Légzsákok. Minden, amit tudnunk kell róluk

A légzsákok olyan járműfunkciók, amelyeket úgy tűnik, figyelmen kívül hagyunk. Közben az életünk múlhat a helyes cselekedeteiken!

Bár autónk vásárlásakor odafigyelünk az autónk légzsákjainak számára, működés közben teljesen megfeledkezünk róluk. Ez igaz? A párnák élettartama megfelel a gyártó által megadottnak? Igényelnek rendszeres felülvizsgálatot? Hogyan ellenőrizhető a légzsák egy vásárolt használt autóban? Milyen csalásokat alkalmaznak az autókereskedők, hogy eltitkolják a meghibásodás tényét vagy a légzsák eltávolítását?

A következő cikkben igyekszem bemutatni a népszerű "légzsákokkal" kapcsolatos működési ismereteimet.

Légzsák. Hogyan kezdődött az egész?

Az autóipari légzsákok története az XNUMX-ig nyúlik vissza, amikor az egykori gyártómérnök, John W. Hetrick szabadalmaztatta az "Automotive Airbag System"-et. Érdekes módon Johnt egy korábban átélt közlekedési baleset ihlette meg. Ugyanebben az időben Németországban Walter Linderer feltaláló szabadalmaztatott egy hasonló rendszert. A szabadalmaztatott készülékek működésének gondolata a maihoz hasonló volt. Abban az esetben, ha az autó akadályba ütközött, sűrített levegővel kellett megtölteni egy zacskót, amely megvédte a vezetőt a sérülésektől.

A GM és a Ford gondoskodott a szabadalmakról, de gyorsan kiderült, hogy sok technikai probléma van a hatékony rendszer létrehozása felé vezető úton - a légzsák sűrített levegővel való feltöltésének ideje túl hosszú volt, az ütközésérzékelő rendszer tökéletlen. , és az anyag, amelyből a légzsák készült, további károsodást okozhat a légzsák egészségében.

Allen Breed csak a hatvanas években fejlesztette tovább a rendszert, így elektromechanikussá tette. A Breed hatékony ütközésérzékelőt, pirotechnikai töltőanyagot ad a rendszerhez, és vékonyabb párnazsákot használ szelepekkel, hogy csökkentse a nyomást a gázgenerátor felrobbanása után. Az első ilyen rendszerrel értékesített autó az 1973-as Oldsmobile Tornado volt. Az 126-as Mercedes W1980 volt az első autó, amely biztonsági övet és légzsákot kínált opcióként. Idővel a légzsákok népszerűvé váltak. A gyártók elkezdték széles körben használni őket. 1992-ig csak a Mercedes körülbelül egymillió légzsákot szerelt fel.

Légzsák. Hogyan működik?

Ahogy a történeti részben említettem, a rendszer három elemből áll: egy aktiváló rendszerből (rázkódásérzékelő, gyorsulásérzékelő és digitális mikroprocesszoros rendszer), egy gázgenerátorból (egy gyújtót és szilárd hajtóanyagot tartalmaz) és egy rugalmas tartályból (maga a párna nejlon-pamut vagy poliamid szövetből, impregnáló neoprén gumival). Körülbelül 10 ezredmásodperccel a baleset után a mikroprocesszor-aktiváló rendszer jelet küld a gázgenerátornak, amely elkezdi felfújni a légzsákot. 40 ezredmásodperccel az eset után a légzsák megtelt, és készen áll arra, hogy elkapja a vezető száguldó testét.

Légzsák. A rendszer élettartama

Tekintettel a kérdéses rendszerrel felszerelt számos jármű előrehaladott korára, érdemes megfontolni, hogy valamelyik alkatrész nem engedelmeskedik-e. A légzsák idővel megduzzad, az aktiváló rendszer tönkremegy, mint az autó bármely más elektronikus alkatrésze, vagy a gázgenerátornak van bizonyos tartóssága?

Maga a konténer, a párnatáska nagyon tartós szintetikus anyagokból készül (gyakran pamut keveréssel), amelyek szilárdsága sokszorosan nagyobb, mint magának az autónak. Tehát mi a helyzet magával az aktiváló rendszerrel és a gázgenerátorral? Az autóipari szétszerelő üzemek leggyakrabban a légzsákok újrahasznosításában vesznek részt. Az ártalmatlanítás a párna ellenőrzött aktiválásán alapul.

Lásd még: Hogyan spóroljunk üzemanyaggal?

A kötetlen beszélgetések során a fogadók elismerik, hogy a régi párnák szinte 100%-ban hatásosak. Százból csak néhány nem „ég ki”, leggyakrabban a nedvességhez könnyen hozzáférő autókban. Ugyanezt hallottam egy autóbiztonsági rendszerek cseréjére szakosodott szervizben is. Ha az autót normál üzemmódban üzemeltették, pl. nincs megfelelően feltöltve vagy javítva, a légzsákok élettartama időben nincs korlátozva.

