Miért csúszik az autó kuplungja?
Tartalom
Az autó motorja és a sebességváltó közötti kapcsolat a tengelykapcsoló. Feladata a nyomaték átvitele a főtengelyre rögzített lendkerékről a sebességváltó bemenő tengelyére. Továbbá a sebességváltón keresztül a forgás a kerekekre átvitelre kerül.
Ez az egység nagyon jelentős terhelésnek van kitéve, különösen városi körülmények között, ahol időnként sebességet kell váltani, és be kell kapcsolni a tengelykapcsolót. Nem meglepő, hogy idővel az alkatrészek elhasználódnak, és a tengelykapcsoló meghibásodni kezd. A leggyakoribb probléma, amellyel az autósoknak meg kell küzdeniük, a csúszás. Általában fokozatosan, eleinte észrevehetetlenül, de aztán egyre határozottabban befolyásolja az autó viselkedését.
Ahhoz, hogy megértsük, mi ez és miért fordul elő, legalább általános ismeretekkel kell rendelkeznie a tengelykapcsoló szerkezetéről és elvéről.
Hogyan működik és működik a tengelykapcsoló
Ennek az egységnek a fő elemei a hajtott tárcsa, a meghajtó (nyomó) tárcsa, a membránrugó, a tengelykapcsoló kioldócsapággyal, a kioldóvilla és a hajtás. Ezenkívül a főtengely szárára szerelt hatalmas lendkerék, amelyet, mint tudod, közvetlenül a motor hajt meg egy forgattyús mechanizmus segítségével, közvetlenül részt vesz a tengelykapcsoló munkájában.
A hajtott tárcsa hőálló és kopásálló súrlódó burkolattal rendelkezik. Gyártásukhoz speciális gyanta- és gumikeverékeket használnak réz- vagy sárgaréz huzaldarabok, üvegszál, kerámia és egyéb anyagok hozzáadásával. A párnákat szegecsekkel vagy ragasztóval rögzítik a koronghoz. Ez az alkatrész van kitéve a legnagyobb igénybevételnek működés közben, és általában ez az első, amely meghibásodik. A meghajtott lemez leggyakrabban egy, de lehet kettő vagy több is.
A membránrugó általában szerkezetileg egybe van építve a hajtótárcsával, és gyakran kosárnak nevezik. A rugó szirmokkal rendelkezik, amelyek szorosan hozzányomják a meghajtott tárcsát a lendkerékhez. Egyes kiviteleknél egy membránrugó helyett több spirális is lehet a kerület mentén.
A súrlódási erő hatására a hajtott tárcsa együtt forog a lendkerékkel. És mivel a tárcsa bordás csatlakozáson keresztül van a hajtómű bemenő tengelyéhez rögzítve, így a forgatónyomaték a hajtóműből kerül átadásra. Sebességben a bemenő tengely továbbítja a forgást a másodlagos tengelyre, és azon keresztül a sebességváltóra, ami végül a kerekek kipörgését okozza.
A kioldó hajtás lehet mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus, és a tengelykapcsoló-pedál vezérli. A hidraulika simább tengelykapcsoló-be- és kioldást tesz lehetővé személygépkocsikon. A pneumatikát pedig csak teherautókon használják. Ha a pedál nincs lenyomva, a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a tengelykapcsoló lemezt a nyomólap erősen a lendkerékhez nyomja.
A megnyomott pedál a hajtásra hat, melynek fő eleme mechanikus változatban egy fémkábel. A kábel meghúzásakor a tengelykapcsoló kioldóvilla a tengelye körül forog, és rányomja a kioldó csapágyat (kioldó tengelykapcsoló).
A csapágy a sebességváltó bemenő tengelyére van felszerelve, és a tengelye mentén mozoghat. A kioldóvilla hatására a kioldó csapágy középen meghajlítja a rugós membránt, és a szirmait arra kényszeríti, hogy a széleken lazítsák a nyomást. Ennek eredményeként a meghajtott tárcsa eltávolodik a lendkeréktől, és szabad tér jelenik meg közöttük. A nyomaték átvitele az ellenőrző pontra leáll. Mostantól fokozatot válthat anélkül, hogy a mechanizmus fogaskerekei megsérülnének.
Ha a hajtás hidraulikát használ, akkor egy csuklós csuklón keresztül egy toló van csatlakoztatva a pedálhoz, amely rányomja a tengelykapcsoló főhenger dugattyúját. A főhenger a munkafolyadékot a csővezetéken keresztül a munkahengerhez pumpálja, amely közvetlenül a leállító dugóra hat.
Hogyan lehet meghatározni a csúszás jelenlétét
A kuplung csúszása elsősorban erős erőkiesés, ami dombon különösen szembetűnő. A gyorsulási dinamika is szenved. Alacsony sebességfokozatban történő vezetéskor az autó rándulhat.
Bár a probléma még nem vált nyilvánvalóvá, úgy tűnhet, mintha a tápegység nem húzna. Az adhéziót közvetlenül jelző tünetek azonban fokozatosan megjelennek. Az egyik a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó rétegének a lendkerék felületével szembeni intenzív súrlódásából eredő szag. A szag égetett gumira emlékeztet, és az utastérben is érezhető.
