Milyen okok miatt nehéz elindítani a motort a VAZ 2107-en: leírás és eltávolítás

Az orosz autóipar autói, amelyek a VAZ 2107-et is magukban foglalják, minőségükben nem különböznek egymástól. Ha problémák merülnek fel a motor indításakor, nem mindig lehet egy pillantással meghatározni az okot, mivel különböző rendszerekben előfordulhatnak problémák. Vannak azonban fő okok, amelyek miatt azonosíthatja a meghibásodást, amely lehetővé teszi a probléma önálló megoldását.

A VAZ 2107 motor nem indul el - okok

A VAZ 2107 motorjának indításakor nincs sok probléma, és ritkán fordulnak elő. Általában két kategóriába sorolhatók, ha nincs szikra vagy nincs üzemanyag-ellátás. Ha a motor nem indul be, az okot a következőkben kell keresni:

• üzemanyagrendszer;
• energiarendszer;
• gyújtási rendszer.

A nehéz kezdést általában olyan jellegzetes jelek jellemzik, amelyek segítségével diagnosztizálható a hiba, majd megjavítható a megfelelő rendszer vagy egység. A probléma jobb megértése érdekében érdemes megfontolni az esetleges meghibásodásokat, amelyek a tápegység problémás elindításához vezetnek a "héten".

Nincs szikra vagy gyenge szikra

Az első elem, amelyre figyelnie kell szikra hiányában, vagy ha gyenge a VAZ 2107-en, a gyújtógyertyák. Ellenőrizni kell állapotukat, majd értékelni kell a teljesítményt. Lehet, hogy az alkatrészt korom borítja, ami megakadályozza a szikra normális kialakulását. Az ellenőrzés különösebb nehézség nélkül elvégezhető, még akkor is, ha a meghibásodás az út közepén történik. Mindenesetre egy tartalék gyertyakészletnek mindig kéznél kell lennie. A diagnosztikát a következő módon végezzük:

• egyenként csavarjuk ki a gyertyákat a gyertyaüregekből, és az önindítót forgatva értékeljük a szikrát;
• ha találtunk egy problémás gyertyát, kicseréljük egy ismert jó gyertyára;
• ellenőrizze a szikrát, helyezze a helyére a gyertyát, és folytassa a mozgást.

A gyújtógyertyán lévő szénlerakódások gyenge szikrázáshoz vezetnek

De nem mindig segít egy új gyújtógyertya beszerelése a motor beindításában. Ezért ellenőriznie kell az elektromos rendszer többi elemét, hogy azonosítsa a szikra hiányát.

A gyertyák után figyelni kell a nagyfeszültségű (HV) vezetékekre. A diagnózis a következő sorrendben történik:

• ha nincs szikra az egyik hengeren, helyenként cseréljük a vezetékeket;
• ellenőrizze a szikrát
• ha egy szikra megjelent egy korábban nem működő hengeren, de eltűnt egy másikon, a probléma egyértelműen a vezetékben van;
• a meghibásodott elemet újra cseréljük.

A nagyfeszültségű vezetékekkel kapcsolatos problémák azt a tényt eredményezik, hogy az egyik henger nem működik a szikra hiánya miatt

A legtöbb esetben, ha problémák merülnek fel a gyújtógyertya vezetékeivel, azokat készletként cserélik ki. Ha a gyújtógyertyák és a robbanásveszélyes vezetékek ellenőrzése nem hozott eredményt, elkezdik diagnosztizálni a gyújtáselosztó érintkezőit: fel kell nyitnia az elosztó fedelét, és meg kell vizsgálnia az érintkezőket, hogy nincs-e korom. Ha az égett érintkezők nyomai észrevehetők, akkor késsel óvatosan tisztítsuk meg a kapott réteget.

