Miért helyeznek a sofőrök csöveket a tömlő nélküli gumiabroncsokba, és hogyan kell ezt csinálni?
Tartalom
Az autógumik túlnyomó többségét tömlő nélküli változatban gyártják és üzemeltetik. Egy ilyen tervezési megoldás előnyei vitathatatlanok, a megbízhatóság és a tartósság kérdéseit pedig a kritikus állapotú gumiabroncs vagy tárcsa cseréje biztosítja.
De néha azonban a járművezetők szívesebben teszik a kamerát a kormányba, és ennek megvannak a maga meglehetősen ésszerű okai.
Mi a különbség a tömlős és a tömlő nélküli gumiabroncs között?
A tömlők használata a gumiabroncsokban kényszerintézkedés volt a nagyon régi autóknál, amikor a keréktárcsák gyártási technológiái nem tették lehetővé a megbízható tömítést azokon a helyeken, ahol a gumit a felnire szerelték, valamint az abroncsipar egyéb folyamatainak tökéletlensége miatt. .
Kamerákra nincs objektív igény, amit a technológiai fejlődés egész menete igazolt.
A szükségtelen részletek kiküszöbölése számos előnnyel jár:
- a tubeless defekt esetén sokkal lassabban veszíti el a levegőt, ami lehetővé teszi a biztonságos megállást, ha észrevesz valamit az autó viselkedésében, a robbanásszerű nyomáscsökkentés nem valószínű, és csak nagyobb sérülés esetén lehetséges;
- az új típusú gumiabroncsok gördülési súrlódási veszteségei jóval alacsonyabbak, ezért alacsonyabb az üzemi hőmérséklet és az üzemanyag-fogyasztás is;
- a gumiabroncs belsejében lévő lágy gumi futófelületi réteg jelenléte lehetővé teszi a nyomás hosszabb tartását, csökkentve a kerekek időszakos pumpálására fordított időt;
- a defekt utáni javítás leegyszerűsödik, a megfelelő elsősegély-készletekkel ehhez még a kereket sem kell szétszerelni;
- közvetve a haszon jelenléte alacsonyabb működési költségekhez vezet.
A kamrás változathoz képest a további intézkedések kicsik, és a belső gumiréteg speciális kialakításán, a gumiabroncs illeszkedési éleinek és anyagaik pontosságának szabványosításán, valamint a speciális gyűrű alakú kiemelkedéseken a felniben valósulnak meg. polcok - púpok.
Ez utóbbi megkülönbözteti a régi kialakítású lemezt az újtól, amelyet a kamera hiányára terveztek. Kivéve a más átmérőjű szelep furatát, de ez pusztán mennyiségi változás.
Még mindig vannak hátrányai:
- amikor a nyomás csökken, az oldalt oldalirányú erő hatására egy kanyarban át lehet húzni a púpon, ami azonnali levegővesztéssel és menet közbeni szétszereléssel végződik;
- a gumiabroncs puha szélei óvatosabbá teszik a gumiabroncs felszerelését;
- a tárcsa leszállópolcainak korróziója nyomáscsökkenéshez vezet, amely fokozatos nyomásvesztéssel jár, ugyanez történik a gumiabroncs felszerelése során történő szennyeződés után is;
- a felszerelt gumiabroncs felfújásához erős kompresszorra vagy további trükkökre lesz szüksége a levegő szivárgásának kiküszöbölésére és a gyöngyök a helyükre kerülésére.
A tömlő nélküli gumiabroncsok nem biztosítanak megbízhatóságot súlyos fagyok esetén, ami jól ismert az északi járművezetők számára. Bizonyos, nagyon is valós hőmérséklettől indulva az autó nem is tud sokáig egy helyben állni vészhelyzeti nyomásveszteség nélkül.
Milyen helyzetekben kell a vezetőnek kamerát behelyeznie
Ideális körülmények között, ha van egy bolt abroncs- és felniválasztékkal, szakképzett gumiszerelés, és a pénz is lehetővé teszi, természetesen nem szabad kamerát felszerelni.
