Miért fizethetnek magasabb biztosítási díjat a 2022-es Toyota LandCruiser 300-as sorozat vásárlói, hogy fedezzék a sérült alumíniumötvözet karosszériaelemek költséges javításait
Az új LC300-ban számos karosszériaelem alumíniumötvözetből készül.
Meglepett a hír, hogy az új Toyota LandCruiser 300-as sorozat külső paneljei nagy mennyiségű alumíniumot tartalmaznak majd.
Referenciaként az LC300 (ahogy a Toyota nevezi) külső felfüggesztésének nagy része alumíniumból készül.
Az új autó alumínium tetőt, motorháztetőt, ajtókat és első védőburkolatokat kap, míg a hátsó panelek háromnegyede acél marad, csakúgy, mint az alap létras alvázszerkezet.
Az új Cruiser potenciális tulajdonosainak első kérdése általában a tartozékokkal és a javítási költségekkel kapcsolatos.
Az utolsótól kezdve egy nagy független panellyukasztó üzlet Victoria-ban mesélte. CarsGuide hogy minden alumínium paneles autónak meg kell felelnie bizonyos követelményeknek a baleset utáni sérülések kijavításával kapcsolatban.
A legnagyobb figyelmeztetés az, hogy a súlyos vagy szerkezeti sérüléseket a járműgyártó által hitelesített műhelyben kell megjavítani.
A hagyományos acélautókkal összehasonlítva az alumínium szerkezet azonnali sönt utáni meghúzásának képessége kisebb; ideális esetben a sérült részt le kell vágni, és új szakaszt kell hegeszteni vagy ragasztani a sérült rész helyére.
A tűrések és a felhasznált egzotikus anyagok miatt ez egyszerűen meghaladja a paneljavító műhelyek túlnyomó többségének kapacitását, ezért a gyártók létrehozták az ilyen jellegű munkák elvégzésére feljogosított saját szervizhálózatukat.
Az új LandCrusier azonban ragaszkodik acélvázához, így ezek az aggodalmak nem zavarnak minden vásárlót.
De még egy alumínium autó kisebb javítása is megszabja a maga feltételeit.
Egy kisebb ütést vagy karcolást meglehetősen hagyományos módon meg lehet javítani, de ha a panel a baleset során megnyúlt (nem ritka az alumínium és acél karosszériaelemeknél sem), akkor az alumínium panelt nem szabad felmelegíteni. olyan keményre zsugorodott, mint egy acélpanel.
Ezen a ponton az alkatrész cseréje a legjobb megoldás, és a javítási költségek hirtelen az egekbe szöknek.
Az igazság az, hogy sok hagyományos műhely nem vállal alumínium burkolatú autót (köztük az is, akivel beszéltünk), így a javításuk egy nagyon speciális folyamat, ami gyakran az adott márkák és modellek biztosítási díjaiban is tükröződik.
Ennek alapján a tulajdonosok azt tapasztalhatják, hogy biztosítási díjaik emelkedtek a korábbi LandCruiser modellekhez képest.
Megkerestük a RACV biztosítót, akik elmondták, hogy bár sok tényező befolyásolja a végső díjat, megerősítették, hogy figyelembe tudják venni a "márkát és modellt (beleértve az anyagokat, amelyekből az autó készült)".
Ez az egyes biztosítókra és kötvénytulajdonosokra vonatkozik, de érdemes észben tartani.
A kiegészítők tekintetében az alumínium külső panelekre való váltásnak semmi változást nem szabadna tenni.
acél; A szerkezet továbbra is földelni fogja az elektromos berendezéseket, a csörlők, a kétgerendás kötőrudak, a keréktartók és a keresztgerendák rögzítési pontjai pedig a jó öreg acélból maradnak.
Eközben az alumínium panelek előnyei a legszorosabban a súlymegtakarításhoz kapcsolódnak.
Állítólag az új LandCruiser modelltől függően 100-200 kg-mal könnyebb, mint a régi autó, és ennek a csökkenésnek nagy része minden bizonnyal az alumínium paneleknek köszönhető.
Ez a taktika korántsem az első a Toyotánál; 2015 óta a Ford az Egyesült Államokban értékesíti népszerű F-150-es teherautóját alumínium karosszériával és nagy szilárdságú acélvázra terített raklappal. A cég több mint 300 kg-os súlycsökkentést követelt.
Az opcionális alumínium karosszériás F-150 dízelmotorral kombinálva ez lett az első teljes méretű pickup az Egyesült Államokban, amely elérte a varázslatos 30 mpg-t.
Nyilvánvaló, hogy a jobb üzemanyag-fogyasztás nagy előnye ennek a csökkentett saját tömegnek, és reméljük, hogy ez az LC300-ban valós körülmények között is megmutatkozik.
A rozsdaállóság az alumínium panelekre való átállás mellékterméke is lesz, mivel ez az anyag az acéllal ellentétben nem rozsdásodik.
De az alumínium oxidálódik. És a folyamat gyors, mert az alumíniumnak nagy affinitása van az oxigénhez, ami beindítja a korróziós folyamatot.
A jó hír az, hogy miután egy alumíniumdarab teljes felülete egyesül (reagál) az oxigénnel, aminek ki van téve, kemény felületi réteget képez, majd a folyamat leáll.
Lehet, hogy a festett felületet még javítani kell, de a korrodált perforált panel sokkal kevésbé valószínű.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az új LandCruiser konstrukciója valóban acélból készült, így apálykor a parton való vezetés után is alapos tisztítást igényel.
Van még egy nagy ok, amiért nem kell félni ettől az új anyagtechnológiától: az acél alvázra helyezett alumínium karosszéria a negyvenes évek vége óta sikeres módszer a SUV-k építésére.
A közvetlenül a második világháború után kifejlesztett brit mérnökök a Land Rover alumínium karosszériaelemeihez folyamodtak az akkori acélhiány miatt (amelyek többségét Németország általános irányában héjazott vagy levegővel dobták le).
De a brit katonai repülési ipar egyenrangú volt az alumíniummal, ami arra a döntésre vezetett, hogy a Land Rovert alumínium panelekkel szerelik fel.
A Range Rover 1969-ben követte a példát a hasonlóan sikeres építési technológiával, és a kocka kiöntésre került.