Az elosztó után ellenőrizze a gyújtótekercset. A diagnosztikához multiméterre van szüksége. Segítségével ellenőrizzük a tekercsek ellenállását: az elsődleges indikátornak 3-3,5 ohmon belül kell lennie B-117 A tekercs esetén és 0,45-0,5 ohmon belül 27.3705 esetén. A B-117 A tekercs szekunder tekercsén az ellenállásnak 7,4–9,2 kOhmnak kell lennie, egy másik típusú terméknél 5 kOhm-nak. Ha a normától való eltéréseket észlelték, az alkatrészt ki kell cserélni.

A szikra minőségét és jelenlétét befolyásoló egyik elem a gyújtótekercs. Arról is érdemes meggyőződni, hogy működik.

Ha a szikra eltűnik egy érintésmentes gyújtású autón, a fenti eljárásokon kívül ellenőriznie kell a kapcsolót és a Hall-érzékelőt. A feszültségkapcsoló a bal oldali sárvédőn található a motortérben. Az ellenőrzés legegyszerűbb módja az alkatrész cseréje működőképesre. Egy másik diagnosztikai módszer is lehetséges, amelyhez szüksége lesz:

• kapcsolja ki a gyújtást, és csavarja le a gyújtótekercs anyáját a barna vezeték eltávolításához;
• csatlakoztasson egy tesztlámpát a szakadt áramkörbe (a vezeték és a tekercs érintkező közé);
• kapcsolja be a gyújtást és fordítsa el a kulcsot az indító indításához.

A villogó fény jelzi, hogy a kapcsoló működik. Ellenkező esetben az alkatrészt ki kell cserélni. Az érintés nélküli gyújtásrendszerben gyakran a Hall-érzékelő meghibásodik, ami a megnövekedett terhelések miatt következik be. A "hét" vagy a "Lada" bármely más klasszikus modelljének hasonló rendszerrel való felszerelésekor egy érzékelő raktáron való jelenléte nagyon hasznos lesz. Az alkatrészt multiméterrel ellenőrizheti: a munkaelem kimeneti feszültségének 0,4–11 V tartományban kell lennie.

Az önindító forog – nem villog

Ha a VAZ 2107-nek olyan problémája van, amelyben az önindító elfordul, de nincs villogás, akkor először is figyeljen a vezérműszíjra - lehet, hogy eltört. Amikor gyárilag vezérműszíjat szerelnek fel egy autóra, akkor a dugattyúkban speciális hornyoknak kell lenniük, így a dugattyúk és a szelepek találkozása a mechanizmus meghajtása eltörésekor kizárt. Ha az öv jó állapotban van, szikrát és üzemanyagot kell keresnie.

Elszakadt vezérműszíj miatt az indító elfordulhat, és a motor nem akadhat be, mert az időzítő mechanizmus nem működik

Először lecsavarjuk a gyertyákat és értékeljük állapotukat: ha az alkatrész száraz az indító hosszú forgása után, akkor ez azt jelzi, hogy az üzemanyag nem kerül be a hengerbe. Ebben az esetben ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyút. A befecskendező és a karburátoros motoron eltérő alkatrész, így a diagnosztikai módszerek is eltérőek lesznek. Az első esetben meg kell hallgatnia a szivattyú működését a gáztartályban, a másodikban pedig ellenőriznie kell a mechanizmus teljesítményét.

Ha nedves gyertyát csavartunk ki, akkor ráhelyezzük a hengerblokkra, és megkérjük az asszisztenst, hogy fordítsa el az önindítót: a szikra hiánya a szikrakörben (gyertyák, vezetékek, tekercs, elosztó) problémákra utal. Ha probléma van a befecskendező szelep hőmérséklet-érzékelőjével, akkor a motor sem indul rendesen. Ennek oka az a tény, hogy a hőmérséklet-érzékelő jelet küld a vezérlőegységnek, és a hőmérséklet alapján gazdag vagy sovány üzemanyag-keveréket szállít.

