Miért hibásodik meg a VAZ 2107 generátor és annak szakaszos ellenőrzése

A leggyakoribb autóhibák, beleértve a VAZ 2107-et is, az elektromos berendezésekkel kapcsolatos problémákat tartalmazzák. Mivel a járműben az áramforrás a generátor és az akkumulátor, a motor indítása és az összes fogyasztó működése ezek zavartalan működésétől függ. Mivel az akkumulátor és a generátor párhuzamosan működik, az előbbi élettartama és működésének időtartama az utóbbitól függ.

A VAZ 2107 generátor ellenőrzése

A "hét" generátora elektromos áramot hoz létre, amikor a motor jár. Ha problémák vannak vele, azonnal foglalkozni kell az okok felkutatásával és a meghibásodások megszüntetésével. Sok probléma lehet a generátorral. Ezért az esetleges meghibásodásokat részletesebben kell kezelni.

Dióda híd teszt

A generátor diódahídja több egyenirányító diódából áll, amelyekre váltakozó feszültséget táplálnak, és állandó feszültséget adnak ki. Maga a generátor teljesítménye közvetlenül függ ezen elemek használhatóságától. Néha a diódák meghibásodnak, ezért ellenőrizni és cserélni kell. A diagnosztikát multiméterrel vagy 12 V-os autós izzóval végezzük.

A generátorban lévő dióda hidat úgy tervezték, hogy a váltakozó feszültséget egyenárammá alakítsa

Multiméter

Az eljárás a következő lépésekből áll:

1. Minden diódát külön ellenőrizünk, egy pozícióba csatlakoztatva a készülék szondáit, majd megváltoztatjuk a polaritást. Az egyik irányban a multiméternek végtelen ellenállást kell mutatnia, a másikban pedig 500-700 ohmot.
   

   A diódák multiméterrel történő ellenőrzésekor az eszköznek végtelenül nagy ellenállást kell mutatnia, a másikban pedig 500-700 Ohm
2. Ha az egyik félvezető elemnek minimális vagy végtelen az ellenállása a folytonosság során mindkét irányban, akkor az egyenirányítót javítani vagy cserélni kell.
   

   Ha a dióda ellenállása végtelenül nagy a vizsgálat során mindkét irányban, akkor az egyenirányító hibásnak minősül

Izzó körte

Ha nincs kéznél multiméter, használhat normál 12 V-os izzót:

1. Csatlakoztatjuk az akkumulátor negatív pólusát a diódahíd testéhez. Csatlakoztatjuk a lámpát az akkumulátor pozitív érintkezője és a generátor „30” jelzésű kimenete közötti résbe. Ha a lámpa világít, a diódahíd hibás.
2. Az egyenirányító negatív diódáinak ellenőrzéséhez az áramforrás mínuszát az előző bekezdéshez hasonlóan csatlakoztatjuk, a pluszt pedig az izzón keresztül a diódahíd rögzítőcsavarjával. Az égő vagy villogó lámpa a diódákkal kapcsolatos problémákat jelez.
3. A pozitív elemek ellenőrzéséhez a plusz akkumulátorokat a lámpán keresztül csatlakoztatjuk a generátor "30" kivezetéséhez. Csatlakoztassa a negatív pólust a csavarhoz. Ha a lámpa nem világít, az egyenirányító működőképesnek minősül.
4. A további diódák diagnosztizálásához az akkumulátor mínusza ugyanazon a helyen marad, mint az előző bekezdésben, és a lámpán keresztüli plusz csatlakozik a generátor „61” kivezetéséhez.. A világító lámpa a diódákkal kapcsolatos problémákat jelzi.
   

   A diódahíd lámpával történő ellenőrzéséhez különböző csatlakozási sémákat használnak a diagnosztizált elemektől függően.

Videó: az egyenirányító egység diagnosztikája izzóval

☝ diódahíd ellenőrzése

Apám, mint sok más hazai autóipari termék tulajdonosa, saját kezűleg javította a generátor egyenirányító egységet. Ekkor a szükséges diódákat probléma nélkül be lehetett szerezni. Most már nem olyan könnyű megtalálni az egyenirányító javításához szükséges alkatrészeket. Ezért, ha a diódahíd elromlik, akkor újra cserélik, különösen azért, mert ezt sokkal könnyebb megtenni, mint javítani.

A relé szabályozó ellenőrzése

Mivel a VAZ "hetesekre" különböző feszültségszabályozókat telepítettek, érdemes mindegyiket részletesebben ellenőrizni.

