sebességérzékelő meghibásodása

sebességérzékelő meghibásodása általában a sebességmérő hibás működéséhez vezet (a nyíl ugrik), de autótól függően más problémák is előfordulhatnak. nevezetesen a sebességváltásban előfordulhatnak hibák, ha az automata sebességváltó van beépítve, és nem a mechanika, a kilométer-számláló nem működik, az ABS rendszer vagy a belső égésű motor kipörgésgátló rendszere (ha van) erőszakosan letiltásra kerül. Ezenkívül a befecskendezős autókon a p0500 és a p0503 kódú hibák gyakran megjelennek az út során.

Ha a sebességérzékelő meghibásodik, aligha lehet megjavítani, ezért egyszerűen kicserélik egy újra. Azonban, hogy mit kell ilyen helyzetben előállítani, azt is érdemes néhány ellenőrzéssel kideríteni.

Az érzékelő elve

A legtöbb kézi sebességváltóval rendelkező autó esetében a sebességérzékelő a sebességváltó területére van felszerelve, ha az automata sebességváltóval rendelkező autókat (és nem csak) vesszük, akkor közelebb van a doboz kimenő tengelyéhez, és feladata a megadott tengely forgási sebességének rögzítése.

a probléma kezeléséhez és annak megértéséhez, hogy a sebességérzékelő (DS) miért hibás, először meg kell érteni a működési elvét. Ezt a legjobb a VAZ-2114 népszerű hazai autó példájával megtenni, mivel a statisztikák szerint a sebességérzékelők leggyakrabban ezen az autón törnek el.

A Hall-effektuson alapuló sebességérzékelők impulzusjelet generálnak, amelyet a jelvezetéken keresztül továbbítanak az ECU-hoz. Minél gyorsabban megy az autó, annál több impulzus érkezik. A VAZ 2114-en az út egy kilométerén az impulzusok száma 6004. Képződésük sebessége a tengely forgási sebességétől függ. Kétféle elektronikus érzékelő létezik - tengelyérintkezővel és anélkül. Jelenleg azonban többnyire érintésmentes érzékelőket használnak, mivel ezek készüléke egyszerűbb és megbízhatóbb, ezért mindenhol lecserélték a sebességérzékelők régebbi módosításait.

A DS működésének biztosításához egy forgó tengelyre (híd, sebességváltó, sebességváltó) mágnesezett szakaszokkal rendelkező master (impulzus) korongot kell elhelyezni. Amikor ezek a szakaszok az érzékelő érzékeny eleme közelében haladnak el, az utóbbiban a megfelelő impulzusok generálódnak, amelyek az elektronikus vezérlőegységhez kerülnek. Maga az érzékelő és a mágneses mikroáramkör álló helyzetben van.

A legtöbb automata sebességváltóval felszerelt autóban két tengelyforgásérzékelő van felszerelve a csomópontokra - elsődleges és másodlagos. Ennek megfelelően az autó sebességét a másodlagos tengely forgási sebessége határozza meg, így az automata sebességváltó sebességérzékelőjének másik neve: kimenő tengely érzékelő. Általában ezek az érzékelők ugyanazon az elven működnek, de vannak tervezési jellemzőik, így a legtöbb esetben lehetetlen kölcsönös cseréjük. A két érzékelő használata annak a ténynek köszönhető, hogy a tengelyek forgási szögsebességeinek különbsége alapján az ECU úgy dönt, hogy az automatikus sebességváltót egyik vagy másik sebességfokozatra kapcsolja.

