Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club – Sportautók
ŐRÜLT MÉLYEKNEK neveztük. Az orsó alakú kétirányú úttest, amely Cheamtól a Sutton, Surrey körforgalomig húzódott, pontosan egy mérföld hosszú, és könnyen elérhető a magazin szerkesztőségéből, ahol akkor dolgoztam. Mókás volt teljes gázzal vezetni, amikor a Cheam jelzőfény zöldre vált, és fékezni az utolsó lehetséges pillanatban, mielőtt a másfél kilométer végi körforgalomba egyenes vonalon lépett be (és ez elég őrült is volt).
Évek óta nem vezettem ezt az utat, de azt hiszem, már nem lehet használni drag -versenyzésre: amilyen hosszú és egyenes, tele lesz sebességmérő kamerákkal és oktatókkal. Ha ma az F12 -et vagy a legújabb GT3 -at tudnám futni ezen az úton azzal a meggondolatlansággal, amellyel harminc évvel ezelőtt vezettem, ki tudja, milyen számokat hoztak volna.
De a nyolcvanas években a nagyteljesítményű autók nagyon különböztek a maiaktól, jellemzőik hasonlóak voltak a modern sportkocsikhoz, fiatalok voltunk, és kockáztattuk, hogy a hajunk őszül a félelemtől, ha csak erre gondolunk. ... Még akkor is, ha valakinek jó oka volt arra, hogy 1987 -ben egy napsütéses napon megtegye az őrült mérföldet, miután megnyerte a kulcsokat 911 Carrera 3.2 Club Sport, én voltam. Tudtam, hogy könnyű zsákmánya vagyok ennek a csábító és izmos 911 evolúciónak. Talán azért is, mert az első tapasztalatom a 911 -esek tesztelésében volt.
Négy évvel ezelőtt a 911 Carrera 3.2 - a könnyű Club Sport motorja - egy unalmas irodai estét olyan misztikus élménnyé varázsolt, hogy hazafelé 80 mérföldet vezettem az autóval. Porsche meggyőződve arról, hogy láthatatlan. Az út meglehetősen hagyományos módon kezdődött: óránként 135 -ös sebességgel hajtottam, bezárva magam az autópálya gyors sávjába. Ilyen sebességgel a Carrera fantasztikus volt. Dicső hatos lakás a levegő lehűti hevesen tombolt és azt kormányzás élénk, kissé húzza az aszfalt legkisebb egyenetlenségeit is.
Amikor a forgalom kicsit visszaesett, megpróbáltam felvenni a ritmust, kb. 190 km / órát, és amikor a sáv végül gyorsan kitisztult, egyre gyorsabban, 240 km / h -ra kezdtem gyorsulni, és ott is maradtam. Élveztem ennek az őrült utazásnak minden pillanatát. Furcsának tűnhet számodra, de komolyan meg voltam győződve arról, hogy ne gyorsuljak, hanem csak „gyorsan menjek” egy tehetséges és karizmatikus autó volánja mögé. Mindez, ahogy az ügyvédem néhány héttel később megpróbálta rámutatni a bíróságra, "teljesen biztonságos" volt. Elmagyarázom neked.
Carrera és én csak 11 km -t tettünk meg, és óránként 200 -at hajtottunk, amikor elhaladtunk egy rendőrautó, egy fehér Ford Granada 2.8 mellett. Már kezdett sötétedni, és tényleg nem láttam a leglassabb sikátorban, bár a tetőjén fény világított. De meglátott és megpróbált követni. Nyilván nem tud lépést tartani velem, és egyre kisebb lett a tükrökben. Ha jobban megnézném a visszapillantó tükröt, észrevenném, hogy majdnem egy kilométerre felvillannak a kék fények, és talán lelassítanék, de csak haza akartam menni pihenni és sörözni. A 34 km -es üldözés során a rendőrség szerint az ügynököknek bőven volt idejük a rádión beszélni a központi állomással, és ellenőrző pontot állítottak fel a Pemberi melletti közlekedési lámpás kereszteződésben. Oké, talán túlzó a beszéd az ellenőrzőpontról: a piros lámpa felkapcsolására szorítkoztak, és a rendőrt fényvisszaverő mellénybe tették az út közepére, hogy lapátot lendítsen, hogy megállítson. És megálltam, azon tűnődve, hogy az előttem ülő férfi részeg vagy csak elfutott az árvaházból. Harminc másodperc múlva Granada végre utolért engem, és rájöttem, mi történik. Ezt kétségbeesett igazolási kísérlet követte, ami látszólag működött, hiszen csak két hónapos jogosítvány -felfüggesztéssel sikerült megúsznom.
