Peugeot RCZ: A franciák, akikre nem számítasz – Sportkocsik
Elmúltak azok az idők, amikor prototípusokat láthattak a szalonokban, amelyek egyszerű stílusú gyakorlatok voltak, szinte teljesen elváltak a valóságtól és a gyártástól.
Ma a házak stílusosan eredeti modelleket mutatnak, és egy ideig szinte teljesen hű, de tömegesen gyártott példányok kerülnek a kereskedésekbe. Példa? Az LRX koncepcióból Range Rover Evoque lett. Vagy, ha be szeretné írni ezen oldalak témáját, Peugeot 308 RCZ.
2007 -ben Frankfurtban megjelent 308 -ben a csendes XNUMX sportos evolúciójának első próbabábu. Ez most a francia lista legerőszakosabb autója, és kétségtelenül az egyik legrosszabb Peugeot a történelemben.
Feltehetjük magunknak a kérdést, hogy miért ez a lépés, tekintettel arra, hogy az autóipari táj minden burjánzó állata közül az oroszlán tűnik a legbékésebbnek. De ez nem teljesen igaz: hagyományok a területen szuper autó de természetesen nem a versenyeken elért eredmények, különösen a kicsiknél GTI és származékai, gyűléseken, a Párizs-Dakar és a Pikes-csúcson. Nem felejtve el megnyerni a 24 -es 2009 órás Le Mans -i versenyt a 908 -as versennyel.
övé линия nem hagyja közömbösnek, de mi a helyzet az úton?
Motorok és vezetési teljesítmény
Három között motorok, 200 erős - a legfényesebb. Ott teljesítmény a négyhengeres összenyomásával kapott 1.6 THB (Turbo High Pressure), amelynek eredménye megfelel az elvárásoknak. De még nyilvánvalóbbá válhat, ha néhány kilóval kevesebbet sétál.
A Peugeotra nem lehetett számítani kemény és tisztán sportos és az RCZ keveset tud meggyőzni a volán mögött ülőket az ellenkezőjéről.
Le kell győznünk a kísértést, hogy hideg ítéleteket tegyünk, mert az első méterekben igen kormányzás ettől az orr felemelkedhet. Az alsó rész tiszta kivágásával a kormány inkább versenyzői hivatást sugall, de a koronán a kézmozdulatokra adott reakció nagyon „francia”, ezért kissé híg. Nincsenek száraz gokartos válaszok, még az átlagos városi családi autókhoz képest is egyértelmű az ugrás.
Az első pozitív meglepetés akkor jön, amikor ideje váltani, mert az oltások gyorsak, ezúttal a jellegzetes transzalpinizmus nélkül. Az egyik hozzáállásról a másikra való áttérés döntő fontosságú, elég kontrasztos ahhoz, hogy megfelelő dózisú vitalitást biztosítson egy kevésbé húzott szerelőnek, mint a hagyományos autók. Ezután mindent egy rövid karütéssel és a tengelykapcsoló pedállal fűszereznek, ami helyesen érzi a jelenlétét.
Ezenkívül a változásokat hangsúlyozza egy meglehetősen rossz motorhang, amelyet jobban érzékelnek belül, mint kívül, ahol a zaj nagyobb, mint a polgári. Ez a tervezés fázisában végzett kutatás eredménye, amely módosítja a 3.000 fordulat / perc küszöbén észlelt zúgást. Mert ha a szem akarja a részét, a fül nem akar páratlan lenni.
Belső burkolat és funkcionalitás
Az RCZ több, mint egy vasárnapi autó, amelyet pályára kell helyezni. ezermester... Közúti válságban egyáltalán nem, továbbra is vannak preferenciák.
Már maga alakja is ideális élőhelyet sugall. Ha nehéz megtalálni az egyenes vonalat a testben, hogy élvezze, akkor meg kell találnia az azonos jellemzőkkel rendelkező utat. Teljesen mindegy, hogy a Stelvio -n megy fel, vagy a Ziesa autópályán.
A szorosban, mint a böjtben,alávágott 200 önéletrajz (professzionálisabb, mint a többi verzió) jelentős bizalmat kelt.
Úgy tűnik, hogy a futómű és a motor személyre szabott ezekhez az útvonalakhoz, azonnali irányváltással, anélkül, hogy a belső útfelület által keltett rezgéseket továbbítaná. Mi van a motorral? Nagyszerű hallani, hogy nem habozik minden erejét lustaság nélkül szabadon engedni, olyan rugalmassággal, amit nem várna el egy tipikus ruhadarabtól. csökkentés.
tervezés
A La Casa del Leone sokat fektet az RCZ hitelességének bizonyítására. A múltban a Peugeot elit kategóriába való belépési kísérletei nem jártak sikerrel, és az ok valószínűleg túlzsúfolt a 406 -os és a 407 -es Coupéban. Egy sportautónak nagyobbnak kell lennie, mint egy RCZ, kétségtelen. Ami a stílust illeti, az ára kétszer vagy háromszorosa az árának, amit nem szabad elfelejteni, alig 30.000 XNUMX eurónál kezdődik, ami nagyon megfizethető költség egy ilyen specifikációjú modellnél.
Az elülső arcvonások a családra jellemzőek, de vannak olyan stíluselemek, amelyek felkeltették a figyelmét, amikor még csak egy próbababa volt. Tól től kód izmos a tetőhöz két jellemzővel gobb... Belül a teret a pavilon ívelt alakja határozza meg, de anélkül, hogy ez a klausztrofób érzés sok sportkocsira jellemző volna. Ennek oka lehet a nagy ajtók, amelyek megkönnyítik a hozzáférést, a kifejezetten kevésbé fontos befejezési stílus és a figyelemre méltó fényesség (a fekete belső tér ellenére), de a külső nagyon szép.