Mit szólnak ehhez a hivatalos szervizek és autókereskedések? Korábban a mérnökök a légzsákok élettartamát 10-15 évre becsülték, és gyakran ragasztottak matricákat a karosszériára, jelezve a légzsákok cseréjét. Amikor a gyártók rájöttek, hogy a párnák sokkal tartósabbak, elhagyták ezeket a rendelkezéseket. Független szakértők szerint a fenti ajánlásokkal rendelkező járművekben ilyen csere nem végezhető el.

Van egy másik és meglehetősen marginális vélemény is, hogy a légzsákok kötelező cseréjének eltörlése pusztán marketingfogás. A gyártó nem akarja megijeszteni a potenciális vásárlót a drága alkatrészek cseréjének esetleges üzemeltetési költségeivel, ezért a hosszú élettartamú olajokhoz hasonlóan kiküszöböli a cserét, tudván, hogy tíz év múlva a hibás légzsák felelőssége megszűnik. csak illuzórikus legyen. Ezt azonban nem igazolják az utángyártott, még nagyon régi légzsákok sem, amelyek csaknem 100%-os hatékonysággal fújódnak fel.

Légzsák. Mi történik a párna „lövése” után?

Mi a teendő, ha a légzsák kioldódott egy baleset során? Mennyibe kerül az alkatrészek cseréje? Sajnos a szakszerű javítás nem olcsó. A szerelőnek ki kell cserélnie a gázgenerátor-zsákot, ki kell cserélnie vagy regenerálnia kell a műszerfal minden, a robbanás következtében megsérült alkatrészét, és ki kell cserélnie a biztonsági öveket övfeszítőkkel. Nem szabad megfeledkeznünk a vezérlő és néha a légzsák tápegység cseréjéről sem. Egy hivatalos szervizben az első légzsákok cseréjének költsége elérheti a 20-30 ezer PLN-t. Egy privát professzionális műhelyben az ilyen javításokat több ezer zlotyra becsülik.

A lengyelországi javítások magas költségei miatt vannak olyan "garázsok", amelyek csalással foglalkoznak, ami abból áll, hogy állégzsákokat szerelnek fel (gyakran összetekert újságok formájában) és megtévesztik az elektronikát, hogy megszabaduljanak a nem kívánt rendszerriasztásoktól. A légzsáklámpa helyes működését a legegyszerűbben úgy szimulálhatjuk, ha az ABS lámpa tápellátására, olajnyomásra vagy akkumulátortöltésre csatlakoztatjuk.

Egy ilyen eljárás után a légzsák visszajelző lámpája egy pillanattal a gyújtás bekapcsolása után kialszik, jelezve a rendszer hamis állapotát. Ez az átverés meglehetősen könnyen észlelhető, ha az autót egy hivatalos szervizközpontban lévő diagnosztikai számítógéphez csatlakoztatja. Sajnos a csalók kifinomultabb módszereket alkalmaznak. Az egyik varsói légzsákcsere műhelyben megtudtam, hogy a légzsákok működését és jelenlétét vezérlő rendszer főként az áramkör ellenállását szabályozza.

A csalók a megfelelő besorolású ellenállás beiktatásával megtévesztik a rendszert, ami miatt még a diagnosztikai számítógépes vezérlés sem ellenőrzi a próbabábu jelenlétét. A szakember szerint az ellenőrzés egyetlen megbízható módja a műszerfal szétszerelése és a rendszer fizikai ellenőrzése. Ez költséges eljárás, ezért az üzem tulajdonosa elismerte, hogy a vásárlók nagyon ritkán választják. Ezért az egyetlen ésszerű ellenőrzés a jármű balesetmentes állapotának, általános állapotának felmérése, és esetleg megbízható beszerzési forrás. Vigasztaló, hogy a legnagyobb varsói autóbontó telepről szerzett információk szerint a statisztikák szerint egyre kevesebb a szemétlerakóba kerülő autónak állégzsákja. Ezért úgy tűnik, hogy ennek a veszélyes gyakorlatnak a mértéke fokozatosan háttérbe szorul.

Légzsák. Összegzés

Összegezve: a legtöbb szakértő szerint a légzsákoknak nincs határozott lejárati ideje, így normál vezetési körülmények között a legrégebbieknek is hatékonyan kell védeniük minket egy ütközés esetén. Használt autó vásárlásakor a balesetmentes állapot felmérése mellett érdemes számítógépes diagnosztikát végezni, hogy csökkentsük a próbalégzsákos autó vásárlásának valószínűségét.

Olvassa el még: A Volkswagen Polo tesztelése