akkor az ellenkező irányba tekinti a pályát. És ez nem jó.

Végül van motor hangja. A közúti sportautók hangját érdemes felfedezni, ami kielégítővé teszi. Egy versenyautóban ez mellékhatás, és ezért még csodálatosabb.

Ez nem csak kérdés decibel: oldalról úgy tűnik, hogy csak a motorblokk zúg és közzéteszi az újévi kitöréseket, szűrők és cenzúra nélkül. Ugyanakkor belülről minden tompább; a zúgás egyre erősödik, de tompa a sisak hangszigetelése, az egyetlen, ami van. De nem csak a motor zenél: a sebességváltó sziszegése, a differenciálmű ugrásai, a sebességváltás klónozó hangjai. Minden hang megfelel a rezgésnek, a haptikus visszajelzéseknek, és mindez hozzájárul ahhoz, hogy egynek érezze magát az autóval. Emiatt, mint sok más, soha nem akar leszállni.