Miért hallatszik sziszegés, amikor megnyomja a féket, és hogyan lehet javítani?
A meglévő sztereotípia szerint csak a pneumatikus eszközök szivárgásából nyomás alatt kilépő levegő sziszeghet. Valóban, a teherautók és a nagy buszok fékjei hangosan süvítenek, mert pneumatikus hajtóműveket használnak, de az autóknak hidraulikus fékük van. Vannak azonban ilyen hangforrások is, ezek vákuumerősítővel vannak összekötve.
A sziszegés okai
Ennek a hangnak a megjelenése a vákuumfékrásegítő (VUT) szabályos normál működésének és a meghibásodásnak a jele is lehet. A különbség az árnyalatokban van, és a tisztázás diagnosztikát igényel. Nagyon egyszerű, meg tudod csinálni magad.
A VUT csendes működése lehetséges, de nincs szükség arra, hogy a fejlesztők mindig erre törekedjenek. A leggyakoribb intézkedések a motortér hangszigetelése, ahol az erősítő található, valamint a tipikus kialakítás véglegesítése a nyomás alatt áramló levegő hangjának csökkentése érdekében.
Mindez megnöveli az egység és az autó egészének költségeit, így a pénztárcabarát autóknak joguk van egy kicsit sziszegni, amikor lenyomja a fékeket.
A VUT rugalmas membránja két kamrára osztja. Egyikük negatív légköri nyomás alatt áll. Ehhez a szívócső fojtóterében fellépő vákuumot használják fel.
A második, amikor megnyomja a pedált a nyitó bypass szelepen keresztül, légköri levegőt kap. A membránon és a hozzá kapcsolódó száron lévő nyomáskülönbség további erőt hoz létre, amely hozzáadódik ahhoz, amit a pedál továbbít.
Ennek eredményeként a fő fékhenger dugattyújára megnövekedett erő hat, ami megkönnyíti a nyomást és felgyorsítja a fékek működését mind üzemi üzemmódban, mind vészhelyzetben.
A légtömeg gyors átvitele a szelepen keresztül a légköri kamrába sziszegő hangot kelt. Gyorsan leáll, ahogy a hangerő megtelik, és nem hibás működés jele.
A hatást kiegészíti az erősítőben lévő vákuum egy részének „kiadása”, és az ezzel járó enyhe fordulatszám-csökkenés, ha a motor zárt fojtószeleppel jár. A keverék valamivel soványabb lesz, mivel kis mennyiségű levegőt pumpál a VUT-ból a szívócsőbe. Ezt a csökkenést az alapjárati fordulatszám-szabályozó azonnal kidolgozza.
De ha a sziszegés szokatlanul hosszú, hangos vagy akár állandó, akkor ez a térfogatok nyomáscsökkentésével kapcsolatos meghibásodást jelez. Rendellenes levegő szivárog a gyűjtőcsőbe, ami felborítja a motorvezérlő rendszer egyensúlyát.
Ezt a levegőt az áramlásérzékelők nem veszik figyelembe, és az abszolút nyomásérzékelő leolvasott értékei meghaladják az ehhez az üzemmódhoz megengedett határértékeket. Az öndiagnosztikai rendszer reakciója a műszerfalon villogó vészjelző lámpával lehetséges, és a motor fordulatszáma véletlenszerűen változik, megszakítások és rezgések lépnek fel.
Hogyan lehet megtalálni a fékrendszer hibáját
A rendellenes sziszegés okainak diagnosztizálására szolgáló módszer a vákuumerősítő ellenőrzése.
- A VUT feszessége olyan, hogy leállított motor mellett is képes több erősítési ciklust (pedálnyomás) kidolgozni. Ezt ellenőrzik.
Le kell állítani a motort és többször meg kell fékezni. Ezután hagyja lenyomva a pedált, és indítsa újra a motort. Állandó erőfeszítéssel a lábról a platformnak néhány millimétert le kell esnie, ami a szívócsőben keletkezett vákuum vagy a működésbe lépő vákuumszivattyú segítségére utal, ha olyan motorokon használják, ahol nincs elegendő vákuum a kialakítás miatt.
- Hallgass sziszegést a csomóból. Ha a pedál nincs lenyomva, vagyis a szelep nincs aktiválva, akkor nem lehet hang, valamint levegő szivárog az elosztóba.
- Fújja ki a vákuumcsőbe szerelt visszacsapó szelepet az elosztóból a VUT testébe. Csak egy irányba engedje át a levegőt. Ugyanez megtehető a szerelvény szelepes szétszerelése nélkül. Állítsa le a motort lenyomott fékpedállal. A szelepnek nem szabad levegőt kiengednie az elosztóból, vagyis a pedálokra ható erő nem változik.
- Más meghibásodások, például a szivárgó VUT membrán (membrán) a modern autókban, nem javíthatók és külön diagnosztizálhatók. A hibás erősítőt szerelvényként kell kicserélni.
A már említett alacsony szívócső-vákuumú motorok, mint például a dízelmotorok, külön vákuumszivattyúval rendelkeznek. Használhatóságát működés közbeni zaj vagy műszeresen, nyomásmérő segítségével ellenőrzik.
Hibaelhárítás
Ha a nyomásfokozó rendszer meghibásodik, a fékek működnek, de az ilyen jármű üzemeltetése tilos, ez nagyon nem biztonságos állapot.
A szokatlanul megnövekedett pedálellenállás megzavarhatja még egy tapasztalt vezető kidolgozott reakcióit is hirtelen fellépő, potenciálisan vészhelyzetben, és a kezdők nem tudják teljes mértékben kihasználni a fékrendszer teljes hatékonyságát, mert nagyon nagy erőfeszítést igényel a működés. a mechanizmusokat, amíg az ABS be nem kapcsol.
Ennek eredményeként a fékezési reakcióidő, mint a vészlassítási folyamat egyik összetevője, nagymértékben befolyásolja a végső féktávot, ahol az akadályig minden méter fontos.
A javítás a rendellenes levegőszivárgást okozó alkatrészek cseréjéből áll. Kevés van belőlük, ez egy vákuumtömlő szerelvényekkel és visszacsapó szeleppel, valamint közvetlenül összeszerelt VUT. Más helyreállítási módszerek nem megengedettek. Itt mindenekelőtt a megbízhatóság áll, és ezt csak új szabványos alkatrészek biztosítják.
Ha a probléma az erősítőben van, akkor azt el kell távolítani és ki kell cserélni anélkül, hogy utángyártott alkatrészeket vagy olcsó termékeket vásárolna kevéssé ismert gyártóktól.
Az egység egyszerű, de jó minőségű anyagok felhasználását és bevált szerelési technológiát igényel, ami költségmegtakarítással nem érhető el.
Ugyanez mondható el a ritkítóvezetékről is. Az elosztón lévő vasalatot a gyári technológiának megfelelően biztonságosan rögzíteni kell, nem pedig az időskortól való lekapcsolás után garázsban ragasztani.
A szelepet és a vákuumtömlőt kifejezetten ehhez az autómodellhez tervezték, ami keresztszámokkal jelzi a kompatibilitást.
Univerzális javítótömlők nem alkalmasak, bizonyos rugalmasság, szénhidrogén gőzökkel szembeni vegyszerállóság, külső és hőhatások, valamint tartósság szükséges. A szelepet és a tömlőtömítéseket is ki kell cserélni. Nem tömítőanyagra és elektromos szalagra van szükség, hanem új alkatrészekre.