Kombinált relé

A kombinált relé a kefékhez tartozik, és a generátorra van felszerelve. Utóbbi szétszerelése nélkül is eltávolítható, bár ez nem lesz egyszerű. El kell jutnia a generátor hátuljához, csavarja ki a relét rögzítő két csavart, és távolítsa el egy speciális lyukból.

A feszültségszabályozó a generátor hátsó fedelére van rögzítve két csavarral.

A feszültségszabályozó ellenőrzéséhez a következőkre lesz szüksége:

• 12-22 V változó feszültségű tápegység;
• összekötő vezeték;
• 12 V-os izzó.

Maga a folyamat a következő lépésekből áll:

1. Csatlakoztatjuk az akkumulátor mínuszát a relé földeléséhez, a pluszt pedig a "B" érintkezőhöz. A kefékhez egy villanykörtét csatlakoztatunk. Az áramforrás még nem szerepel az áramkörben. A lámpának világítania kell, miközben a feszültségnek körülbelül 12,7 V-nak kell lennie.
2. Csatlakoztatjuk a tápegységet az akkumulátor kapcsaihoz, ügyelve a polaritásra, és növeljük a feszültséget 14,5 V-ra. A lámpának ki kell aludnia. Amikor a feszültség csökken, újra világítania kell. Ha nem, akkor a relét ki kell cserélni.
3. Tovább fokozzuk a feszültséget. Ha eléri a 15-16 V-ot, és a lámpa tovább ég, ez azt jelzi, hogy a relé-szabályozó nem korlátozza az akkumulátor feszültségét. Az alkatrész nem működőképesnek minősül, tölti az akkumulátort.
   

   A kombinált relé egy feszültségszabályozóból és egy kefe szerelvényből áll, amelyek ellenőrzése változó kimeneti feszültségű tápegység segítségével történik

Külön relé

Egy külön relé van felszerelve az autó karosszériájára, és a generátor feszültsége először erre, majd az akkumulátorra megy. Példaként fontolja meg az Y112B relé ellenőrzését, amelyet a klasszikus Zhigulira is telepítettek". A változattól függően egy ilyen szabályozó mind a testre, mind a generátorra felszerelhető. Szétszedjük az alkatrészt, és a következő lépéseket hajtjuk végre:

1. Az előzőhöz hasonló áramkört szerelünk össze, kefék helyett egy izzót csatlakoztatunk a relé „W” és „B” érintkezőihez.
2. Az ellenőrzést a fenti módszerrel megegyező módon végezzük. A relé akkor is hibásnak minősül, ha a lámpa tovább ég, amikor a feszültség emelkedik.
   
   

   Ha a lámpa 12-14,5 V feszültségnél világít, és felemelkedéskor kialszik, akkor a relé jó állapotúnak tekinthető.

régi relé típus

Ilyen szabályozót telepítettek a régi "klasszikusra". Az eszköz a testhez volt rögzítve, ellenőrzése némi eltérést mutat a leírt lehetőségektől. A szabályozónak két kimenete van - "67" és "15". Az első az akkumulátor negatív pólusához, a második a pozitívhoz csatlakozik. Az izzó a test és a "67" érintkező közé csatlakozik. A feszültségváltozások sorrendje és a lámpa erre adott reakciója megegyezik.

A régi relé két érintkezővel rendelkezik, és kissé eltérő módon tesztelik, mint a korábbi eszközök.

Egyszer egy feszültségszabályozó cseréje során olyan helyzetbe kerültem, hogy az akkumulátor kapcsaira új készülék vásárlása és felszerelése után az előírt 14,2-14,5 V helyett 15 V-nál többet mutatott a készülék. Az új relé szabályozóról kiderült, hogy egyszerűen hibás legyen. Ez arra utal, hogy korántsem lehet mindig teljesen biztos egy új rész teljesítményében. Villanyszerelővel végzett munka során mindig egy készülék segítségével szabályozom a szükséges paramétereket. Ha problémák vannak az akkumulátor töltésével (túltöltés vagy alultöltés), akkor feszültségszabályozóval kezdem a hibaelhárítást. Ez a generátor legolcsóbb része, amelytől közvetlenül függ az akkumulátor töltési módja. Ezért mindig viszek magammal egy tartalék relé-szabályzót, mivel a meghibásodás a legrosszabb pillanatban fordulhat elő, és akkumulátor töltés nélkül nem sokat utazik.

Videó: a generátor relé-szabályozójának ellenőrzése a "klasszikuson"

Ellenőrizzük a VAZ 2101-2107 feszültségszabályozóját

Kondenzátor teszt

A kondenzátort a feszültségszabályozó áramkörben használják a nagyfrekvenciás zajok csillapítójaként. Az alkatrész közvetlenül a generátorházhoz van rögzítve. Néha ez meghiúsulhat.