Törött sebességérzékelő jelei

A sebességérzékelővel kapcsolatos problémák esetén az autós közvetetten diagnosztizálhatja ezt a következő jelekkel:

• Sebességmérő nem működik megfelelően vagy teljesen, valamint egy kilométeróra. mutatói ugyanis vagy nem felelnek meg a valóságnak, vagy „lebegnek”, és kaotikusan. Leggyakrabban azonban a sebességmérő nem működik teljesen, vagyis a nyíl nullára mutat, vagy vadul ugrik, lefagy. Ugyanez vonatkozik a kilométeróra is. Helytelenül jelzi az autó által megtett távolságot, vagyis egyszerűen nem számolja az autó által megtett távolságot.
• Automata sebességváltóval szerelt járművekhez, szaggatott a váltás és rossz pillanatban. Ez azért történik, mert az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegysége nem tudja megfelelően meghatározni az autó mozgásának értékét, és valójában véletlenszerű kapcsolás történik. Városi üzemmódban és autópályán ez veszélyes, mert az autó kiszámíthatatlanul tud viselkedni, vagyis a sebességváltás kaotikus és logikátlan lehet, beleértve a nagyon gyorsat is.
• Egyes autókban ICE (ECU) elektronikus vezérlőegység van erőszakosan blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kikapcsolása (a megfelelő ikon világíthat) és/vagy a motor kipörgésgátló rendszerét. Ez egyrészt a közlekedés biztonsága érdekében történik, másrészt a belső égésű motor elemeinek terhelésének csökkentése vészüzemben.
• Egyes járműveken az ECU kényszerített korlátozza a belső égésű motor maximális fordulatszámát és/vagy maximális fordulatszámát. Ez a közlekedésbiztonság érdekében is megtörténik, valamint a belső égésű motor terhelésének csökkentése érdekében, mégpedig azért, hogy ne működjön kis terhelésen nagy fordulatszámon, ami minden motorra káros (alapjárat).
• A Check Engine figyelmeztető lámpa bekapcsolása a műszerfalon. Az elektronikus vezérlőegység memóriájának szkennelésekor gyakran találnak benne p0500 vagy p0503 kódú hibákat. Az első azt jelzi, hogy nincs jel az érzékelőtől, a második pedig a megadott jel értékének túllépését, vagyis az utasítás által megengedett határértékek értékének túllépését.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ez annak köszönhető, hogy az ECU nem optimális ICE üzemmódot választ, mivel döntéshozatala több ICE érzékelő információinak komplexumán alapul. A statisztikák szerint a túlköltés körülbelül két liter üzemanyag 100 kilométerenként (VAZ-2114 autónál). Erősebb motorral rendelkező autóknál a túlfutás értéke ennek megfelelően nő.
• Csökkentse vagy „lebegtesse” az alapjárati sebességet. Ha a járművet erősen fékezik, a fordulatszám is meredeken csökken. Egyes autók esetében (nevezetesen a Chevrolet gépmárka egyes modelljeinél) az elektronikus vezérlőegység erőszakosan kikapcsolja a belső égésű motort, és a további mozgás lehetetlenné válik.
• Az autó teljesítménye és dinamikus jellemzői csökkennek. nevezetesen az autó gyengén gyorsul, nem húz, főleg megrakott állapotban és emelkedőn haladva. Beleértve, ha rakományt vontat.
• A népszerű VAZ Kalina hazai autó olyan helyzetben, amikor a sebességérzékelő nem működik, vagy problémák vannak az ECU-hoz küldött jelekkel, a vezérlőegységet erőszakkal letiltja az elektromos szervokormányt az autón.
• A tempomat rendszer nem működikahol biztosítják. Az autópályán a közlekedés biztonsága érdekében az elektronikai egységet erőszakosan kikapcsolják.

Érdemes megemlíteni, hogy a felsorolt ​​meghibásodási jelek az autó más érzékelőivel vagy egyéb alkatrészeivel kapcsolatos problémák tünetei is lehetnek. Ennek megfelelően az autó átfogó diagnózisát diagnosztikai szkenner segítségével kell elvégezni. Lehetséges, hogy más járműrendszerekkel kapcsolatos egyéb hibák keletkeztek és tárolódnak az elektronikus vezérlőegység memóriájában.