Négy év múlva visszatértem az őrült mérföldre. De ezúttal a Sport Klub... Hadd mutassam be ezt rendesen. Annak ellenére, hogy maradandó emlékem volt arról, hogy mennyire ki vagyok húzva Porsche, becsapta az ajtót, és keresgélni kezdett, akár egy amerikai krimi, még mindig őrülten szerelmes voltam 911 és arra gondoltam, hogy könyvet írok róla. A 911 Carrera 3.2 Club Sport – sok tekintetben a jelenlegi GT3 szellemi őse – a 911 út történetének csúcsa volt, ezért a lehető legőrültebb módon kellett vezetnie. A nagydíj fehér hátterén az ablakpárkány fölé piros vagy kék színnel írt neve megkövetelte.
Természetesen nem kellett meggyőzniük erről. Nem akartam egyedül vezetni Carrera könnyebb, extrémebb és versenypálya. Csökkenteni súly a technikusoknak sok nem lényeges alkatrészt kellett eltávolítaniuk. Néhányan nyilvánvalóak voltak, mint én elektromos ablakok, Akkor hátsó ülések и rádió... Mások kevésbé fontosak: hű maradni a versenyfilozófiához, amely minden gramm számít, a hátsó lámpa nyitó mechanizmusának, a belső ajtózsebeknek, napernyő utastér, motortér és a csomagtartó, Néhány panelek Feláldozta a hangszigetelést és a horgokat a kabát felakasztásához. És a sürgősségi diéta nem ért véget. A standard Carrera hatékony fűtési rendszerét a korábbi 911 kézi fűtése váltotta fel; akkor az egyiket telepítették indító könnyebb, egyszerűbb elektromos vezetékek és pótkerék ötvözet. BAN BEN padlószőnyegek helyette megkímélték őket. Néhányan még bőrülésekkel is rendelkeztek. Ezekkel a drasztikus intézkedésekkel 40 kg -ot sikerült megtakarítani: a CS mindössze 1.160 kg volt, mindössze 85 kg -mal több, mint az 2.7 -as legendás 1973 RS.
Mechanikailag megfelelt a szabványos 3.164 cmXNUMX -es lapos hatosnak. Lásd, bár néhány módosítással, beleértve üreges szívószelepek merevebb tartókra helyezve. A vezérlőrendszer megváltoztatása motora maximális sebesség 6.520 -ról 6.840 ford / percre nőtt, bár Porsche nem jelentett be semmilyen fejlesztést a standard 231 LE motorban. 5.900 7 fordulat/percnél: Szinte biztosan történt némi javulás, de nem olyan mértékben, hogy a nagy hátsó kerekek, amelyek 15x215 60/0 VR abroncsokba voltak csomagolva, elakadtak. Ugyanazzal a bejelentett teljesítménnyel a 100-6,1 km / h gyorsulás 5,1-ről XNUMX másodpercre csökkent, míg sebesség 245 km / h-nál maradt. Az ötfokozatú G50 Club Sport volt a legrövidebb áttételi arány és a leghosszabb negyedik és ötödik, valamint korlátozott csúszáskülönbség szabványos volt. BAN BEN felfüggesztések azóta javult Lengéscsillapítók Bilstein gáz elöl és hátul.
Mielőtt rájön, hogy tud egy másik autót építeni fény és spártai és több fizetésre kényszerítse, a Porsche követte a logikát: ezért Sport Klub kevesebbe került, mint Carrera alap, és még kevesebb, mint a 944 Turbo elöl motorral. A Club Sport mindössze 340 egységből épült, és ismét jogosult voltam vezetni az Egyesült Királyságban leszálló 53 jármű egyikét.
