Peugeot RCZ-R Road Test – Sportautók
Különleges RCZ
Amikor 2009 -ben a Peugeot úgy döntött, hogy gyárt egyet sportkupétudta, hogy nehéz piac lesz. A kupék egyre kevésbé divatosak, a forró ferdehátúk pedig menők, divatosak, és ugyanolyan sebességet, dinamikát és több helyet kínálnak, mint egy alacsony profilú sportautó két száraz üléssel (szerencsés esetben 2 + 2).
Az RCZ nem kapta meg a remélt kereskedelmi sikert, és ezért a Peugeot vezérigazgatója, Maxim Pikat szerint az autónak nem lesz örököse. Kár, mert az RCZ -nek extra tehetségei vannak.
Egyikkel szembesülök R fekete, a francia kupé legextrémebb változata, a szakértők művészien tervezték Peugeot Sports.
Első pillantásra az R nem sokban különbözik a szokásos RCZ -től; de ha alaposan megnézi, azonnal rájön, hogy van benne valami különleges. Csak nézze meg a 19 hüvelykes első könnyűfém keréktárcsákat 235/45 gumiabroncsokkal, és csodálja meg a nagyszerű dizájnt. fékek Tárcsa 380 mm, hat lengőelemmel; a fékek mérete pedig sokat elárul az autó gyorsulási képességéről.
Számok R.
1.6 A THP -t alaposan átalakították; most 270 LE -t termel. 6.000 fordulat / percnél és 330 Nm nyomatéknál, ami sok a hatodik ezernél. DE korlátozott csúszáskülönbség Torsen, miközben a bőrt egy centiméterrel leeresztették és megerősítették. A 0-100 km / h sebesség 5,9 másodperc alatt fut le, a végsebesség pedig 250 km / h.
GLI belső Nagyon ügyesek: az Alcantara® bőrülések fantasztikusak, a bő bőrt pedig piros varrások díszítik. A kormány megfelelő méretű (az RCZ-n nem találjuk az i-cockpit 208 GTi-t), és a vezető helyzete szinte tökéletes. Van egy furcsa analóg óra is a műszerfalon (Maserati-stílusú?) És néhány 90-es évekbeli autórádió, amelyek kissé összeütköznek egy ilyen pilótafülkében.
Már volt alkalmam kipróbálni az RCZ -t az 1.6 THP 200 lóerős változatban: remek grand túra, de hiányzik belőle egy igazi sportautó elevensége és élessége.
Némi félelemmel és némi zavartsággal elfordítom az R gombot, de kétségeim eloszlatásához néhány száz méter kell.
Pályáról útra
Az R feszes, fókuszált, a váz pedig tájékoztat mindenről, ami a kerekek alatt történik. A differenciálmű jelenléte már alacsony sebességnél is érezhető, és annyira „feszült”, hogy úgy tűnik, mintha egy versenyautóból húzták volna ki, és brutálisan átültetnék az országúti változatba.
A hang harcias szándékokat is kifejez: a jobb láb minden egyes hajlításával hang teljesebb és mélyebb lesz, a turbó pedig lelkesedéssel, és be kell vallanom, némi megelégedéssel fúj és horkol.
Ha megtalálta a helyes utat – amely az Orta és Maggiore tavak között fekvő Mottarone hegy tetejére vezet – azonnal feltárul Peugeot igazi lelke.
Nincsenek sportolási módok vagy ördöngösségek, amelyek megváltoztatják a motor hangmagasságát és hangját, csak egy kis fekete gomb az "ESP OFF" felirattal. Az R egy professzionális autó, fizikai kormányzással és kompromisszumok nélküli irányíthatósággal.
Az elszántsággal nehéz és zavaros keverékkel szembesül.
Dinamikus képességek
Nincs beállítási késleltetés, ahogy menet közben sem gurul, miközben a korlátozott csúszású differenciálmű úgy húzza az első kerekeket a kábelpont felé, mintha egy óriási mágnes húzná őket.
Nincs is árnyéka annak az enyhe biztató alulkormányzottságnak, amely a határ közeledtével jár; Az RCZ viszont valódi kerettel és olyan visszajelzésekben gazdag kormányzással fizet, hogy pontosan tudja, mennyi tapadás van még hátra.
Az eleje szilárd és szilárd, a hátsó pedig gyorsan és biztosan követi, mint egy kutya; L 'egyensúly összességében kicsit túlkormányzott, de a hosszú tengelytávnak köszönhetően a túlkormányzottság soha nem akad el, és néhány gyors kormánykerék -beavatkozással korrigálható.
húz motor nem az a fajta, ami az üléshez ragaszkodik, de határozottan 6.000 fordulat / perc sebességig húz, hanggal kísérve a magasságban. A válasz késik, de mégis visszatartják, különösen a motor elmozdulása miatt.
Il Sebesség rövid mozdulattal és enyhén merev graftokkal élvezetes a manőverezés, a szoros arány pedig segít, hogy soha ne akadjon ki a levegő. Az egyetlen hátránya, hogy túl sok ragad a második és a harmadik között, ami bosszantó a sportos vezetésnél.
Polgári fordulatszámon a motor rugalmas, és könnyedén bekapcsolva hagyhatja a hatodikat, és vezethet egy kis benzinnel, elkerülve a benzinkút gyakori megállását. Nem emlékszem, hogy a legutóbbi 270 LE -s autó, amit teszteltem, 17 km -t tudott megtenni egy literrel országúton.
megállapítások
Kár, hogy az RCZ-nek nem lesz örököse, mert az R a legjobb Peugeot, amit valaha vezettem, és az egyik leghatékonyabb, leggyorsabb és legvonzóbb elsőkerék-hajtású sportautó.
Az R ára 41.900 XNUMX euró, ami XNUMX euróval több, mint a belépő Audi TT.
Ha a vezetési élmény és a teljesítmény a legfontosabb, az RCZ a legjobb, amit találhat: a fékek, a sebességváltó, a motor és a felfüggesztés tökéletesen hangolt, és együtt dolgoznak, hogy az R halálos fegyver.
Lehet, hogy nem ugyanolyan vonzó vagy technikai eszközökkel rendelkezik, mint a német kupék, de ez az egyetlen, amely ilyen lenyűgöző vezetési élményt kínál.