Videó: a szikra ellenőrzése a "klasszikuson"

ELVESZTETT SZIKRA VAZ

Az önindító pörög, megragad és nem indul el

A "héten" vannak olyan helyzetek is, amikor a motor indításakor villognak, de a motor nem indul el. Ennek a jelenségnek több oka is lehet. Ha befecskendező motorról beszélünk, akkor a probléma egy meghibásodott Hall-érzékelő vagy egy főtengely-helyzetérzékelő miatt lehetséges. Ha ez utóbbi meghibásodik, helytelen jeleket küldenek a vezérlőegységnek, ami hibás üzemanyag-levegő keverék kialakulásához és ellátásához vezet. Érdemes a gyújtógyertyákat és a BB vezetékeket is ellenőrizni.

A Hall-érzékelővel vagy a forgattyús helyzetérzékelővel kapcsolatos problémák miatt előfordulhat, hogy az indító elfordul, a motor megakad, de nem indul

Karburátoros motornál probléma léphet fel, ha a motort kihúzott szívókábellel próbálták elindítani. Általában így történik: meghúzták a kábelt, ráadásul megnyomták a gázpedált és megpróbálták elindítani. Ennek eredményeként a motor beszorul, de nem indul el az elárasztott gyertyák miatt. Túl sok üzemanyag van az égéstérben, és a gyújtógyertyák nedvesek. Ilyenkor kicsavarják, megszárítják vagy pótalkatrészekre cserélik, a szívást megszüntetik, és megpróbálják beindítani a motort.

Indul és azonnal elakad

Egy ilyen probléma megértéséhez, amikor a motor beindul és azonnal leáll, először figyelni kell a következő lehetséges okokra:

• kifogyott az üzemanyag;
• rossz minőségű benzin;
• A BB vezetékek vagy gyújtógyertyák használhatatlanná váltak;
• alacsony motorkompresszió.

Miután ellenőriztük és megbizonyosodtunk arról, hogy a motorleállás felsorolt ​​tényezői nem érvényesek a mi helyzetünkre, a hibát a finom üzemanyagszűrőben kell keresni, amely eltömődhet. Ebben az esetben a motor leáll, mivel a szűrőelem nem képes átengedni a szükséges mennyiségű üzemanyagot. Ezenkívül, ha hibák lépnek fel a számítógépben, problémák léphetnek fel a tápegység indításakor. Ennek a készüléknek az ellenőrzését szervizkörülmények között javasolt elvégezni.

Az eltömődött finom üzemanyagszűrő miatt a motor beindulhat, majd azonnal leállhat.

A motor leállásának másik oka a karburátormotor eltömődött szűrője. Megelőzési célból ajánlatos ezt a szűrőelemet rendszeresen megtisztítani. Ehhez fogkefét és benzint használhat. A szűrővel együtt az ülését is megtisztítják.

Nem hidegtől indul

Az autó hosszú parkolása után a „klasszikus” karburátoron a motor indításához ki kell húzni a szívatót - egy lengéscsillapítót, amely blokkolja a levegő hozzáférését a karburátorhoz, és növeli az üzemanyag-ellátást. Ha ez a hidegindítási technika nem segít, akkor meg kell értenie ennek a betegségnek az okait. A probléma általában az áramellátó rendszer, a gyújtás vagy az önindító hibájához kapcsolódik. Az eltömődött karburátor, a kopott elosztó vagy a lemerült akkumulátor mind a motor nehéz indításának fő okai közé tartoznak.

Az egyik lehetséges probléma, hogy a motor hidegen nem indul be, az instabil szikrázásban rejlik. A gyújtásrendszer ellenőrzése szabványos műveleteket foglal magában: minden elem diagnosztikája, a szikra minőségének értékelése. A megfelelően működő szikraképző rendszernek biztosítania kell a VAZ 2107 motor problémamentes működését bármilyen üzemmódban. Ezután figyeljen az üzemanyag-szivattyúra és a karburátorra. Ez utóbbi például eltömődhet. Ennek oka az úszókamra beállításainak megsértése lehetséges. Ezenkívül a kioldó membrán megsérülhet. Az üzemanyag-szivattyú membránja is megsérülhet. Mindkét esetben szükség lesz az alkatrészek szétszerelésére és hibaelhárítására, újak beszerelésére és beállítására (különösen a karburátorra).