A váltási nehézségek és a sebességváltás közbeni ropogtatás a csúszás gyakori jelei. Egyre nehezebb elindulni.
Ezen túlmenően a kuplung, csiszoló vagy egyéb rendellenes hangok kuplungproblémákat jeleznek, különösen, ha ezek a pedál lenyomásakor és felengedésekor eltérőek. Néha vibráció figyelhető meg, a pedál szorosan megnyomható, vagy éppen ellenkezőleg, áteshet, és a szabad mozgása megnőhet.
Az is előfordul, hogy a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor a tárcsák nem válnak el teljesen, és érintkezésben maradnak. Ebben az esetben a tengelykapcsoló hiányos kioldásáról beszélnek. Ezt a következőképpen ellenőrizheti. Alacsony fordulatszámon járó motor mellett nyomja le teljesen a pedált, és próbáljon meg első sebességfokozatba kapcsolni. A bekapcsolás nehézségei és az idegen hangok jelzik a problémák jelenlétét.
Miért fordul elő csúszás, és hogyan kezeljük
Előbb vagy utóbb minden kuplung csúszni kezd. A probléma elkerülhetetlenségét ennek az eszköznek a működési elve határozza meg. Abban a pillanatban, amikor a rögzített hajtott tárcsa érintkezésbe kerül a forgó lendkerék felületével, nagyon jelentős súrlódás lép fel. Ennek eredményeként a súrlódó bevonat fokozatosan elhasználódik, elhasználódik és vékonyabbá válik. Egy ponton az érintkező nem lesz elég szoros, és a hajtott tárcsa elkezd csúszni a lendkerékhez képest. Ez a csúszás.
Noha a tengelykapcsoló tárcsa jogosan a fogyóeszközöknek tulajdonítható, bizonyos szabályok betartásával némileg bővítheti erőforrását. A tengelykapcsoló kopását például nagymértékben felgyorsítja egyes sofőrök rossz szokása, akik helyről indulva sokat zihálnak, és közben hirtelen felengedik a kuplungpedált.
A gyors vezetés alacsony fokozatokban nem kevésbé káros a tengelykapcsolóra. Mindkét esetben a meghajtott lemez egy ideig megcsúszik, és szükségtelenül törlődik.
Egy másik szokás, hogy a tengelykapcsoló pedált lenyomva tartjuk közlekedési lámpánál vagy forgalmi dugóban - bár ez nem rontja el a tárcsát, hozzájárul a rugó és a kioldó csapágy kopásához. Ha megszabadul ezektől a rossz szokásoktól, meghosszabbítja készüléke élettartamát és pénzt takarít meg.
A vezetés megkezdésének helyes módja a tengelykapcsoló-pedál finom felengedése, és csak ezután kezdenek fokozatosan nyomást gyakorolni a gázra. És jobb, ha élesen megnyomja a tengelykapcsolót.
A csúszás másik lehetséges oka, hogy zsír kerül a tengelykapcsoló tárcsára vagy a lendkerékre. Ez néha előfordul, ha a főtengely olajtömítése elhasználódott. Ebben az esetben a lendkerék és a hajtott tárcsa illeszkedő felületeit megfelelő szerrel, például kerozinnal öblítheti le. A súrlódó béléseket ezután finom csiszolópapírral finoman meg kell tisztítani.
Ha a tengelykapcsoló már elkezdett csúszni, de még van némi tartalék a súrlódási rétegből (több mint 0,2 mm), akkor megpróbálhatja beállítani a pedál szabad mozgását. A megfelelő eljárást általában a jármű javítási és karbantartási kézikönyve írja le. Ez a művelet gyakran lehetővé teszi az egység javításának elhalasztását.
Ha a betétek majdnem a szegecsig lekoptak, akkor a tárcsa cseréjével nem szabad húzni. Amikor a súrlódó bélések a szegecsekkel egy szintben vannak, elkezdenek dörzsölni a lendkerék felületét, és megkarcolják azt. Emiatt előfordulhat, hogy a lendkereket cserélni kell.
A tengelykapcsoló egyéb alkatrészeinek - kinyomócsapágy, membránrugó, kioldóvilla - kopása is csúszáshoz vezethet. Élettartamuk hasonló a lemez erőforráséhoz. Ezért, ha az egyik alkatrészt cserélni kell, és a tengelykapcsoló összességében körülbelül 70...100 ezer kilométert ment meg javítás nélkül, akkor jobb, ha kicseréljük a teljes szerelvényt. Ezzel időt, erőfeszítést és pénzt takaríthat meg. Kedvező áron megvásárolhatja az online áruházban.
A csúszás másik hibája pedig a tengelykapcsoló működtetője lehet. Az okok a meghajtó típusától függően eltérőek lehetnek. Ez lehet például sérült kar, törött vagy elakadt kábel. Ha a hajtás hidraulikus, ellenőrizni kell a teljes rendszert, hogy nem szivárog-e munkafolyadék, vagy szivattyúzni kell a levegő eltávolításával.
Általában a tengelykapcsoló javítása nagyon nehéz és időigényes folyamat lehet, amely bizonyos készségeket és tapasztalatot igényel. Speciális szerszámokra is szükség lehet. Ha nem biztos a saját képességeiben, jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy autószervizzel.
Lásd még