A generátor kondenzátor a szerelvény hátsó fedelére van felszerelve és egy csavarral rögzítve

Ennek az elemnek az állapotát egy speciális eszközzel ellenőrizzük. A digitális multiméterrel azonban boldogulhat, ha 1 MΩ-os mérési határt választ:

1. Csatlakoztatjuk a készülék szondáit a kondenzátor kapcsaihoz. Egy működő elemnél az ellenállás kezdetben kicsi lesz, majd a végtelenségig növekedni kezd.
2. Polaritást változtatunk. A műszer leolvasásának hasonlónak kell lennie. Ha a kapacitás megszakad, akkor az ellenállás kicsi lesz.

Ha egy alkatrész meghibásodik, könnyen cserélhető. Ehhez csak csavarja le a tartályt tartó és a vezetéket rögzítő rögzítőelemet.

Videó: hogyan lehet ellenőrizni az autó generátor kondenzátorát

Autóipari generátor kondenzátor, hol és miért van rá szükség.

Kefék és csúszógyűrűk ellenőrzése

A forgórész csúszógyűrűinek ellenőrzéséhez a generátort részben szét kell szerelni a hátsó rész eltávolításával. A diagnosztika az érintkezők szemrevételezéses ellenőrzéséből áll a hibák és a kopás szempontjából. A gyűrűk minimális átmérője 12,8 mm legyen. Ellenkező esetben a horgonyt ki kell cserélni. Ezenkívül ajánlatos az érintkezőket finom szemcsés csiszolópapírral megtisztítani.

A csúszógyűrűk a generátor forgórészére vannak szerelve, és a szerelvény diagnosztizálása során ellenőrizni kell őket

A keféket is átvizsgálják, erős kopás vagy sérülés esetén kicserélik. A kefék magasságának legalább 4,5 mm-nek kell lennie. Üléseikben szabadon és akadálymentesen járjanak.

A generátorkefék magasságának legalább 4,5 mm-nek kell lennie

Videó: a generátor kefe szerelvényének ellenőrzése

A tekercsek ellenőrzése

A "hét" generátornak két tekercselése van - forgórész és állórész. Az első rögzítve van, és folyamatosan forog, amikor a motor jár, a második pedig szilárdan van rögzítve magához a generátor testéhez. A tekercselés néha meghibásodik. A meghibásodás azonosításához ismernie kell az ellenőrzési módszert.

Rotor tekercselés

A rotor tekercsének diagnosztizálásához multiméterre lesz szüksége, és maga a folyamat a következő lépésekből áll:

1. Mérjük az ellenállást a csúszógyűrűk között. Az értékeknek 2,3-5,1 ohm között kell lenniük. A magasabb értékek rossz érintkezést jeleznek a tekercsvezetékek és a gyűrűk között. Az alacsony ellenállás rövidzárlatot jelez a fordulatok között. A horgony mindkét esetben javítást vagy cserét igényel.
   

   A rotor tekercseinek ellenőrzéséhez a multiméter szondákat az armatúra csúszógyűrűihez kell csatlakoztatni
2. Az akkumulátort a tekercsérintkezőkre sorba kötjük a multiméterrel az árammérési határon. Egy jó tekercsnek 3-4,5 A áramot kell fogyasztania. A magasabb értékek rövidzárlatot jeleznek.
3. Ellenőrizze a rotor szigetelési ellenállását. Ehhez a tekercsen keresztül egy 40 W-os lámpát csatlakoztatunk a hálózathoz. Ha nincs ellenállás a tekercs és az armatúra között, akkor az izzó nem fog világítani. Ha a lámpa alig világít, akkor áramszivárgás van a föld felé.
   

   Az armatúra tekercselés szigetelési ellenállásának ellenőrzése egy 220 W-os izzó csatlakoztatásával történik 40 V-os hálózaton keresztül

Állórész tekercselés

Szakadás vagy rövidzárlat fordulhat elő az állórész tekercselésével. A diagnosztikát multiméterrel vagy 12 V-os izzóval is végezzük:

1. A készüléken válassza ki az ellenállásmérési módot, és váltakozva csatlakoztassa a szondákat a tekercsek kapcsaihoz. Ha nincs törés, az ellenállásnak 10 ohmon belül kell lennie. Ellenkező esetben végtelenül nagy lesz.
   

