Próbaút Lada terepen
A megjelenés és a kivitel jellemzői, a különböző típusú sebességváltók, a geometriai terepjáró képességével kapcsolatos problémák és egyéb szempontok, amelyekről tudnia kell, amikor a Cross csatlakozóval rendelkező modellt választja
Tavaly végre megalakult a Cross -függesztékkel ellátott Lada modellek választéka - a fiatalabb Granta családban megjelent a terepjáró változat, a drágább autók pedig fokozatmentes váltót kaptak. Minden lehetséges lehetőséget megvizsgáltunk, és megpróbáltuk megérteni, hogy ezek az autók valóban jobban felkészültek-e az off-road körülményekre, és mennyit kell fizetni a további szolgáltatásokért.
A Cross rögzítéssel ellátott összes modell a megnövekedett hasmagasságra és a terepen való megjelenésre támaszkodik, védő műanyag karosszéria-kerettel, az ajtóvédelemmel, eredeti lökhárítókkal és tetősínekkel. A jelző narancssárga metál színnel festett autók különösen fényesek, amit csak a Cross sorozat modelljei tartanak fenn. Még a szerényebb, szilárdabb lökhárítóval és kétszínű festékkel ellátott Granta is sokkal fényesebbnek tűnik.
Az ilyen autók belsejében megtalálhatók nem nyomjelző befejező anyagok és egy sor stíluselem, azonban jelenlétük a felszereltség szintjétől függ. Például a Granta Cross készülékeket narancssárga szegéllyel, narancssárga betétekkel látták el az ajtókártyákban és az eredeti kivitelű székekben.
Az XRAY Cross belső terét kétszínű műbőrrel díszítik, az ajtókártyák és az előlap egyes felszereltségi szintek kétszínűek. A Vesta Crossnál a bőrelemek kontrasztos varrással rendelkeznek, a padlószőnyegek narancssárga szegélyűek, a panel texturált betétekkel van ellátva. Az eszközök a konfigurációtól függően különböző színűek lehetnek.
A védőtest készleten kívül, amely eltakarja a testet a véletlenszerű érintésektől, minden "kereszt" megnövelt hasmagassággal rendelkezik. Az XRAY Cross maximális hasmagassága 215 mm. Figyelembe véve a szerény hosszúságot és a nagyon rövid túlnyúlásokat, kiváló geometriai terepjáró képességgel rendelkezik, és kellemetlenül csak az alul kinyúló első lökhárító ajka miatt okoz meglepetést, amely nélkülözhető.
Ezenkívül csak az XRAY Cross rendelkezik Lada Ride Select rendszerrel - a „mosógép” a vezetési módok kiválasztásához, amely segít a motor és a stabilizáló rendszerek elektronikáját a kerekek alatti lefedettség típusához igazítani. Elvileg nem változtatja meg az autó viselkedését, de lehetővé teszi a csúszást, a hó felmelegedését a kerekek előtt, vagy a stabilitásszabályozó rendszer teljes kikapcsolását. És még - élesítse egy kicsit a gázpedált Sport módban.
Sem a Vestának, sem a Grantának nincs semmi ilyesmi, de ha az első, amikor a kerekek megcsúsznak, legalább megpróbálja utánozni a hajtótengelyen a fékekkel való reteszelést, akkor a másodiknak sincs erre a lehetősége. De a geometriai terepfutás képességét tekintve a Granta 198 mm-es hasmagasság mellett is valamivel jobbnak bizonyul, mivel rövidebb és alulról jobban védett. A Vesta alsó része 203 mm, de a szilárdabb méretek, a hosszú lökhárítók és az igényes kerekek körültekintésre kényszerítik.
A Lada Granta Cross változatban még mindig a "robot" AMT-2 van felszerelve, amelyet tavaly ismét modernizáltak. Ennek a doboznak a fő előnye a "kúszó" mód jelenléte, amely lehetővé teszi, hogy ugyanúgy elinduljon, mint egy hidromechanikus "automata" esetén. Körülbelül egy másodperccel a fék kioldása után a mechatronika bezárja a tengelykapcsolót, és az autó gyengéden elindul, és 5–7 km / h sebességet tart fenn vezető beavatkozása nélkül. Megállás után a működtetők kinyitják a tengelykapcsolót - ez érezhető a rezgések csökkentésével és a fékpedál erőfeszítésének megváltoztatásával.
