Miért sziszeg a levegő a gázsapka kinyitásakor?
Tartalom
Nem is olyan régen az autók üzemanyagtartály-sapkái nem voltak légmentesek. Volt egy kis lyuk, néha egyszerű szűrővel, hogy a tartályban lévő nyomást a légköri nyomással kiegyenlítse. Természetesen egy ilyen dugó kinyitásakor nem volt sziszegés, kivéve, hogy a szellőzőcsatorna teljesen eltömődött.
Ezekben az esetekben, szerencsére meglehetősen ritka, csodákat műveltek az autók - kiszámíthatatlanul lefagytak és hirtelen kiürítették a tartályokat, ami az ellenőrzés után kiderült, hogy ellaposodás és kapacitásvesztés következménye. Most minden megváltozott, a szellőzés elkezdett megfelelni a szigorú környezetvédelmi előírásoknak.
Mi okoz sziszegést a benzintartály fedelének kinyitásakor
Ugyanazzal a sziszegő hanggal a levegő bejuthat a dugó kinyitásakor és ki is tud menni. A nyomás nagysága és előjele számos tényezőtől függ:
- rendszeres benzinfogyasztással utazás közben megnő az általa el nem foglalt tartály térfogata, ezért feltételes tömítettség esetén a nyomás csökken;
- hőmérséklettől is függ, az üzemanyag kissé kitágul, de a gáznyomás növekedése és a benne lévő üzemanyaggőz mennyisége sokkal jobban működik, a fizikában a részleges komponensek kifejezést használják;
- a valódi üzemanyagrendszer tömítettsége valóban feltételes, mivel intézkedtek a tartály szellőztetéséről, de az ezeket végrehajtó berendezésekben meghibásodások léphetnek fel, ami után a sziszegés nagyon észrevehető és ijesztővé válik.
Azt mondhatjuk, hogy bizonyos feltételek mellett az enyhe sziszegés konstruktívan biztosított, és nem a meghibásodás jele.
A legtöbb gép szellőztetésének működési elve küszöbértékekkel rendelkezik, ezeken a küszöbértékeken túllépve a nyomáscsökkentés aktiválódik. Számszerűen kicsik, és nem veszélyeztetik a gáztartály alakjának megőrzését vagy a benzinszivattyú normál működését.
Mi a veszély
Problémák merülnek fel a szellőzés meghibásodása esetén. A nyomás veszélyes értékre emelkedése nem valószínű, ehhez mesterségesen fel kellene forralni a tartályt, de az esés teljesen természetes okokból következik be.
A tartályba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, amely folyamatosan szivattyúzza az üzemanyag egy részét az autó motorjának meghajtásához.
Ha nem szellőztetjük ki a tartályt, vagyis kommunikáljuk a légkörrel, akkor olyan vákuum alakul ki, hogy a tartály elveszti formáját, négyzetcentiméterenként akár 1 kilogramm erővel is összenyomja a környezet.
Valóban sokkal kevesebb, de elég ahhoz, hogy egy drága alkatrészt tönkretegyenek.
Hogyan távolítják el a benzingőzöket?
A tartályok szellőzőrendszere a környezetvédelmi szabványok bevezetésével nagyon bonyolulttá vált. Egy adszorbert vezettek be - egy eszközt a benzingőzök összegyűjtésére a légkörrel kicserélt gázokból.
Útközben több, a munkáját szolgáló csomópont is megjelent. A különösen fejlett rendszerekben még nyomásérzékelő is van az üzemanyagtartályban, ami az automatikus elektronikus vezérlés elmélete szempontjából logikus, de tömeges kiviteleknél túlzásnak tűnik.
Korábban egész jól mentek az úgynevezett kétutas szelepek, amelyek mindkét irányban alacsony nyomáson nyílnak, a gáz be- és kivezetésére.
Mivel lehetetlen a felesleget egyszerűen a légkörbe önteni, először ki kell választani belőlük a benzingőzöket, vagyis az üzemanyag gázfázisát. Ehhez a tartály ürege először egy szeparátorral kommunikál - ez egy tartály, ahol benzinhab marad, vagyis nem egészen gáz, majd egy adszorberrel. Aktív szenet tartalmaz, amely sikeresen választja el a szénhidrogéneket a légköri levegőtől.
Lehetetlen a benzingőzök örökre felhalmozódása, valamint a kondenzáció és a kisülés elérése, ezért az adszorber tisztítása ürítési módban történik.
Az elektronika átkapcsolja a megfelelő szelepeket, a széntölteléket külső szűrt levegővel fújják, majd az már üzemanyaggal telítve a fojtószelepen keresztül a szívócsonkba kerül.
A benzint szigorúan a rendeltetésének megfelelően fogják használni, ritka eset, amikor a gazdaság és a környezet érdekeit egyszerre érvényesítik.
Nyitott gázsapkával lehet vezetni?
A probléma látszólagos egyszerűsége a megvilágítás után nem oldja meg az általános problémát - mi legyen a sziszegés, mikor és milyen körülmények között beszélhetünk meghibásodásról.
A legfejlettebb motorvezérlő rendszerek önállóan reagálnak a tartálynyomás vészdiagnosztikájának elindításával. Mindenki más számára intuitív módon, a helyzetnek megfelelően kell reagálnia, emlékezve arra, hogyan sziszeg az autó a tankból, és szervizelhető.
Nyilvánvaló probléma lesz a benzin szaga a kabinban és a tartály deformációja. Ez utóbbi egy hangos pukkanás eredménye lesz, amikor kinyitják a dugót. Főleg műanyag tartályokban.
Ritka a helyzet, mert a rendszeres szellőztetésen kívül, ami meglehetősen megbízható, vannak tisztán gépészeti kivitelű vészszelepek is.
Nyitott tankfedéllel, az óvintézkedések betartása mellett, valahol közel vezethet. Főleg kanyarodáskor és kanyarodáskor a benzin egyszerűen kifröccsenhet, minden lehetséges következménnyel.
A tartályba pedig por, szennyeződés és nedvesség kerül, ami rendkívül kedvezőtlen a szivattyúkkal, szabályozókkal, fúvókákkal ellátott vékony üzemanyagrendszer számára.
Ha makacsul nem hajlandó megjavítani és lezárni a tartályt, sokkal többet kell költenie a befecskendező rendszer és annak támasztékának javítására.
Ideiglenes megoldásként megúszhatod, csak útközben időnként ki kell nyitnod a dugót és újra meg kell húzni, ügyelve a sziszegés intenzitására.