Az érzékelő meghibásodásának okai

Önmagában a Hall-effektuson alapuló sebességérzékelő megbízható eszköz, ezért ritkán hibázik. A sikertelenség leggyakoribb okai a következők:

• Túlmelegedés. Gyakran előfordul, hogy egy autó sebességváltója (automata és mechanikus, de gyakrabban automata sebességváltó is) jelentősen felmelegszik működése során. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy nem csak az érzékelő háza sérült meg, hanem a belső mechanizmusai is. Nevezetesen egy különféle elektronikus elemekből (ellenállások, kondenzátorok stb.) forrasztott mikroáramkör. Ennek megfelelően a magas hőmérséklet hatására a kondenzátor (ami egy mágneses térérzékelő) rövidzárlatba kezd, és elektromos áram vezetőjévé válik. Ennek eredményeként a sebességérzékelő nem működik megfelelően, vagy teljesen meghibásodik. A javítás ebben az esetben meglehetősen bonyolult, mert először is rendelkeznie kell a megfelelő készségekkel, másodszor pedig tudnia kell, hogy mit és hol kell forrasztani, és nem mindig lehet megtalálni a megfelelő kondenzátort.
• kontakt oxidáció. Ez természetes okokból történik, gyakran idővel. Oxidáció történhet, ha az érzékelő beszerelésekor nem került védőzsír az érintkezőkre, vagy a szigetelés sérülése miatt jelentős mennyiségű nedvesség került az érintkezőkre. Javításkor nemcsak az érintkezőket kell megtisztítani a korrózió nyomaitól, hanem a jövőben védőzsírral meg kell kenni, és gondoskodni kell arról is, hogy a jövőben ne kerüljön nedvesség a megfelelő érintkezőkre.
• A vezetékek integritásának megsértése. Ez túlmelegedés vagy mechanikai sérülés miatt fordulhat elő. Mint fentebb említettük, maga az érzékelő, mivel az átviteli elemek jelentősen felmelegedtek, magas hőmérsékleten is működik. Idővel a szigetelés elveszíti rugalmasságát és egyszerűen összeomolhat, különösen a mechanikai igénybevétel következtében. Hasonlóképpen a vezetékek megsérülhetnek olyan helyeken, ahol a vezetékek megszakadnak, vagy a gondatlan kezelés következtében. Ez általában rövidzárlathoz vezet, ritkábban teljes vezetékszakadás következik be, például bármilyen mechanikai és/vagy javítási munka következtében.
• Chip problémák. A sebességérzékelőt és az elektronikus vezérlőegységet összekötő érintkezők gyakran rossz minőségűek a rögzítési problémák miatt. mégpedig ehhez van egy úgynevezett "chip", vagyis egy műanyag rögzítő, amely biztosítja a tokok és ennek megfelelően az érintkezők szoros illeszkedését. Általában mechanikus reteszt (zárat) használnak a merev rögzítéshez.
• Más vezetékek vezetékei. Érdekes módon más rendszerek is problémákat okozhatnak a sebességérzékelő működésében. Például, ha az autópályán, a sebességérzékelő vezetékeinek közvetlen közelében lévő mások vezetékeinek szigetelése megsérül. Ilyen például a Toyota Camry. Vannak esetek, amikor a vezetékek szigetelése megsérült a parkolóérzékelők rendszerében, ami az elektromágneses mező interferenciáját okozta a sebességérzékelő vezetékein. Ez természetesen oda vezetett, hogy hibás adatokat küldtek róla az elektronikus vezérlőegységbe.
• Fémforgács az érzékelőn. Azokon a sebességérzékelőkön, ahol állandó mágnest használnak, előfordulhat, hogy a helytelen működés oka az, hogy fémforgácsok tapadnak az érzékeny elemére. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a jármű állítólagos nulla sebességére vonatkozó információ az elektronikus vezérlőegységhez kerül. Ez természetesen a számítógép egészének helytelen működéséhez és a fent leírt problémákhoz vezet. a probléma elkerülése érdekében meg kell tisztítani az érzékelőt, és célszerű először szétszerelni.
• Az érzékelő belseje szennyezett. Ha az érzékelőház összecsukható (vagyis a ház két-három csavarral van rögzítve), akkor előfordulhat, hogy szennyeződés (finom törmelék, por) kerül az érzékelő házába. Tipikus példa erre a Toyota RAV4. A probléma megoldásához csak szét kell szerelni az érzékelő házát (jobb, ha előzetesen megkenjük a csavarokat WD-40-el), majd távolítsuk el az összes törmeléket az érzékelőről. Amint a gyakorlat azt mutatja, ily módon helyreállíthatja a látszólag „halott” érzékelő működését.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes autók esetében előfordulhat, hogy a sebességmérő és/vagy kilométer-számláló nem vagy egyáltalán nem működik megfelelően a sebességérzékelő meghibásodása miatt, hanem azért, mert maga a műszerfal nem működik megfelelően. Gyakran ugyanakkor a rajta található egyéb eszközök is „hibásak”. Például előfordulhat, hogy az elektronikus sebességmérők nem működnek megfelelően, mert víz és/vagy szennyeződés került a csatlakozóikba, vagy megszakadt a jel- (táp-) vezeték. A megfelelő meghibásodás megszüntetéséhez általában elegendő a sebességmérő elektromos érintkezőit megtisztítani.