Nem túl steril körülmények között azonban a "robot" elvész. Például egy robot Grantán nem könnyű simán haladni egy meredek dombon, mert az autó megpróbál visszagurulni. Terepen pedig nagyon nehéz pontosan meghatározni a tapadást. Bekapcsolhatja a kézi üzemmódot, de az alapozó kanyarulataiból történő elindulás folyamata mindenképpen nehéznek tűnik, és a csúszást nagyon nehéz irányítani. Ilyen körülmények között előnyösebb a kézi sebességváltó.
A Vesta Cross és az XRAY Cross tavalyi kétpedálos verziói csak CVT-vel vannak felszerelve, amely 1,6 lóerős francia 113-os motorral párosul. A CVT doboz egy japán Jatco egység, amelyet már régóta telepítettek a Renault és a Nissan modellekre. A variátor jól képes szimulálni a rögzített fogaskerekeket, nem igényel karbantartást, és legalább 200 ezer km futásra tervezték.
A 113 lóerős motor és a variátor kombinációja nem ad jó dinamikát, de meglehetősen megfelelő gyorsulást és érthető gázreakciókat biztosít. Nehéz körülmények esetén ez a lehetőség is megfelelő. A doboz különlegessége a kétfokozatú nyomatékváltó az ékszíjas váltó előtt, és ennek köszönhetően az XRAY és a Vesta még meredek dombokon is könnyedén mozoghat. Túlmelegedés a vészüzemmódra való áttéréssel, hosszan tartó csúszással, ez a doboz sem fél.
A variátornak csak egy hátránya van, de észrevehető: ennél a doboznál a vezetési módok kiválasztására szolgáló Lada Ride Select rendszert, amely szabályozza a tapadást és a kerékcsúszás mértékét, nem telepítik az XRAY Cross-ra. A stabilizációs rendszer azonban még ebben a változatban is tudja, hogyan kell lassítani a csúszó kerekeket.
A határokon átívelő képességek növelésének pótdíja nagymértékben függ a modelltől és a felszereléstől. Például a Granta Cross az eredeti Classic változatban, 87 lóerős motorral és kézi sebességváltóval 7 dollárba kerül. - 530 dollárért. több, mint egyszerű kombi. A 765 robotos verzió költsége a "robot" mellett 106 8 dollár. a Comfort teljesítményéért 356 7 dollár ellenében. a szokásos modell ugyanabban a kivitelben. A különbség 892 dollár.
Az XRAY Cross in Classic berendezés legalább 10 059 dollárba kerül, de ez 1,8-as motorral (122 LE) és "mechanikával" rendelkező autó. Ugyanakkor a szokásos XRAY 1,8 a Comfort konfigurációval indul, és 9 731 dollárba kerül, a hasonló kivitelű Cross pedig 11 107 dollárért kerül forgalomba. - a különbség 1 dollár. XRAY Cross 729 CVT-vel és minimális ára 1,6 11 USD. nincs is mihez hasonlítani, mert egy szokásos autó nincs felszerelve ilyen erőforrással. De megvásárolható 198 motorral és "robottal" 1,8 10 dollárért.
A legolcsóbb Vesta Cross SW kombi ára 10 661 dollár. az 1,6-os motorhoz, a "mechanikához" és a Comfort csomaghoz. Hasonló Vesta SW ugyanabban a konfigurációban 9 dollárba kerül. - 626 dollárért. A CVT-vel rendelkező autók ára 1 dollárral tér el, és a legolcsóbb Cross egy francia egységgel 034 903 dollárba kerül. A korlátnál a Vesta Cross SW a Luxe Prestige legfelső változatában 11 dollárba kerül. drágább, mint 644 65 USD.
Lada Vesta kereszt
| Karosszéria típusa | Utazás | ferdehátú | Utazás |
| Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Tengelytáv, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Földmagasság, mm | 198 | 215 | 203 |
| Csomagtérfogat, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Súly, kg | 1125 | N. d. | 1280 |
| motor típusa | Benzin R4 | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 106 a 5800-on | 113 a 5500-on | 122 a 5900-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 148 a 4200-on | 152 a 4000-on | 170 a 3700-on |
| Sebességváltó, hajtás | RKP5, elöl | CVT, elöl | MKP5, elöl |
| Max. sebesség, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Ár tól, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
