labdatörés

labdatörés képes olyan vészhelyzetet kiváltani, amelyben az autó kereke kifelé fordul. De ha csak kopogni kezd vezetés közben, beleértve a nagy sebességet is, akkor elkerülhetők a szomorú következmények. Ezért az autósnak erősen ajánlott, hogy ismerje az autó gömbcsuklós meghibásodásának minden jelét, valamint a diagnosztizálási és megszüntetési módszereket.

Törött gömbcsukló jelei

Nem tudja, hogyan kell meghatározni a labda bontását? A következő helyzetek és előjeleik válaszul szolgálhatnak erre a kérdésre, amelyeket a táblázat mutat be:

A gömbcsukló törésének tünetei	A tünet és az ok leírása
Vezetés közben kopogjon a kerékről, különösen gödrökön és különböző szabálytalanságokon áthaladva.	Csörgés és kopogás bármilyen sebességnél előfordulhat. Különösen jól hallható, amikor egy megrakott autó egy gödörbe ütközik, élesen behajt egy kanyarba karosszériagurulással és éles fékezéssel. Lehet egyszeri és visszatérő jellegű is, a gömbcsukló csúcsterhelése idején. Kivételt képez az az eset, amikor a hideg évszakban a CV-csuklóban lévő zsír megfagy, de felmelegedés és rövid vezetés után felmelegszik, és a kopogás megszűnik.
Az összeomlás-konvergencia jellemzőinek megváltoztatása.	Általában az a kerék „szenved” többet, akinek az oldalán a gömbcsukló jobban elkopott. Az ilyen igazítási változások nem lesznek szemmel láthatóak, ezért a meghibásodás azonosításához ajánlatos igénybe venni az autószervizek szolgáltatásait, ahol mérik és visszaállítják a beállítást. A meghibásodás közvetett jele ebben az esetben a gumi „evése” a kerék szélén.
Az autó "csóválása" az úton.	Ezt a viselkedést a gömbcsuklóban való játék megjelenése okozza. Emiatt a kerék megmozdul vezetés közben, és az autó nem tudja simán tartani az utat. Sőt, ez az elfordulás a sebesség növekedésével nőni fog. A kezdeti szakaszban azonban ezt a jelzést meglehetősen nehéz elkapni, különösen, ha az autó főleg rossz (durva, törött) utakon halad.
Csikorgás fordulás közben.	Ilyenkor az első kerekek felől érkező csikorgást kell szem előtt tartani. Mivel csikorgó hangok a szervokormányból vagy a kormányrúdból is származhatnak. Ezért ebben az esetben jobb, ha további ellenőrzést végeznek golyós rögzítéssel.
Egyenetlen kopás az első gumikon.	Ha a golyóscsapágy sérülése következtében a kormánykerék nem szigorúan függőlegesen, hanem az útfelülethez képest szöget zár be, akkor a belső széle mentén (amely közelebb van a belső égésű motorhoz) a futófelület kopik. jobban ki, mint a kerékfelület többi részén. Ezt egyszerűen vizuálisan ellenőrizheti, ha megvizsgálja a gumiabroncs megfelelő felületét arról az oldalról, ahol vezetés közben kopogás történik. ez is hozzájárulhat a kerék ütéséhez vezetés közben.
Fékezés közben megváltozik az autó pályája.	Egyenesen haladva és fékezéskor a jármű kissé oldalra fordulhat. És abban, amelynek oldalán a sérült gömbcsukló található. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik kerék enyhén meg van döntve, ami mozgási erőfeszítést hoz létre. Általában jellegzetes kattanások hallhatók a gömbcsukló felszerelési területéről. A fékezés fokozásával a kattanó hang is erősödhet.

Ha a felsorolt ​​meghibásodási jelek közül legalább egy megjelenik, meg kell határozni a hibás szerelvényt, ehhez nem csak a golyót, hanem a többi felfüggesztési elemet is ellenőrizni kell. A probléma gyakran a komplexumban jelenik meg, vagyis mind a gömbcsukló, mind a többi felfüggesztés és kormányelem részben meghibásodik. És minél hamarabb diagnosztizálják és megszüntetik őket, annál olcsóbb lesz, és annál biztonságosabb és kényelmesebb lesz autót vezetni.

A labda meghibásodásának okai

Számos tipikus oka van annak, hogy egy gömbcsukló használhatatlanná válik. Közöttük:

• Normális kopás és elhasználódás. Egy gömbcsukló átlagosan 20 150 és 100 XNUMX kilométert tud megtenni. Ha azonban az alkatrész többé-kevésbé jó minőségű, akkor a problémák körülbelül XNUMX ezer autós kilométer után kezdődhetnek. A kopást számos tényező befolyásolja - az alkatrész minősége, működési körülmények, az alkatrész gondozása, kenés megléte, a portok integritása, nagy sebességű vezetés egyenetlen utakon, hirtelen hőmérséklet-változások, terepvezetés, stb.

• Szakadt portörlő. A gömbcsuklónak ez a része durván szólva fogyóeszköznek számít, ezért tanácsos az autótulajdonosnak rendszeresen ellenőrizni annak állapotát, nevezetesen az integritást. Ha a portok megsérül, akkor vezetés közben nedvesség, homok, kosz és apró törmelékek biztosan bejutnak a gömbcsuklóba. Mindezek az elemek csiszolóanyagot képeznek, amely természetesen elhasználja a tartó belsejét. Ezért az elszakadt portokokat a megfelelő kenőanyaggal időben ki kell cserélni.
• Megnövekedett terhelések. Mindenekelőtt ez a nagy sebességű autóvezetésre vonatkozik egyenetlen utakon. Ilyen körülmények között ütések érik a különböző felfüggesztési elemeket, beleértve a gömbcsuklót is. Ez természetesen annak kopásához és károsodásához vezet. Egy másik helyzet az autó túlterhelése, vagyis a megengedett legnagyobb tömegű, vagy akár a megengedettnél nagyobb áru szállítása. Különösen nehéz lehetőség a durva utakon történő gyors vezetés kombinációja jelentősen megterhelt autóval.