Egy másik lehetőség, hogy a sebességmérő tűjét meghajtó motor nem működik, vagy a nyíl túl mélyre van állítva, ami azt a helyzetet idézi elő, hogy a sebességmérő tűje egyszerűen hozzáér a panelhez, és ennek megfelelően nem tud mozogni a normál működési tartományában. Néha, mivel a belső égésű motor nem tudja mozgatni az elakadt nyilat, és jelentős erőfeszítéseket tesz, a biztosíték kiolvadhat. Ezért érdemes multiméterrel ellenőrizni annak integritását. annak érdekében, hogy megtudja, melyik biztosíték felelős a sebességmérőért (ICE nyilak), meg kell ismerkednie egy adott autó kapcsolási rajzával.

Hogyan lehet azonosítani a törött sebességérzékelőt

A modern autókra szerelt leggyakoribb sebességérzékelők a fizikai Hall-effektus alapján működnek. Tehát az ilyen típusú sebességérzékelőt háromféleképpen ellenőrizheti, szétszereléssel és anélkül is. Bárhogy is legyen, szüksége lesz egy elektronikus multiméterre, amely akár 12 voltos egyenfeszültséget is képes mérni.

Az első dolog, hogy ellenőrizze a biztosíték integritását, amelyen keresztül a sebességérzékelő táplálja. Minden autónak saját elektromos áramköre van, azonban az említett VAZ-2114 autón a megadott sebességérzékelőt egy 7,5 amperes biztosíték táplálja. A biztosíték a fűtés ventilátor reléjén található. Az elülső műszerfalon lévő műszercsoporton a „DS” és „DVSm vezérlővezérlő” címmel ellátott kimeneti csatlakozó egy „9” számmal rendelkezik. Multiméter segítségével meg kell győződnie arról, hogy a biztosíték sértetlen, és a tápáram kifejezetten az érzékelőhöz jut. Ha a biztosíték elromlott, ki kell cserélni egy újra.

Ha leszereli az érzékelőt az autóból, akkor meg kell találnia, hol van impulzus (jel) érintkezője. A multiméter egyik szondája rá van helyezve, a második pedig a földre. Ha az érzékelő érintkező, akkor el kell forgatnia a tengelyét. Ha mágneses, akkor egy fémtárgyat kell mozgatnia az érzékeny elem közelében. Minél gyorsabbak a mozgások (forgások), annál nagyobb feszültséget fog mutatni a multiméter, feltéve, hogy az érzékelő működik. Ha ez nem történik meg, akkor a sebességérzékelő nem működik.

Hasonló eljárást lehet végrehajtani az érzékelővel anélkül, hogy le kellene szerelni a helyéről. A multiméter ebben az esetben ugyanúgy van csatlakoztatva. A teszt elvégzéséhez azonban egy első kereket (általában a jobb első kereket) fel kell emelni. Állítsa be az üres fokozatot, és kényszerítse a kereket forogásra, miközben egyidejűleg figyeli a multiméter leolvasását (ezt kényelmetlen egyedül megtenni, ebben az esetben asszisztensre lesz szükség az ellenőrzés elvégzéséhez). Ha a multiméter változó feszültséget mutat a kerék elforgatásakor, akkor a sebességérzékelő működik. Ha nem, akkor az érzékelő hibás, és ki kell cserélni.