Találkozunk Steve -vel, baráttal és olvasóval EVO valamint az eredeti és nagyon jól karbantartott Club Sport tulajdonosa, amint a fotókon látható egy benzinkútnál, az A303 és A345 közötti csomópont közelében, és undorítóan reggelizünk együtt. Bevallása neki ifjúsági kalandjában 911 Megkérdezem tőle, hogy jobban szeretné -e, ha a Club Sportban a hazaérkezés előtt vagy után megpróbálja meghaladni a 240 pontot. Ahogy vártam, ő a második hipotézist választja.
Ez egy lehetőség számomra, hogy olyan izgalmas és szórakoztató autót találjak, hogy hajlandó vagyok vállalni a kockázatot, hogy új üldözést kezdek a kísérő engedély visszavonásával az Őrült mérföldön, hogy újra kipróbáljam ezt a szörnyű gyorsulást. Steve számára azonban ez a szerelem. kívül Sport Klub Húsz másik autója van, de ez a kedvence, hiszen nyolc éve vásárolta mindössze 48.000 ezer km után. A Club Sport különleges helyet érdemel Steve szívében, a Carrera GT és 997 GT3 4.0 mellett, amelyek szintén sokkal gyorsabbak és szórakoztatóbbak. De amikor róla beszél, úgy érzem, tényleg megnyerte: „A három közül nem kétlem, hogy a Club Sportot határozottan a dobogó legfelső fokára tettem” – mondja. „A 911 rajongója vagyok, amióta 25 évesen először vezettem. Úgy gondoltam, hogy ez a legjobb autó mindenkinek, aki szeret vezetni. A Club Sport megtalálja a megfelelő egyensúlyt a modernség és a 911 hagyományos karaktere között. Nagyon megerőltető, de elég gyors és erős ahhoz, hogy igazán jól érezze magát."
Steve mellettem van a Club Sportban, ezért úgy döntök, hogy nem vinném túlzásba. Ellentétben azzal, amit gondoltam, nem nyomasztanak a sok évvel ezelőtti őrült tirádám emlékei. Nem az elején, nem utána. Túl sok mérföld és túl sok HP azóta. Amikor hagytam, hogy kinyújtsa a lábát a második és a harmadik helyen, a Club Sport gyors volt, de a modern mércével nem gyors. Nem tudom, mire számítottam. Talán egy kicsit az akkori őrületből. De minden megváltozott, és velük együtt érzékeltem a sebességet.
Steve sztratoszférikus flottával rendelkezik, és mégis szupersportautói közül legtöbbször ő vezet. Sport Klub... És amikor hozom Porsche Egy trükkös úton, amelyet jól ismerek (a 991 Carrera 2 újonc tesztelésére is használtam), kezdem érteni, hogy miért. BAN BEN súly és az egyes csapatok érzékenysége (mind segítség nélkül) tökéletesen alkalmazkodnak egymáshoz, egyetlen organizmus érzését közvetítik, nem pedig az egymással jól kombinált különálló elemeket. Őszintén szólva elfelejtettem, hogy ez egykor meghatározó tulajdonság volt 911... Becsléseim szerint a Club Sport ugyanazt a szakaszt végzi, mint amin a 991 -es futottam régen, 30 százalékkal lassabban, mint az új Carrera. De ha a sebesség csökken, a vezetési élvezet megnő (és legalább 50 százalékkal), még akkor is, ha a Club Sporthoz nagy koncentrációra és bizonyos erőre van szüksége. Vagy talán éppen ezért.
Il Sebesség édesebb, mint a méz és mi más motor a gyorsulás hiányát természetfölötti reakció kompenzáljagyorsító és egy igazi filmzene bokszoló, minden szűrő vagy szintézis nélkül. Az egykor szenzációsnak tűnő autó ma már rég elfeledett emlékek és érzések doboza, amely elgondolkodtatja, vajon a rakétánál gyorsabban haladó autók végső soron jó ötlet-e.
1987 -ben, egy őrült mérföldön természetesen nem sikerült áttörnöm a hanghatárt Sport Klub a rendőrség mégis sok mérföldet üldözött, és végül útlezárást kellett felállítaniuk, hogy elkapjanak.