   Az állórész tekercsének szakadásos áramkörének ellenőrzéséhez a szondákat egyenként kell csatlakoztatni a tekercs kapcsaihoz
2. Ha lámpát használunk, akkor az akkumulátor mínuszát csatlakoztatjuk az egyik tekercsérintkezőhöz, és a plusz akkumulátorokat a lámpán keresztül egy másik állórész-kivezetéshez. Amikor a lámpa világít, a tekercs üzemképesnek minősül. Ellenkező esetben az alkatrészt meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
   

   Az állórész tekercseinek lámpával történő diagnosztizálása során sorba kell kapcsolni az akkumulátorral és a tekercsekkel
3. A tekercselés rövidzárlatának ellenőrzéséhez csatlakoztatjuk az egyik multiméter szondát az állórész házához, a másikat pedig a tekercs kapcsaihoz. Ha nincs rövidzárlat, az ellenállás értéke végtelenül nagy lesz.
   

   Ha az állórész rövidzárlatának ellenőrzésekor a készülék végtelenül nagy ellenállást mutat, a tekercs jó állapotúnak tekinthető.
4. Az állórész tekercsének rövidzárlatának diagnosztizálásához csatlakoztatjuk a mínusz akkumulátort a házhoz, és a pluszt a lámpán keresztül a tekercs kapcsaihoz. Egy világító lámpa rövidzárlatot jelez.

Öv ellenőrzés

A generátort egy szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról. Időnként ellenőrizni kell a szíj feszességét, mert ha meglazul, az akkumulátor töltésével kapcsolatos problémák léphetnek fel. Az öv anyagának épségére is érdemes odafigyelni. Ha látható rétegvesztések, szakadások és egyéb sérülések vannak, az elemet ki kell cserélni. A feszességének ellenőrzéséhez kövesse az alábbi lépéseket:

1. Az öv egyik ágát például csavarhúzóval megnyomjuk, miközben egy vonalzóval mérjük az elhajlást.
   

   A szíjat megfelelően kell megfeszíteni, mivel a túl- vagy alulfeszítés nemcsak az akkumulátor töltöttségére, hanem a generátor és a szivattyú csapágyainak kopására is hatással van.
2. Ha az elhajlás nem esik a 12-17 mm tartományba, állítsa be a szíj feszességét. Ehhez csavarja le a generátor felső rögzítését, mozgassa az utóbbit a motorblokk felé vagy távolítsa el, majd húzza meg az anyát.
   

   A generátor szíj feszességének beállításához elegendő a test tetején található anyát meglazítani és a mechanizmust a megfelelő irányba mozgatni, majd meghúzni

Hosszabb utazás előtt mindig átnézem a generátor szíját. Ha külsőleg nem is sérült a termék, a szíjat is tartalékban tartom a feszültségszabályozóval együtt, mert az úton bármi megtörténhet. Egyszer belefutottam abba a helyzetbe, hogy elszakadt a szíj, és egyszerre két probléma jelentkezett: az akkumulátor töltés hiánya és a nem működő szivattyú, mert a szivattyú nem forog. A tartalék öv segített.

Csapágyellenőrzés

Annak érdekében, hogy az elakadt csapágyak által okozott generátor meghibásodása ne érje meglepetésként, jellegzetes zaj megjelenésekor ellenőrizni kell őket. Ehhez a generátort le kell szerelni az autóból, és szét kell szerelni. A diagnosztikát az alábbi sorrendben végezzük:

1. Szemrevételezéssel megvizsgáljuk a csapágyakat, megpróbáljuk azonosítani a ketrec sérüléseit, a golyókat, az elválasztót, a korrózió jeleit.
   

   A generátor csapágya meghibásodhat a ketrecben lévő repedés, törött elválasztó vagy nagy mennyiségű golyó következtében.
2. Ellenőrizzük, hogy az alkatrészek könnyen forognak-e, van-e zaj és játék, mekkora. Erős holtjáték vagy látható kopásnyomok esetén a terméket ki kell cserélni.
   

   Ha a diagnosztika során repedést találtak a generátor fedelén, akkor a ház ezen részét ki kell cserélni

Ellenőrzéskor ügyelni kell a generátor előlapjára is. Nem lehetnek rajta repedések vagy egyéb sérülések. Ha sérülést talál, az alkatrészt ki kell cserélni egy újra.

A VAZ 2107 generátor meghibásodásának okai

A "hét" generátor ritkán hibásodik meg, de meghibásodások továbbra is előfordulnak. Ezért érdemes többet tudni arról, hogyan nyilvánulnak meg a meghibásodások.