Videó: a motor indításával kapcsolatos problémák megoldása a "hat" példájával

VAZ-2106. Nagyon beteg ZHIGUL-t indítunk (az AUTO nem indul el)

Mivel a "klasszikus" tápegység indításának egyik fő eleme az önindító, nem szabad figyelmen kívül hagyni. A leggyakoribb indítóproblémák a következők:

• problémák az övvisszahúzó relével;
• az átfutó tengelykapcsoló (bendix) meghibásodása.

Természetesen ne feledkezzünk meg magáról az akkumulátorról sem, amelyet esetleg újra kell tölteni.

Nem melegszik

A VAZ 2107 tulajdonosai néha szembesülnek azzal a problémával, hogy a motor rossz indítása forrón, és ez a helyzet nemcsak a karburátor, hanem a befecskendező motorok esetében is jellemző. Először is foglalkozzunk a "hetesekkel", amelyek karburátoros tápegységgel vannak felszerelve. Ennek fő oka a benzin illékonysága. Amikor a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, majd leáll, az üzemanyag 10-15 percen belül elpárolog, ami indítási problémákhoz vezet.

A motor üzemi hőmérsékletre való felmelegítése és 10-15 perces leállítása után az üzemanyag elpárolog, ami indítási nehézséget okoz.

A motor normál indításához teljesen le kell nyomni a gázpedált, és ki kell üríteni az üzemanyagrendszert. Ellenkező esetben a benzin egyszerűen elárasztja a gyertyákat. Mivel "klasszikusról" beszélünk, az ok az üzemanyag-szivattyú lehet, ami melegben (nyáron) túlmelegszik. A csomópont, ha túlmelegszik, nem látja el funkcióját.

A befecskendező motor kialakítása valamivel bonyolultabb, mint a karburátoros motoré, ezért sokkal több ok is vezethet bizonyos problémákhoz, beleértve a motor rossz indítását. Meghibásodások a következő egységekben és mechanizmusokban fordulhatnak elő:

• a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjében;
• a főtengely helyzetérzékelőjében;
• a légáramlás érzékelőben;
• üzemanyag-befecskendezőkben;
• az üzemanyag-szivattyúban;
• az alapjárati fordulatszám-szabályozóban;
• az üzemanyagnyomás-szabályozóban;
• a gyújtás modulban.

A lista, amint látható, jelentős, és autódiagnosztikára lesz szükség a problémás elem kiderítéséhez.

Nem indul el, kilövi a porlasztót

Mi a teendő, ha a "hét" nem indul el, és a karburátorra lő? A legtöbb esetben az ok a rosszul beállított gyújtásidőzítésben vagy a sovány üzemanyag-keverékben rejlik. Egy másik lehetőség akkor lehetséges, ha a gázelosztási fázisok eltolódnak. Valójában sok oka van a karburátor lövésének, ezért ezeket részletesebben megvizsgáljuk.

1. A gyújtógyertya vezetékei nem megfelelően vannak csatlakoztatva. Ennek eredményeként a szikra nem a kompresszió pillanatában jelenik meg, hanem más ciklusokban, ami a hengerek helytelen működéséhez vezet.
2. Késői gyújtás. Ebben az esetben a szikra a tömörítés pillanata után jelenik meg, vagyis túl későn. A munkakeverék a dugattyú teljes löketében ég, és nem a kompresszió során. Amikor a szívószelepek kinyílnak, új üzemanyag-keveréket gyújtanak meg, miközben az előző rész még nem égett ki.
3. Problémák a forgalmazóval. A gyújtáselosztó hibái a motor nem megfelelő működéséhez vezethetnek minden üzemmódban. Az egyik egyszerű ok a csomó rossz rögzítése.
   