A kilógó kerékkel végzett eljárás során multiméter helyett 12 voltos ellenőrző lámpát használhat. Hasonló módon csatlakozik a jelvezetékhez és a földhöz. Ha a kerék forgása közben a lámpa kigyullad (még meg is próbál világítani) - az érzékelő működőképes. Ellenkező esetben ki kell cserélni egy újra.

Ha az autó márkája az érzékelő (és egyéb elemei) diagnosztizálására szolgáló speciális szoftver használatát foglalja magában, akkor jobb a megfelelő szoftver használata.

A sebességérzékelő részletes működése elektronikus oszcilloszkóp segítségével ellenőrizhető. Ebben az esetben nemcsak a jel jelenlétét ellenőrizheti, hanem megnézheti az alakját is. Az oszcilloszkóp az autó kerekeivel kilógatva csatlakozik az impulzusvezetékhez (az érzékelőt nem szerelik szét, vagyis az ülésén marad). majd a kerék forog és az érzékelő dinamikusan figyelhető.

A mechanikus sebességérzékelő ellenőrzése

Sok régebbi (többnyire karburátoros) autó mechanikus sebességérzékelőt használt. Hasonló módon, a hajtómű tengelyére szerelték fel, és egy védőburkolatba ágyazott forgókábel segítségével továbbította a kimenő tengely forgási szögsebességét. Felhívjuk figyelmét, hogy a diagnosztikához szét kell szerelni a műszerfalat, és mivel ez az eljárás minden autónál eltérő lesz, ezt a kérdést tovább kell tisztáznia.

Az érzékelő és a kábel ellenőrzése a következő algoritmus szerint történik:

• Szerelje szét a műszerfalat úgy, hogy hozzáférjen a műszerfal belsejéhez. Egyes autók esetében a műszerfal nem teljesen szétszerelhető.
• Távolítsa el a rögzítő anyát a sebességjelző kábeléről, majd indítsa el a belső égésű motort, és kapcsolja át a fokozatokat a negyedik eléréséhez.
• Az ellenőrzés során figyelni kell arra, hogy a kábel forog-e a védőburkolatában vagy sem.
• Ha a kábel forog, akkor ki kell kapcsolnia a belső égésű motort, helyezze be és húzza meg a kábel hegyét.
• majd indítsa be a belső égésű motort is és kapcsolja be a negyedik fokozatot.
• Ha ebben az esetben az eszköz nyila nullán áll, akkor ez azt jelenti, hogy a sebességjelző meghibásodott, ezért ki kell cserélni egy hasonlóra.

Ha a belső égésű motor negyedik fokozatában jár, és a kábel nem forog a védőburkolatában, akkor ellenőrizni kell a sebességváltóhoz való rögzítését. Ez a következő algoritmus szerint történik:

• Állítsa le a motort, és húzza ki a kábelt a vezetőoldali sebességváltón található meghajtóból.
• Távolítsa el a kábelt a motortérből, és ellenőrizze a hegyeket, valamint azt, hogy a kábel keresztirányú négyzet alakú formája nem sérült-e. Ehhez megcsavarhatja a kábelt az egyik oldalon, és megfigyelheti, hogy a másik oldalon forog-e vagy sem. Ideális esetben szinkronban és erőfeszítés nélkül forognak, és a hegyük szélét nem szabad megnyalni.
• Ha minden rendben van, és a kábel forog, akkor a probléma a hajtóműben rejlik, azt tovább kell diagnosztizálni, és szükség esetén újra kell cserélni. Ennek módja az adott autó kézikönyvében van feltüntetve, mivel az eljárás a különböző márkájú autók esetében eltérő.

