Miért kopnak egyenetlenül a fékbetétek, hol keressük az okát
Tartalom
A fékbetétek és féktárcsák csak akkor bírják ameddig csak lehet, ha a kopás egyformán jelentkezik a külső és a belső burkolatokon, illetve szimmetrikusan az autó jobb és bal oldalán is. A tengelyek mentén szinte lehetetlen egységességet elérni, de ez nem szerepel a tervezésben.
Ez az ideálishoz közeli anyagfelhasználás az üzemeltetési költségek csökkentése mellett a biztonsághoz is hozzájárul.
A gép fékezés közbeni húzása vagy dinamikus tárcsavetemedése hirtelen és váratlanul okozhatja a vezető stabilitásának és uralmának elvesztését.
Mennyi a fékbetétek élettartama
A betétek futásteljesítmény szerinti átlagos élettartamáról értelmetlen beszélni. Ezt számos tényező befolyásolja:
- A bélésanyagok és a tárcsák vagy dobok felületének jellemzőinek kombinációja gyári konfigurációban;
- a vezető vezetési stílusa, milyen gyakran használja a fékeket és milyen sebességeknél, túlmelegedés, motorfékezés;
- a tulajdonos preferenciái a cserebetétek kiválasztásakor, mind a gazdaságos, mind a működési szempontból, sokak számára a fékek szubjektív benyomásai fontosabbak, mint a tényleges hatékonyság, beleértve a kopási arányt is;
- az út állapota, csiszolóanyagok, szennyeződések és aktív vegyszerek jelenléte;
- terepviszonyoktól függően az egyenletes mozgás vagy a rongyos gyorsítási-lassítási mód túlsúlya;
- a fékrendszer elemeinek műszaki állapota.
Ennek ellenére sokan átlagolják a mutatót. Körülbelül úgy vélik, hogy a párnákat 20 ezer kilométer után cserélni kell.
Inkább a civil autóknál tekinthető átlagos mutatónak.
A párna egyenetlen kopásának gyakori okai
Minden problémának megvannak a gyökerei, azonosítani tudjuk a főbbeket. Az okot gyakran az egyenetlen kopás sajátosságai határozzák meg.
Amikor csak az egyik betét kopik el gyorsabban
Érthető, hogy minden pár tárcsafékbetét azonos erővel nyomódik a tárcsához, és szinkron és azonos távolságra való kioldás után elmozdul.
Meghibásodás esetén ezek a feltételek nem teljesülnek, ennek eredményeként az egyik párna gyorsabban kezd elkopni. Vagy nagyobb nyomást tapasztal, átveszi a fő terhelést, vagy nincs visszahúzva, tovább kopik nyomás nélkül a fékvezetékben.
Leggyakrabban a második eset figyelhető meg. Lebegő passzív féknyereggel rendelkező aszimmetrikus mechanizmus esetén sem valószínű a nyomáskülönbség. Az elrablás azonban nehéz lehet az alkatrészek korróziója vagy kopása (öregedése) miatt. A blokk mindig részben nyomott, a súrlódás kicsi, de állandó.
Ez akkor fordul elő, ha a fékhenger belső felülete korrodált vagy a vezetők elkoptak. A kinematika törött, a blokk préselt állapotban lóg, vagy akár beékelődik.
Segít kicserélni a féknyereg javítókészletet, általában egy dugattyút, tömítéseket és vezetőket. Megúszhatod a tisztítást és a kenést, de ez kevésbé megbízható. A zsírt csak speciális, magas hőmérsékleten használjuk. Súlyos esetekben ki kell cserélni a féknyereg egységet.
éktörlés
Általában az erős többhengeres fékeknél a munkaterületen különböző arányú a betétkopás. Idővel megszűnnek egységes nyomást létrehozni, annak ellenére, hogy az egyedülállóan egyenlő folyadéknyomás.
De a konzol torzulása is lehetséges egydugattyús mechanizmussal a korrózió vagy az erős kopás miatt. Ki kell cserélni a féknyereg vagy a vezetőmechanizmus részeit.
Az ék a betétek mentén és keresztben is elhelyezhető. Ez annak köszönhető, hogy az egyenetlenül kopott tárcsára új párnákat kell felszerelni, amelyeket ki kell cserélni vagy megmunkálni.
A jobb oldali párna gyorsabban dörzsöl, mint a bal oldalon
Lehet, hogy fordítva is van. A jobb oldalon ez a jobb oldali forgalom miatt gyakrabban fordul elő, minél közelebb kerül a járdaszegélyhez, annál több víz és kosz kerül a súrlódási zónába.
De nem ez az egyetlen ok, sok lehet:
- ugyanazon nedves szennyeződések miatt az egyik oldalon az alkatrészek felgyorsult korróziója következik be;
- az egyik mechanizmust körültekintőbben és hozzáértőbben szervizelték;
- természetesen az alkatrészek nem egyszerre öregszenek;
- hibás alkatrészek;
- nyomáskülönbség az ABS vagy a rendszerben lévő levegő miatt;
- az alkatrészek deformációja túlmelegedés vagy mechanikai okok miatt;
- a féktömlők belső burkolatának öregedése.
Általában ez a helyzet korán diagnosztizálható az autó stabil oldalra húzásával fékezés közben.
A dobbetétek egyenetlen kopása
A dobmechanizmus fő működési különbségei az első és a hátsó párnák működése közötti alapvető különbségek.
Szinkron működésük szerkezetileg biztosított, de csak ideális feltételek mellett, egyenlő kopás mellett. Idővel az egyik párna geometriai beékelődést tapasztal, a másikra gyakorolt nyomást pedig csak a dugattyúra ható nyomás határozza meg.
A második ok a kézifék működése a karok aszimmetrikus meghajtásán és a távtartón keresztül. A beállítás megsértése vagy a korrózió eltérő nyomáshoz, valamint nem egyidejű kioldáshoz vezet.
A kézifékrendszer rendszeres karbantartást és kábelcserét igényel. Nem csak a betétek cserélődnek, hanem egy sor kar, rugók, lécek is. A dobokat a belső átmérő kopási határértéke szempontjából is megvizsgálják.
Miért kopnak gyorsabban a hátsó párnák, mint az elsők?
A hátsó fékek sokkal kisebb teljesítményűek, mint az elsők, a gép súlyának az első tengelyen történő dinamikus újraelosztása miatt.
Ezt mechanikus vagy elektronikus fékerőszabályzókkal szabályozzák az eltömődések elkerülése érdekében. Emiatt a betétek élettartamának elméleti aránya hozzávetőlegesen XNUMX:XNUMX, a hátsók javára.
De két tényező befolyásolhatja a helyzetet.
- Először is sokkal több szennyeződés és csiszolóanyag repül a hátsó súrlódási párokhoz. Gyakran ennek köszönhető, hogy a hátul védettebb, bár kevésbé hatékony dobokat helyeznek el.
- A második a kézifék hatása azokban a kialakításokban, ahol a fő- és a parkolórendszer ugyanazokat a fékbetéteket használja. Meghibásodása menet közbeni fékezéshez és gyors kopáshoz vezet.
Vannak olyan autók is, ahol az első fékek ereje annyival nagyobb, mint a hátsóé, hogy a fékbetétek nagyjából ugyanannyira kerülnek. Természetesen minden eltérés a hátsó rész tartósságának csökkenéséhez vezethet.