   Ha problémák vannak az elosztóval, előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően minden üzemmódban.
4. Problémák a gyújtáskapcsolóval. Ebben az esetben az alkatrészt újra cserélik, mivel a javítás értelmetlen és költséges vállalkozás.
   

   A kapcsoló meghibásodása a karburátor kipattanását is okozhatja. Törés esetén az alkatrészt egyszerűen kicserélik egy újra.
5. Vezérműszíj (lánc) eltolás. A probléma a javítási munkák során történő helytelen telepítésükhöz vezethet, ami az időzítési mechanizmus fázisainak megsértéséhez vezetett. Ezenkívül előfordulhat a hajtás normál működéséért felelős alkatrészek (saru, feszítő, lengéscsillapító, görgő) meghibásodása. A helyzet akkor állhat elő, ha a lánc erősen megfeszül. Ebben az esetben ki kell cserélni.
   

   A vezérműszíj vagy a vezérműlánc elmozdulása miatt a szelepvezérlés zavart okoz, ami lövésekhez vezet a karburátorban és a motor nehezen indul el
6. Sovány üzemanyag keverék. Ebben a helyzetben ellenőriznie kell az üzemanyagszintet az úszókamrában. Diagnosztizálni kell az üzemanyag- és levegősugarat is - az elemek eltömődése lehetséges. Ha a karburátort hosszú ideig nem tisztították, akkor ezt az eljárást speciális eszközök segítségével kell elvégezni. A probléma sürgőssége azt jelzi, hogy ellenőrizni kell a gyorsítószivattyút.
   

   Ha a motor nem indul be, és a karburátorba lő, akkor a lehetséges ok a rossz üzemanyagszint az úszókamrában. Ebben az esetben úszóbeállításra lesz szükség.
7. Kiégett bemeneti szelep. A szelepek idővel elhajolhatnak vagy kiéghetnek. A meghibásodás azonosításához elegendő ellenőrizni a hengerek tömörítését. Ha a gyanú megalapozott, akkor el kell távolítania a fejet és meg kell javítania.
   

   A szelepek kiégésének ellenőrzéséhez meg kell mérni a kompressziót a hengerekben

Nem indul el, a hangtompítóra lő

A legtöbb esetben a kipufogódobban lévő lövések a karburátoros motorral rendelkező VAZ 2107 velejárói, de néha a helyzet az injektoron is előfordulhat. Ennek fő oka az, hogy az üzemanyag-levegő keveréknek nincs ideje kiégni a hengerben, és már a kipufogórendszerben felrobban. Az eredmény egy erős csattanás. Egyes autósok azt tanácsolják, hogy először ellenőrizze magát a karburátort és a légszűrőt, de a probléma általában máshol van.

Először meg kell győződnie arról, hogy a szelepek hőtávolsága megfelelően van beállítva. Ha a paraméter nem felel meg a normának, például a rés kisebb a szükségesnél, akkor a szelepek nem zárnak szorosan. Ebben az esetben az üzemanyag-keverék a kompresszió idején belép a kipufogócsonkba, ahol meggyullad. Ezért a szelepek időben történő és helyes beállítása kiküszöbölheti az ilyen helyzetek előfordulását.

A hangtompítóban lévő lövések előfordulásának egyik oka a nem megfelelően beállított szelepek. A termikus rést ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.

A szelepeken kívül a probléma a gyújtásrendszerben, vagy inkább a megfelelő telepítésben lehet. Ha a szikra túl későn jelenik meg (késői gyújtás), akkor a kipufogórendszer bepattanása nem működik. Mivel az üzemanyag egy része az elosztócsőbe kerül, az elem, valamint maga a szelep kiéghet. Ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha a problémát hosszú ideig figyelmen kívül hagyják.