A probléma megoldása

Miután sikerült meghatározni a sebességérzékelő meghibásodását, a további intézkedések a helyzetet okozó okoktól függenek. A következő hibaelhárítási lehetőségek lehetségesek:

• Az érzékelő szétszerelése és multiméterrel történő ellenőrzése a fenti módszerrel. Ha az érzékelő hibás, akkor leggyakrabban újra cserélik, mivel meglehetősen nehéz megjavítani. Egyes "mesteremberek" a mikroáramkör lerepült elemeit próbálják kézzel forrasztani forrasztópáka segítségével. Ez azonban nem mindig sikerül, így az autó tulajdonosának kell eldöntenie, hogy megteszi-e vagy sem.
• Ellenőrizze az érzékelő érintkezőit. Az egyik legnépszerűbb ok, amiért a sebességérzékelő nem működik, az érintkezők szennyeződése és / vagy oxidációja. Ebben az esetben felül kell vizsgálni, meg kell tisztítani, és speciális kenőanyagokkal kell kenni, hogy a jövőben elkerüljük a korróziót.
• Ellenőrizze az érzékelő áramkör integritását. Egyszerűen fogalmazva, "csengesse" a megfelelő vezetékeket egy multiméterrel. Két probléma lehet - rövidzárlat és teljes vezetékszakadás. Az első esetben ezt a szigetelés sérülése okozza. A rövidzárlat lehet különálló vezetékpárok, valamint egy vezeték és a test között. Az összes lehetőséget párban kell végigmenni. Ha a vezeték elszakad, akkor egyáltalán nem lesz rajta érintkezés. A szigetelés enyhe sérülése esetén megengedett hőálló szigetelőszalag használata a meghibásodás megszüntetésére. Azonban még mindig jobb a sérült vezetéket (vagy a teljes köteget) kicserélni, mert gyakran a vezetékek magas hőmérsékleten működnek, így nagy a veszélye az ismételt károsodásnak. Ha a vezeték teljesen elszakadt, akkor természetesen ki kell cserélni egy újra (vagy a teljes kábelkötegre).

Érzékelő javítás

Egyes elektronikai javítási ismeretekkel rendelkező autójavítók a sebességérzékelő önvisszaállításával foglalkoznak. nevezetesen a fent leírt esetben, amikor a kondenzátort magas hőmérséklet hatására forrasztják, és rövidre zárni kezd és áramot enged át.

Egy ilyen eljárás a sebességérzékelő házának szétszereléséből áll, hogy ellenőrizze a kondenzátor teljesítményét, és szükség esetén cserélje ki. Általában a mikroáramkörök japán vagy kínai kondenzátorokat tartalmaznak, amelyek teljesen helyettesíthetők hazai kondenzátorokkal. A legfontosabb dolog a megfelelő paraméterek kiválasztása - az érintkezők helye, valamint a kapacitása. Ha az érzékelő háza összecsukható - minden egyszerű, csak el kell távolítania a fedelet, hogy elérje a kondenzátort. Ha a tok nem szétválasztható, óvatosan vágja le a belső alkatrészek sérülése nélkül. A kondenzátor kiválasztásánál a fent felsorolt ​​követelmények mellett a méretére is figyelni kell, hiszen a lapra forrasztás után az érzékelőháznak gond nélkül újra be kell zárnia. A tokot hőálló ragasztóval tudod felragasztani.

Az ilyen műveletet végző mesterek véleménye szerint több ezer rubelt takaríthat meg így, mivel az új érzékelő meglehetősen drága.

Teljesítmény

A sebességérzékelő meghibásodása nem kritikus, de meglehetősen kellemetlen probléma. Valójában nem csak a sebességmérő és a kilométer-számláló állása függ a normál működésétől, hanem az üzemanyag-fogyasztás is nő, és a belső égésű motor nem működik teljes kapacitással. Emellett a különálló járműrendszerek kényszerlekapcsolása történik meg, ami egyebek mellett a közlekedésbiztonságot is befolyásolhatja városi üzemmódban és autópályán egyaránt. Ezért a sebességérzékelővel kapcsolatos problémák azonosításakor tanácsos ne késleltetni azok kiküszöbölését.