A tekercs meghibásodása vagy törése

A generátor teljesítménye közvetlenül függ a generátor tekercseinek állapotától. A tekercseknél a fordulatok megszakadása és rövidzárlata a test meghibásodásához vezethet. Ha a rotor tekercselés eltörik, az akkumulátor nem töltődik fel, amit a műszerfalon világító akkumulátor töltésjelző lámpa jelez. Ha a probléma a tekercs házhoz való rövidzárlatában rejlik, akkor az ilyen meghibásodás elsősorban azokon a pontokon fordul elő, ahol a tekercsek végei kilépnek a csúszógyűrűkbe. Az állórész rövidzárlata a vezetékek szigetelésének megsértése miatt következik be. Ebben a helyzetben a generátor nagyon felmelegszik, és nem tudja teljesen feltölteni az akkumulátort. Ha az állórész tekercsei rövidre záródnak a házzal, a generátor zümmög, felmelegszik, és a teljesítmény csökken.

A vezetékek szigetelésének sérülése rövidzárlathoz vezethet

Korábban a generátor tekercseit sérülés esetén visszatekerték, de ma már szinte senki sem csinál ilyet. Az alkatrészt egyszerűen kicserélik egy újra.

Ecset kopás

A generátorkefék feszültséget biztosítanak a terepi tekercsnek. Meghibásodásuk instabil töltéshez vagy annak teljes hiányához vezet. Kefe meghibásodása esetén:

• a fogyasztók gyakran ismeretlen okok miatt lekapcsolnak;
• a fények halványak és villognak;
• a fedélzeti hálózat feszültsége meredeken csökken;
• Az akkumulátor gyorsan lemerül.
  

  Ha a kefék elhasználódtak, problémák vannak az akkumulátor töltésével.

Relé szabályozó

Ha a motor beindítása után az akkumulátor kivezetésein a feszültség 13 V-nál alacsonyabb, vagy jelentősen magasabb, mint 14 V, akkor a meghibásodást a feszültségszabályozó hibája okozhatja. Az eszköz meghibásodása jelentősen csökkentheti az akkumulátor élettartamát. Ha egy éjszakai parkolás után az önindító nem fordul el, vagy fehér foltokat észlel magán az akkumulátoron, akkor ideje diagnosztizálni a relé-szabályozót.

Ha a feszültség az akkumulátor kapcsain járó motor mellett meghaladja a 15 V-ot, akkor a probléma a feszültségszabályozóban van.

Ennek az eszköznek a következő problémái lehetnek:

• megbízhatatlan érintkezés a kefével;
• elemek lebontása;
• belső szakadás az áramkörben.

A töltés hiányozhat a kefék kopása vagy fagyása miatt, ami a rugók zsugorodásával jár a hosszabb használat során.

Dióda meghibásodás

A diódahíd meghibásodását megelőzheti:

• nedvesség bejutása a generátorba;
• szennyeződés és olaj;
• "meggyújtja az autót", ha az akkumulátor teljesen lemerült és a vezetékek nem megfelelően vannak csatlakoztatva.
  

  A generátor olajjal való szennyeződése a diódahíd meghibásodását okozhatja.

Ha a diódák integritása „világítás” esetén az autó tulajdonosának figyelmétől függ, akkor senki sincs biztonságban az első két tényező hatásától.

Csapágyak

A VAZ 2107 generátor 2 golyóscsapággyal rendelkezik, amelyek biztosítják a forgórész szabad forgását. Néha a generátor olyan hangokat ad ki, amelyek nem jellemzőek a működésére, például zümmögést vagy idegen zajt. A generátor szétszerelése és a csapágyak kenése csak átmenetileg oldja meg a problémát. Ezért a legjobb az alkatrészek cseréje. Ha kimerítették az erőforrásaikat, akkor a generátor zümmögő hangot ad ki. Nem érdemes halogatni a javítást, mivel nagy a valószínűsége a szerelvény elakadásának és a forgórész leállásának. A csapágyak eltörhetnek és zúghatnak a kenés hiánya, erős kopás vagy rossz megmunkálás miatt.

Videó: hogyan adnak zajt a generátor csapágyai

A VAZ 2110 generátor első csapágyának zaja

A VAZ "hét" generátor bármilyen meghibásodását saját kezűleg kijavíthatja. A probléma azonosításához nem szükséges speciális felszerelés, ismeretek és készségek az autó elektromos berendezéseivel való munkavégzés során, bár ezek nem lesznek feleslegesek. A generátor teszteléséhez elegendő egy digitális multiméter vagy egy 12 V-os izzó.