Porsche 959 - dupla koronával

Amikor a Porsche belépett a 959-be, egy olyan extrém raliautó létrehozását tűzte ki célul, amely képes az újonnan alakult B csoportban is versenyezni. A projekt más utat járt be, így a WRC versenyzés helyett legendás szuperautó lett.

A 300 km/órás Porsche-rali építési munkálatai 1981-ben kezdődtek, a modell első bemutatója két évvel később történt. A Porsche 935-ös (400 LE) versenymotorral hajtott prototípust még nem gyártották, de a Frankfurti Autószalonon történt premiernek köszönhetően a Porsche gyorsan összegyűjtötte a 200 példányos megrendeléseket, és folytatni tudta az építési munkákat. Az 911-1984-ös Párizs-Dakar ralin kiterjedt tesztelésekre terjedt ki többek között az alkatrészek tesztelése (például a 1985-es bőrében). A Porsche 959 végleges változata 1986-ban indult, és a célegyenesben az első két helyet szerezte meg! A csodálatos győzelemről híres Porsche újabb szenzációt teremtett azzal, hogy ugyanabban az évben megnyerte a szintén legendás Le Mans-i 24 órás versenyt.

A 959-es kiváló alapnak bizonyult mind a dűnéken csúszni tudó rallyautó, mind a járdára tapadt, tisztán versenyautó edzésére. Természetesen a két konfiguráció nagyon különbözött egymástól, de a mag ugyanaz maradt.

A német tervezők ötlete a premier idején a leggyorsabb sorozatgyártású autó volt, ezt a címet a kiváló Ferrari 288 GTO-tól kapta. Enzo Ferrari a Ferrari F40 megjelenésével gyorsan megtérítette a Zuffenhausen márka tulajdonosait, aminek köszönhetően az olasz gyártó ismét a Föld leggyorsabb szériaautóját kínálta.

A maranellói cég 324. évfordulójára készült modell egy olyan fajtiszta szörnyeteg példája volt, amely egy benőtt gokarthoz kapcsolódik, amely akár 40 km / h sebességet is képes elérni. Az olasz tervezők minimálisra szorították az elektronikát, így az F478 a tapasztalt vezető autója lett, aki képes megszelídíteni a V8 959 lóerős duplaturbós egységét. A másik véglet a Porsche volt, amelynek szintén egy bi-turbós motor volt a szíve, de összetett felfüggesztéssel és tömeges elektronikával kombinálták. Az autó állandó összkerékhajtással rendelkezett, állítható erőelosztással a tengelyek között. A koronaékszer az állítható fogantyús felfüggesztés, a modern technika csúcsa. Az autó állandó magasságot tudott tartani, függetlenül az útfelület állapotától és a terheléstől.

A közel 1,5 tonnás tömegű autó gazdagon volt felszerelve - nemcsak elektromos ablakemelőkkel, központi zárral, hanem klímával is. A tervezők kompromisszumot kötöttek, az autó utólagos felszerelése mellett döntöttek, ami növelte a kényelmet, de további terhet rótt rá. Az ortodox zsidók támogatására a Sport könnyebb, adalékanyagoktól mentes változatát is elkészítették, körülbelül 100 kg össztömeggel.

A stylistoknak érdekes ötleteik lehetnek az új szuperautó időtlen sziluettjének megalkotására, de a mérnökök nyertek. Minden kedvem szerint ehhez a modellhez az a véleményem, hogy a 959-es úgy néz ki, mint egy felnagyított 911. Szélesebb, laposabb, de még mindig egy jó öreg Porsche, de nem tele ideális arányokkal, mint szériásabb társai. A marha karosszéria, és különösen a meglehetősen ellentmondásos hátsó légterelő megjelenése az aerodinamikusok munkájának eredménye, akik végül kiváló cx 0,31-et értek el.

A Porsche 959-nek hihetetlenül gyorsnak kellett lennie, és a megjelenés is fontos volt, de semmiképpen sem elsődleges. A 959-es modell nem csak a karosszéria alakjában hasonlított a 911-eshez. Belül az óra, a kormánykerék és a műszerfal általános kialakítása is ellenállhatatlanul összekapcsolódott a márka többi modelljével.

A hajtáslánc közvetlenül a Porsche Le Mans versenymodellekből származik. A mindössze 2849 cm³ űrtartalmú hathengeres motor szédítő 3 LE-t fejleszt. és 450 Nm a két különböző fordulatszám-tartományban működő turbófeltöltőnek köszönhetően. Ezzel megszűnt egy ilyen bosszantó "turbólyuk". A gyártó a kézikönyvben kijelentette, hogy egy ilyen erős motor kevesebb, mint 500 liter üzemanyagot elégít ki 11 km / h sebességig. A város körüli utak 120 km-enként 17,5 liter üzemanyag-veszteséggel jártak. A motor hajlamos volt beszívni az olajat – a gyártó biztosította, hogy a 100 liter 2 km-enként teljesen normális dolog.

A fejlett német technológiának köszönhetően a Porsche 959 100 másodperc alatt tudott 3,7-ról 8 km/órára gyorsulni, ami még ma is lenyűgöző. Hogy ne legyek alaptalan, csak a Mercedes SLS AMG-t említem meg, ami 6,2 LE-t ad le. egy hatalmas V571-es motorból, amelynek térfogata 100 liter, és 3,8 másodperc alatt gyorsul 317 km / h-ra. Végsebessége (959 km/h) pontosan megegyezik a XNUMX-esével. A leírt Porsche dizájn még negyedszázad után is ijesztő lehet a szuperautók számára!

A Porschének egy időben csak egy igazi riválisa volt - a Ferrari F40. A következő években új, felvillanyozó szerkezeteket hoztak létre, amelyek nem mindig voltak képesek ellenállni a zuffenhauseni autó magas rekordjainak.

Piaci premier a borzasztó, 420 ezres ár ellenére. A márka sikeres volt - az összes példány gyorsan elfogyott, de a legyártott autók teljes száma nem haladta meg a 337 darabot, beleértve a prototípusokat és az előgyártási egységeket. A Porsche 959 egyedülálló kirakat volt, amelynek előállítása olyan drága volt, hogy még közel félmillió márkával sem tudta nyereségessé tenni. A cég minden egyes kiadott példányáért külön kellett fizetni, de ennek köszönhetően a Porsche még nagyobb nyomot hagyott az autóipar történetében.

Fotó Porsche; A Sfoskett a Creative Commons licence alá tartozik.