Miért nem fordul a kulcs a gyújtáskapcsolóban (lárvajavítás)
Tartalom
Az autóhoz való hozzáférés titkosságának biztosítása érdekében jelenleg az elektronikus kódolás alapelveit és módszereit alkalmazzák. A tulajdonosnak van egy kulcsa egy bizonyos digitális kombináció formájában, és a fogadó készülék képes elolvasni, összehasonlítani egy mintával, majd dönteni az autó fő funkcióihoz való hozzáférésről.
Az elektronika és számítástechnika elmélete szempontjából minden rendkívül egyszerű, ennek pontosan így kell történnie. De amikor a megfelelő kompakt eszközök még nem léteztek, akkor hasonló funkciókat mechanikusan hajtottak végre - göndör billentyűk és lárvák segítségével, a dombormű mentén kölcsönös kódolással.
Az ilyen mechanizmusokat ma is megőrizték, bár fokozatosan kiszorítják őket az autótechnikából.
A gyújtászár hengerének főbb hibái
A lárvákkal ellátott mechanikus zárak ilyen hosszú élettartamának oka a megbízhatóság és a tápfeszültség iránti igénytelenség.
Ez az utolsó módja annak, hogy beüljünk az autóba és elindítsuk a motort, ha az elektronika meghibásodott, vagy egyszerűen lemerült az akkumulátor a távirányítóban. De a problémamentes mechanika meghibásodhat.
A kulcs nem forog
A legáltalánosabb dolog, amivel szinte mindenki találkozott, az az, hogy a kulcs be van dugva a zárba, de nem lehet elfordítani. Vagy többszöri próbálkozás után, nagy időveszteséggel sikerül.
Nem kell autónak lennie, minden háztartási zár, ajtózár például nem hajlandó ugyanúgy működni. Ennek oka a kulcskódot olvasó készülék helytelen működése, amelyet általában lárvának neveznek.
A lárvának van egy hengere, meghatározott hosszúságú és alakú csapokkal vagy keretekkel, ezek rugós elemek, amelyek a kulcs teljesen behelyezve a dombormű kiemelkedései és mélyedései mentén helyezkednek el. Ez lehet a kulcslap elülső oldala vagy egy sík felület.
Mindenesetre, ha a kódolások egyeznek, akkor a kulccsal való forgást zavaró összes tű (keret, biztonsági tű) süllyesztve van, és a kulcs tetszőleges pozícióba állítható, például gyújtás vagy indító.
Idővel minden, ami a kastéllyal történik, elkerülhetetlenül a kudarchoz vezet. Szerencsére ez csak nagyon hosszú normál működés után következik be.
De több tényező is működik:
- a kulcs és a titkos keretek dörzsölő felületeinek természetes kopása;
- az alkatrészek illeszkedésének gyengülése a hozzájuk rendelt fészkekben, torzulások és beékelődések;
- alkatrészek korróziója légköri oxigén és vízgőz hatására;
- savas és lúgos anyagok bejutása a belső tér száraz tisztítása során és sok más helyzetben;
- a gyújtászár és a lárva belső üregeinek szennyeződése;
- túlzott erő alkalmazása és gyors váltás, ha a vezető siet.
Lehetséges, hogy a zár és a kulcs még nem kopott el, és a víz egyszerűen bejutott a mechanizmusba, ami után lefagyott, ha minden télen történik. Az ilyen vékony kialakítás nem tolerálja a jég jelenlétét.
A helyzetet súlyosbítja a kenés hiánya, vagy fordítva, a nem erre szánt kenőanyagok bősége.
Az autó nem indul el
A lárván és a forgó mechanizmuson kívül a zárnak van egy érintkezőcsoportja, amely közvetlenül kapcsolja az elektromos áramköröket.
Tehát például a motor beindításához először csatlakoztatnia kell az akkumulátor állandó újratöltésének érintkezőit a fő relé tekercselési áramköréhez, amely működni fog és táplálja a teljes összetett elektromos áramkört. modern autó.
A kulcs további elfordításával a gyújtási feszültségnek meg kell maradnia, és az indító-visszahúzó relé áramkörét egy közbenső relén keresztül vagy közvetlenül csatlakoztatni kell.
Természetesen itt minden hiba az indítás ellehetetlenüléséhez vezet. Megtagadhatja:
- lárva, a kulcsot nem lehet elfordítani;
- a lárva testét a zár érintkező csoportjával összekötő póráz;
- e meglehetősen bonyolult kapcsolókapcsoló belsejében található érintkezők, amelyek hajlamosak égésre (a gyártók spórolnak a köztes reléken), mechanikai kopásra (olcsó, instabil kenőanyagokat használnak) és oxidációra (legfeljebb közönséges rezet használnak, bár az elektronikából ismert, hogy megbízható és hosszú, csak aranyozott érintkezőket használnak);
- a zár végének kivezetései a rájuk helyezett huzalsarukkal, amelyek nem számítanak szabványnak a megbízhatóság szempontjából, és ki vannak téve az oxidációnak és a rugó tulajdonságainak gyengülésének.
