A benzinbefecskendezők ellenőrzése A-tól Z-ig
Tartalom
Az üzemanyag-befecskendező fontos szerepet játszik a benzin és levegő munkakeverékének elkészítésében, mind mennyiségi összetétele, mind egy jelenleg még fontosabb tulajdonsága - a kiváló minőségű porlasztás szempontjából. Ez az, ami leginkább befolyásolja a motor korábban elérhetetlen képességét a hatékonyság és a kipufogógáz tisztasága szempontjából.
A befecskendező fúvóka működési elve
Általános szabály, hogy a benzinmotorokban elektromágneses befecskendezőket használnak, amelyek működése az üzemanyag-ellátás vezérlésén alapul az elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) által generált elektromos impulzusokkal.
Feszültségugrás formájában impulzus lép be a mágnesszelep tekercsébe, ami a benne elhelyezkedő rúd felmágnesezését és a hengeres tekercsen belüli mozgását idézi elő.
A permetezőszelep mechanikusan kapcsolódik a szárhoz. Az üzemanyag, amely szigorúan ellenőrzött nyomás alatt van a sínben, elkezd a szelepen keresztül a kiömlőnyílásokhoz folyni, finoman eloszlik és összekeveredik a hengerbe belépő levegővel.
Az egy ciklushoz tartozó benzin mennyiségét a szelep ciklikus nyitásának teljes ideje határozza meg.
teljes – mert a szelep ciklusonként többször is nyithat és zárhat. Ez szükséges a motor finomabb működéséhez nagyon sovány keveréken.
Például egy kis mennyiségű dús keveréket alkalmazhatunk az égés megindítására, majd egy soványabb keveréket használhatunk az égés fenntartására és a kívánt gazdaságosság biztosítására.
Így egy jó befecskendezőből egy meglehetősen technológiai egység válik, amelyre magas és néha egymásnak ellentmondó követelmények vonatkoznak.
- A nagy sebességhez az alkatrészek kis tömege és tehetetlensége szükséges, ugyanakkor biztosítani kell a szelep megbízható zárását, amihez kellően erős visszatérő rugóra van szükség. De a tömörítéshez viszont jelentős erőfeszítést kell tenni, vagyis növelni kell a mágnesszelep méretét és teljesítményét.
- Elektromos szempontból az energiaigény növeli a tekercs induktivitását, ami korlátozza a sebességet.
- A kompakt kialakítás és az alacsony induktivitás növeli a tekercs áramfelvételét, ami problémákat okoz az ECM-ben található elektronikus kulcsokkal.
- A nagy működési gyakoriság és a szelep dinamikus terhelése bonyolítja a kialakítást, ami ellentmond annak tömörségével és tartósságával. Ebben az esetben a porlasztóban zajló hidrodinamikai folyamatoknak biztosítaniuk kell a kívánt diszperziót és stabilitást a teljes hőmérséklet-tartományban.
Az injektorok pontos áramlási sebességgel rendelkeznek egy adott nyomáseséshez a sín és a szívócső között. Mivel az adagolás csak a nyitott állapotban töltött idő alapján történik, a befecskendezett benzin mennyisége nem függhet mástól.
Bár a kívánt pontosság még mindig nem érhető el, és a kipufogócsőben lévő oxigénérzékelő jelei alapján visszacsatoló hurkot alkalmaznak. De elég szűk a működési tartománya, kilépéskor a rendszer megszakad, és az ECM hibát (Check) jelenít meg a műszerfalon.
A benzinmotor hibás működésére utaló jelek
Két gyakori befecskendező hibája van - a keverék mennyiségi összetételének megsértése és a permetező sugár alakjának torzulása. Ez utóbbi a keverékképzés minőségét is rontja.
Mivel a keverék összetételének minőségi betartása hideg motor indításakor különösen fontos, az injektorokkal kapcsolatos problémák legvilágosabban ebben az üzemmódban jelentkeznek.
Az injektor „túlcsordulhat”, ha a szelep nem képes megtartani a benzin nyomását, és a túldús keverék nem hajlandó meggyulladni, és a gyertyákat a folyékony fázisban lévő benzinnel dobják. Egy ilyen motort nem lehet beindítani kiegészítő levegővel történő öblítés nélkül.
A tervezők még egy speciális módot is biztosítanak a gyertyafújáshoz, amelyhez teljesen meg kell fojtani a gázpedált, és meg kell fordítani a motort az indítóval, miközben az üzemanyag teljesen blokkolva van. De még ez sem segít, ha a zárt fúvóka nem tart nyomást.
A rossz porlasztás sovány keveréket eredményezhet. Csökken a motor teljesítménye, csökken a gyorsulási dinamika, egyes hengerekben gyújtáskimaradások lehetségesek, amelyek hatására a műszerfalon lévő lámpa kigyullad.
A keverék összetételének bármilyen eltérése, beleértve az elégtelen homogenizálást is, az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez vezet. Ez nem feltétlenül jelent túl dús keveréket, a szegényes ugyanígy hat, mivel a motor összhatásfoka csökken.
Detonáció történhet, kilép a termikus üzemmódból és a katalizátor összeomlik, pattanások jelennek meg a szívócsonkban vagy a kipufogódobban. A motor azonnali diagnosztikát igényel.
Injektor vizsgálati módszerek
Minél összetettebb a diagnosztikában használt berendezés, annál pontosabban lehet meghatározni az incidens okait és előírni a szükséges intézkedéseket a probléma megszüntetésére.