A biztonság és a kezelési kényelem megkívánja a gumiabroncs és a felni cseréjét, ha nem megfelelőek. De az úton, különösen a hosszú úton, bármi lehetséges:
- különböző okok miatt lehetetlen új alkatrészeket vásárolni;
- a tárcsa meghajlott, polcai nem biztosítanak szoros érintkezést a gumiabronccsal;
- a korrózió megrongálta az üléseket;
- az abroncs foltozása irreális, többszörös sérülései, duzzadásai (sérvei) vannak, a zsinór pusztán feltételesen tartja formáját;
- a helyzet olyan gumiabroncsok használatát kényszeríti ki, amelyeket nem úgy terveztek, hogy csökkentett nyomáson tömlő nélküli változatban működjenek, és a kerekek felpumpálása lehetetlen a terepjáró képesség miatt;
- nincs működő pótkerék, de menni kell.
A választás az, hogy költözünk, bár lassan és nem teljesen biztonságosan, vagy olyan evakuálási lehetőséget keresünk, amely nem mindenhol elérhető, és sokba kerül. Ezért a kamera telepítése ideiglenes, de az egyetlen kiút.
Hogyan szereljünk fel saját kezűleg kamerát egy tömlő nélküli gumiabroncsba
A kamera felszerelése nem nehéz annak, aki ismeri a kézi kerékperemezés technológiáját. Korábban szinte mindenki birtokolta ezt, a megfelelő szerszámok és szerelvények az autó alapfelszereltségében szerepeltek.
A fizikai erőn és képességeken kívül szüksége lesz egy pár tartóra, egy karra, amely a gumiabroncs peremének mozgatására szolgál, egy szivattyúra vagy kompresszorra, valamint egy megfelelő kamrára.
Ha kisebb, akkor nem baj, de nem lehet túl nagyra rakni, olyan redőket képez, amelyek gyorsan lekopnak. Szappanos víz és talkum (babapor) is ajánlatos.
Számos trükk létezik a perem törésére, a kartól és a nehéz kalapácstól egészen az autó súlyával történő gumiabroncs ütközéséig vagy az emelő sarkának használatáig.
Az abroncs szélét sokkal könnyebb áthúzni a felnire, ha gazdag szappanos oldattal megnedvesíti.
A gumiabroncs belsejébe egy kamra van behelyezve, a szelepet kivezetik a szabványos furatba, amelyből a szabványost eltávolítják.
Általában túl nagy, rögtönzött eszközökből adapterhüvelyt kell készíteni, különben a szelep kihúzódhat.
A kamra hintőporral van beporozva, így jobban kiegyenesedik a kerék belsejében. A szokásos módon történő felfújás, a gumiabroncs kiegyenesítése, mint a tömlő nélküli változatnál, nem szükséges.
Ha "sérv" van a keréken
A sérvtől, vagyis a zsinór sérülésétől semmiféle kamera nem segít. A tábla megduzzad, és valószínűleg felrobban menet közben. Extrém esetben belülről is ragaszthat erősítő tapaszt.
És ne felejtse el, hogy vezetés közben a minimális sebességet kell választania, semmi esetre sem magasabb, mint 50 km / h.
Ha egy kerék oldalvágással
Ugyanez vonatkozik az oldalfal nagyméretű vágására is. Még ha a zsinór nem is sérült, ami nem valószínű, a kamera belehúzódik a vágásba, nincs megerősítése.
Ugyanúgy lehetséges a zsinórfolt használata is, ez részben csökkenti a kerék felrobbanásának lehetőségét az ütéseken. Az ütközések veszélyesek, ezek okozzák a gumiabroncs nyomásának ugrásszerű emelkedését.
Sok függ a vágás méretétől. Felesleges nagy kameratelepítésekkel harcolni.