Ennek eredményeként, ha nagy szerencséje van, a motor több próbálkozás után is be tud indulni. Fokozatosan ez a lehetőség elvész, a folyamat előrehalad.
A zár beszorítása
A felsoroltakon kívül a gyújtászárakat gyakran kormányoszlopzár-mechanizmussal látják el. A gyújtás kikapcsolt helyzetében és a kulcs eltávolításakor a blokkoló rögzítőcsapja kioldódik, ami a rugó hatására megakadályozza, hogy a kormánykerék elforduljon az oszlop tengelyén lévő mélyedésen keresztül.
A behelyezett kulcs elfordításával a blokkoló eltávolítható, de a mechanizmus öregedésével ez egyre nehezebbé válik. A kulcs egyszerűen beszorulhat, és a kormánykerék zárva marad. Az erő alkalmazása nem ad semmit, csak azt, hogy a kulcs eltörik, végül eltemet minden reményt.
Mi a teendő, ha a gyújtászár beszorult az Audi A6 C5, Passa B5-ben
Két helyzet lehetséges, amelyek közül az egyikben elfordítják a kulcsot, de a zár nem látja el egyik funkcióját, vagy a kulcsot nem is lehet elfordítani.
Az első esetben a lárva meglehetősen könnyen kivehető, elegendő, ha a védő alátét melletti lyukon keresztül kioldja a rögzítőjét, ahol a gyújtás bekapcsolt állásában van egy kulcs a kulcs számára. Elveszett vagy elakadt kulccsal minden sokkal bonyolultabb.
A lárva eltávolítása
A lárvát meglehetősen könnyű eltávolítani, ha egy kulccsal el lehet forgatni. Ha a zár beszorult, akkor meg kell fúrnia a testet a retesszel szemben, és át kell nyomnia a kialakított lyukon.
A fúrás pontos helyének meghatározásához csak kísérleti megsemmisítéshez lehet hibás test.
válaszfal kódkeretek (titkos tűk)
Elméletileg lehetséges a lárva szétszedése, a csapok eltávolítása, feltételes kódok leolvasása belőlük, és ugyanazokkal a számokkal javítókészlet rendelése.
Ez egy nagyon időigényes és szorgalmas eljárás, sokkal egyszerűbb a zárat újra cserélni. Ezenkívül nem valószínű, hogy egy tapasztalatlan szerelő számára az első próbálkozásra minden világosan kiderül.
Akár reszeléssel is finomíthatod a tűket. Ez kompenzálja a kopásukat, valamint a kulcs sérülését. A munka nagyon kényes és nagy szakértelmet igényel.
Kimenet a gyújtáskulcsban
A kulcs pontosan ugyanúgy kopik, mint a lárva, de meglehetősen olcsón megrendelhető egy erre szakosodott műhelyben, ahol a minta károsodását figyelembe véve másolatot készítenek. A lárvát el kell távolítani a zár és a kulcs pontos illeszkedéséhez és hibamentes működéséhez.
Válaszok a népszerű kérdésekre
A működési elv szerint a zárak szinte minden gépen megközelítőleg azonosak, ezért hasonló kérdések merülnek fel.
Hogyan kenjük be a kastély lárváját
Általában azzal érvelnek, hogy a legnépszerűbb kenőanyagok, például a WD40 és a szilikon károsak a lárvákra. Ami a szilikont illeti, itt valóban nem megfelelő a használata, de a WD hatékonyan lemossa a zárat a láthatatlan szennyeződésektől, sőt még keni is, bár kopásgátló tulajdonságai nem túl jók.
A maradványok sűrűsödéséről csak annyit mondhatunk, hogy szinte nem is maradt ott, viszonylag ártalmatlanok, és ha mégis zavarnak, akkor egy új adag WD40 azonnal megváltoztatja a helyzetet, mindent leöblít, kenet.
Mennyibe kerül egy új lárva
Egy új Audi A6 lárva tokkal és egy jó gyártó kulccsal 3000-4000 rubelbe kerül. Még olcsóbb lesz bontott alkatrészt venni, eredeti, „majdnem újszerű” állapotban.
Az Európából szállított új eredeti sokkal drágább, körülbelül 9-10 ezer rubel. De nem kell megrendelni, ezért az ilyen áruk nem népszerűek a kereskedelemben.
Van értelme megjavítani vagy újra cserélni?
A zárjavítás műszakilag nehéz, időigényes, nem garantálja a minőséget és a megbízhatóságot. Ezért a legjobb megoldás egy új alkatrész vásárlása lenne.