Teljesítmény ellenőrzése
Az injektor csatlakozójára érkező impulzusok szabályozásának legegyszerűbb módja, ha a tápérintkezőjére LED-jelzőt csatlakoztatunk.
Amikor a tengelyt az indító forgatja, a LED-nek villognia kell, ami jelzi az ECM kulcsok hozzávetőleges állapotát és a szelepek nyitási kísérletének tényét, bár a bejövő impulzusok teljesítménye nem feltétlenül elegendő.
Csak egy oszcilloszkóp és egy terhelésszimulátor tud pontos információt adni.
Hogyan mérjük az ellenállást
A terhelés aktív jellege egy ohmmérővel ellenőrizhető, amely egy univerzális multiméter (teszter) része. A mágnesszelep tekercsének ellenállását a fúvóka útlevéladatai jelzik, valamint annak terjedését.
Az ohmmérő leolvasásának meg kell erősítenie az adatok egyezését. Az ellenállást úgy mérik, hogy a csatlakozót leválasztják a tápérintkező és a ház között.
De az ellenálláson kívül a tekercsnek biztosítania kell a szükséges minőségi tényezőt és a rövidzárlatos fordulatok hiányát, ami a legegyszerűbb módszerekkel nem határozható meg, de nyitott vagy teljes áramkör számítható.
Ellenőrizze a rámpán
Ha eltávolítja a fúvókákkal ellátott sínszerelvényt az elosztóból, pontosabban felmérheti a porlasztók állapotát. Az egyes befecskendezőket átlátszó kémcsőbe merítve és az önindítót bekapcsolva vizuálisan megfigyelheti az üzemanyag porlasztását.
A fáklyáknak megfelelő kúpos alakúaknak kell lenniük, csak egyedi, szemmel megkülönböztethetetlen benzincseppeket kell tartalmazniuk, és ami a legfontosabb, azonosnak kell lenniük az összes csatlakoztatott fúvókánál. Vezérlőimpulzusok hiányában a szelepekből nem szabadulhat ki benzin.
Injektorok ellenőrzése az állványon
A porlasztók állapotáról a legpontosabb és legteljesebb információt egy speciális telepítés adhatja. Az injektorokat eltávolítják a motorból, és az állványra szerelik.
A készüléknek több üzemmódja van, ezek közül az egyik a teszt üzemmód. A létesítmény különféle üzemmódokban kerékpározást végez, összegyűjti a kiosztott üzemanyagot és kiméri annak mennyiségét. Ezen kívül a hengerek átlátszó falain keresztül látható az injektorok működése, lehetőség nyílik a pisztolyok paramétereinek értékelésére.
Ennek eredményeként minden eszköz esetében külön-külön megjelennek a teljesítményadatok, amelyeknek meg kell felelniük az útlevéladatoknak.
Hogyan tisztítsa meg saját maga az üzemanyag-adagolót
Ugyanez az állvány rendelkezik fúvókatisztító funkcióval. De ha szükséges, ez megtehető a garázsban. Szabványos tisztítófolyadékot és egyszerű, rögtönzött eszközökből összeállított eszközt használnak.
A házilag elkészíthető berendezés egy gépkocsi elektromos üzemanyag-szivattyú, amelyet egy edénybe helyeznek befecskendező tisztítóval. A szivattyú tömlője a fúvóka bemenetéhez csatlakozik, tápcsatlakozója pedig egy nyomógombos mikrokapcsolón keresztül akkumulátorról táplálkozik.
Erőteljes lerakódási oldószereket tartalmazó folyadék ismételt átvezetésével a porlasztón lehetséges az eszköz permetezési tulajdonságainak jelentős helyreállítása, ami a fáklya alakjának változásából válik nyilvánvalóvá.
A nem tisztítható fúvókát ki kell cserélni, a hibája nem mindig jár szennyeződéssel, korrózió vagy mechanikai kopás lehetséges.
Tisztítsa meg az injektort anélkül, hogy eltávolítaná a motorból
Az injektorok tisztítása az injekciós egységek teljes szétszerelése nélkül is lehetséges. Ugyanakkor a tisztítófolyadék (oldószer) lehetővé teszi a motor működését az öblítési folyamat során.
Az üledékoldószer egy különálló, ipari vagy házilagos berendezésből kerül a rámpa nyomóvezetékébe. A felesleges keverék a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az ellátó tartályba.
Ennek a módszernek vannak előnyei és hátrányai is. Az előny az összeszerelési és szétszerelési eljárások megtakarítása, valamint a fogyóeszközök és alkatrészek elkerülhetetlen költségei. Ezzel párhuzamosan más elemeket is megtisztítanak, mint például a gázelosztó szelepeket, a sínt és a nyomásszabályozót. A dugattyúkból és az égéskamrából is eltávolítják a kormot.
Hátránya a megoldás elégtelen hatékonysága, amely kénytelen kombinálni a tisztítási tulajdonságokat az üzemanyag-funkciókkal, valamint az eljárás bizonyos kockázatossága, amikor a mosott salak áthalad az üzemanyagrendszer elemein és belép az olajba. A katalizátornak sem lesz könnyű dolga.
További kellemetlenség a tisztítóhatás vizuális ellenőrzésének hiánya is. Az eredményeket csak közvetett előjelekkel lehet megítélni. Így ez a módszer csak megelőző eljárásként ajánlható a motor kötelező olajcseréjével.