Ha az előtolási szög megfelelően van beállítva, de a felvételek továbbra is jelen vannak, meg kell határoznia a szikra minőségét. Gyenge szikra keletkezhet a robbanásveszélyes vezetékek, a gyújtáselosztó vagy az érintkezőcsoport érintkezőinek megsértése miatt. Maguk a gyertyák is meghibásodhatnak: különös figyelmet kell fordítani az ellenőrzésükre. A VAZ 2107 kipufogódobjában lévő lövések a gázelosztási fázisok megsértését jelezhetik: hasonló helyzet fordul elő a hengerben, mint a késői gyújtásnál.

A "hét" injektoron a probléma, bár ritkán, de megnyilvánul. Ennek oka a fázisok meghibásodása, a szelephézag és a gyújtásrendszer meghibásodása. A problémák elvileg hasonlóak a karburátoros motorhoz. Ezenkívül a meghibásodás oka lehet egy érzékelő rossz érintkezése, ami hibás adatok továbbításához vezethet a vezérlőegységhez. Ennek eredményeként az elektronikus egység rossz éghető keveréket képez. Ebben az esetben a járműdiagnosztika nem kerülhető el.

Az üzemanyag nem folyik

Ha problémák vannak a VAZ 2107 üzemanyag-ellátásával, akkor a motor típusától függetlenül egyszerűen nem sikerül elindítani a tápegységet. Meg kell értenie az okokat, és meg kell oldania a problémát.

Az injektoron

A befecskendező motoron az üzemanyag-szivattyú, amely a tartályban található, eltörhet. Ellenőrizzük a teljesítményét, és a kapott eredmények alapján bizonyos műveleteket hajtunk végre: javítunk vagy további diagnosztikát végzünk. Az üzemanyag-szivattyú ellenőrzése a "hét" befecskendező szelepen meglehetősen egyszerű: csak kapcsolja be a gyújtást, és hallgassa meg a mechanizmus működését. Ha nincs jele a csomópont működésének, akkor működőképesség hiányában érdemes részletesebben megérteni.

A VAZ 2107 befecskendezésen előfordulhat, hogy az üzemanyag nem jut be a motorba a tartályban található üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák miatt

A porlasztón

A karburátoros motor benzinszivattyújával a dolgok valamivel bonyolultabbak: a mechanizmust szét kell szerelni, szét kell szerelni és diagnosztizálni kell szerkezeti elemeinek állapotát. A szivattyú meghibásodása azt a tényt eredményezi, hogy az üzemanyag nem jut be a karburátor úszókamrájába, vagy nem folyik, de elégtelen mennyiségben. Megpróbálhatja manuálisan felpumpálni a benzint, és ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút is:

1. Egy tömlőt eltávolítanak a kimeneti szerelvényből, és leeresztik egy előkészített üzemanyag-tartályba, amely szükséges a benzin ellátásához a karburátorhoz.
2. Egy előkészített tömlőt helyeznek a kimeneti szerelvényre, és a másik végét egy másik üres tartályba engedik le.
3. Az asszisztens elindítja a motort, és 2 ford./perc értéken belül tartja a fordulatszámot. Ezenkívül indítsa el a stoppert.
4. Egy perc múlva ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú teljesítményét a szivattyúzott benzin mennyiségének mérésével.

Ha az üzemanyag mennyisége kevesebb, mint 1 liter, az üzemanyag-szivattyú hibásnak minősül.

Videó: miért nem jön az üzemanyag a tankból a "klasszikuson"

A benzin nem jut a karburátorhoz

Annak megállapításához, hogy a "hét" motorja miért nem, vagy nehezen indul be, nem szükséges szakembernek lenni vagy szervizhez fordulni. Elég, ha legalább egy kicsit megértjük, hogy az autó melyik rendszere miért felelős. Ez lehetővé teszi a hibás mechanizmus vagy elem helyes azonosítását és a megfelelő intézkedések megtételét.