• Kenőanyag gyártás. Természetes okokból - szárítás, párolgás - eltávolítják a labdából. Mint fentebb említettük, ha a csomagtartó megsérül, a zsír természetes okok miatt nagyon gyorsan eltávolítható, ami a gömbcsukló fokozott kopásához vezet. Ennek megfelelően hasznos időnként kenőanyagot hozzáadni a gömbcsuklóhoz, beleértve az új szerelvény beszerelését is, mivel a gyártók gyakran nem hagynak annyi kenőanyagot az új csapágyakon, mint amennyit az autógyártó utasításai megkövetelnek. Speciális eszközök állnak rendelkezésre a kenőanyag hozzáadásához a gömbcsuklóhoz. Kenőanyagként lítium zsírokat (például Litol), ShRB-4-et és másokat használhat.

Ne feledje, hogy a gömbcsukló meghibásodásának okai nem egyik napról a másikra jelennek meg. Kivételt csak egy kezdetben hibás alkatrész jelenthet (például repedés a karosszérián), de ennek elég kicsi a valószínűsége. Ezért a gömbcsuklót a meghibásodás kezdeti szakaszában is diagnosztizálni kell. Vásárláskor pedig az is jobb, ha nem spórolunk, és kicsit többet fizetünk, mert minél drágább az alkatrész, annál tartósabb lesz (a legtöbb esetben). Legfőbb különbségük az anyag minősége, a felhasznált kenőanyag típusa és mennyisége, valamint a szakadásállóság.

Hogyan határozzuk meg a törött labdát

Úgy gondolják, hogy a gömbcsukló ellenőrzésének legjobb módja egy autószerviz szolgáltatása lesz, ahol van felvonó és megfelelő állvány. Ott nemcsak a gömbcsukló, hanem az autó felfüggesztésének egyéb elemeinek meghibásodását is észlelhetik majd a szakemberek.

Ha azonban csak a gömbcsukló ellenőrzése a feladat, akkor ez garázskörülmények között, pusztán a szerelőeszköz segítségével is elvégezhető. Nos, kivéve, hogy kívánatos, hogy az autó egy gödörön vagy felüljárón álljon. A hibás gömbcsuklót a fő tünet - a golyóscsap kopogása és szabad mozgása - alapján lehet meghatározni, amikor rögzítési erőt hoz létre.

Gyors ellenőrzés

Először is meg kell "hallgatni" a gömbcsuklót. Ehhez azonban jobb, ha asszisztenst veszünk, és lehetőleg olyat, aki tudja, milyen hangot ad ki egy törött támasz, és általában többé-kevésbé járatos az autó felfüggesztésének elemeiben. Az ellenőrző algoritmus egyszerű - az egyik személy az autót egyik oldalról a másikra forgatja (a mozgásra merőleges irányban), a második pedig a felfüggesztési elemekből, nevezetesen a gömbcsuklóból érkező hangokat hallgatja.

Ha az ilyen hintázás nem megy, akkor érdemes onnan felemelni az autót, ahol ellenőrizni akarjuk a tartást. Ezután a fékpedált nyomva tartva (ez az esetleges csapágyjáték kiküszöbölése érdekében) próbálja meg a kereket a mozgásra merőleges irányba lendíteni (azaz Öntől távolabb és maga felé). Ha játék és/vagy „egészségtelen” csörömpölő hangok hallatszanak, akkor problémák vannak a labdával.

A törött labda holtjátékát rögzítő segítségével ellenőrizzük. Tehát az autót fel kell emelni, és a tartó lapos végét a kar és a forgócsap közé kell helyezni. Ezután, miközben az egyik személy lassan forgatja a kereket, a másik megnyomja a tartót. Ha van visszahatás, akkor az jól érezhető, sőt szemmel is látható lesz. Hasonló eljárás a kormány elfordítása nélkül is elvégezhető, különösen akkor, ha a gömbcsukló már jelentősen elhasználódott.

Lehet-e vezetni törött labdával

Sok autós, aki először találkozott ilyen problémával, érdekli az a kérdés, hogy ha a labda kopog, lehetséges-e ilyen meghibásodás esetén vezetni? A válasz a megadott csomópont kopásának és sérülésének mértékétől függ. Ha menet közben csak kopogás jelent meg a gömbcsuklónál, és ugyanakkor az autó nem is „hajt” az úton, nem kopog kanyarban, vagyis csak korai jelek vannak, akkor lehet vezetni is egy ilyen autón. Ezután azonban kövesse, hogy ne legyen nagy a mozgás sebessége, és próbálja meg elkerülni a lyukakat és ütéseket. És természetesen továbbra is gondolnia kell a közelgő javításokra. Hiszen minél korábban gyártják, egyrészt annál kevesebbe kerül, másrészt az autó biztonságosan üzemeltethető!

Ha a gömbcsukló meghibásodása már elérte azt a mértéket, hogy az autó „mozog” az úton, és a gömbcsukló kopogása menet közben egyértelműen hallható, akkor jobb, ha megtagadja az ilyen autó üzemeltetését a javításig kész. Extrém esetben kis sebességgel és a biztonságos vezetés szabályait betartva el lehet vinni egy autószervizbe vagy a garázsba, ahol ki kell cserélni (általában a gömbcsuklót nem lehet megjavítani és csak újra cserélik).