Porsche Panamera Turbo, téli maratoni tesztünk - Sportautók

Több mint száz történelmi jármű, azonos számú legénységgel Madonna di Campiglio találkozni a Téli maraton 2017, nehéz, hosszú és hideg rendes verseny, amely körülbelül 450 km-es útvonalat foglal magában a hegyi hágók, falvak és (elméletileg) hófödte csúcsok között. Nincs sok hó, de mindegy, ami rám vár, az már elég nehéz. Bár szeretek versenyezni, ezúttal nem azért vagyok itt, hogy versenyezzek, hanem hogy a lehető legjobb módon kövessem a versenyt: belülről. És melyik autó jobb, mint egy új Porsche Panamera Turbo? Attilio kollégámmal felváltva vezetünk, és ügyelünk arra, hogy ne zavarjuk az autókat a versenyen, tizenkét órán keresztül egymás után, péntek 14,00: 2,00 és szombat reggel 550: XNUMX között. Mandarinokkal, Redbullokkal, négykerék-meghajtással és XNUMX lóerővel felfegyverkezve.


Az új Porsche Panamera

Először is néhány előadás. Ott új Porsche Panamera ez nem egy egyszerű restyling, hanem egy 100%-ban új autó. Új hátsó nagyon”kilenc tizenegy„Húsz éves lesz a kimenő modell. A kúposabb és szorosabb vonalak is kompaktabbá teszik, mint az előző verzió, de tényleg felnőtt. A hossza 3,4 cm-rel, a szélessége 6 cm-rel nőtt, a tengelytáv pedig 3 cm-rel nőtt, ami a belső tér szempontjából előny, de elméletileg hátrány a kezelhetőség szempontjából. A gyakorlatban azonban a hátsó tengely kormányrendszere (a 911 végén már használt) tulajdonképpen lerövidíti az autó tengelytávját azáltal, hogy szűk kanyarokban a hátsó kerekeket ellenkező irányba forgatja, miközben a kerekek kanyarokban történő elforgatásával nagyobb stabilitást biztosít nagy sebességnél. ugyanabban az irányban. terjedés.

Egy másik fontos hír az új 8 sebességes PDK sebességváltó: Gyorsabb, könnyebb és gyorsabb, mint a régi Tiptronic, ami ugyan jól tette a dolgát a nyugodt vezetésnél, de a fogai között egy késsel picit megakadt. Most egy szinten van a 911-gyel, de - szó szerint - előnye van.

A végsebességet továbbra is a hatodik sebességfokozatban érik el, míg a hetedik és nyolcadik fokozatot feljebb kapcsolják a zaj és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.

Aztán van 19 "-os normál kerekek (20" Turbo -n), PASM lengéscsillapítók, PDCC és PTV PLUS elektronikus rendszerek, amelyek a hátsó tengely kormányzásával kombinálva csodákat tesznek a Panamera súlyának kordában tartására. Igen, mert 2.070 üres kilogramm van, de ezek sokkal -sokkal kevesebbnek tűnnek.

A törés belülről is látható, ahol a főszereplő új. 12,3 hüvelykes érintőképernyő és közelségérzékelőkkel – több filmvetítő, mint a rendszer infotainment... A Porsche maximális csatlakozást akart, mert tudja, hogy a Panamera ügyfele mindent akar, még akkor is, ha nem. Ezen az érintőképernyőn mindent szabályozhat a szellőztető rendszertől (szinte sci-fi elektromosan állítható szellőzőnyílásokkal) a navigáción, az Apple Car Playen és végül az autó magasságán, a burkolaton, a motoron és a sebességváltón. Minden.

Turbo királyné


Új választék Porsche Panamera most minden turbó. De a kezünkben Turbo, a legerősebb, fényűző és drága változat. Meglökött V8 4,0 literes duplaturbó (változó geometriájú turbinákkal), A Panamera Turbo teljesítménye 550 LE. 5.750 fordulat / percnél és szörnyű 770 Nm -nél. forgatónyomaték 1.960 rpm -től. Elég ahhoz, hogy két tonnát indítson 0-100 km / h sebességgel 3,6 másodperc alatt, 0-160 km / h sebességgel 8,4 másodperc alatt, és elérje a 306 km / h sebességet. 158.354 евроA Panamera 4S ára 117,362 euró, a dízel 4S pedig valamivel több, mint 121.000 euró.

Panamera a téli maratonon

Keresse meg helyes vezetőhelyzet majdnem rituálék, segíti a kényelmet, lehetővé teszi a karok és lábak szabad mozgását. Az új szerint Panamera Ugyanazt az azonos álláspontot találom 911: alacsony ülés, jól központosított pedálok és távolabbi kormány. BAN BEN belső ennek az új generációnak, tényleg Csúcstechnológiafordulópont, amely új technológiai dimenzióba helyezi a stuttgarti autókat. Ez pedig jó, mert hosszú út áll előttünk, és minden lehetséges vigasztalásra és segítségre szükségünk van. Nem úgy, mint száz résztvevő Téli maraton, útikönyvekkel, sálakkal, kalapokkal (sok autó kabrió) és valódi kalandszellemekkel felfegyverzett merészek.

Beteszem a kulcsot a középső alagút rekeszébe (ami úgy tűnik, hogy szándékosan készült), és elfordítom a "félkulcsot", amelyet a kormányoszlop bal oldalán találok, és végül8 literes V4,0 felébred ajándékkal, de udvarias hanggal. Az első méterről a Panamera fedélzetén azonnal jól érzi magát: nem olyan, mint egy ilyen nagy és nehéz autót vezetni, még csak nem is olyan erős. Ugyanaz az érzés, mint egy Cayenne-t vezetni, de ebben az esetben az összetartás érzése még nagyobb. De ha becsukja a szemét – gyakorlatilag, ha nem akar falnak ütközni –, azt fogja tapasztalni, hogy a 911-es könnyű orra eltűnt. A Panamera egy másik autó mindenki számára. Észreveszem az első szakaszon is, ami Pinzolóba megy le. A Panamera Turbo nyugodtan és fürgén fut, mint a pályákon, és a kormányzás mindig kiváló marad.... Nincs mit tudni róla, annyira intuitív és közvetlen. A 275 mm -es első abroncsok olyan erősen harapnak, hogy valóban öngyilkossági ösztöne kell, hogy legyen az alulkormányzottságnak. De a legcsodálatosabb az, hogy annyira könnyű és barátságos, hogy bárki rá tud szállni, és gyorsan, nagyon gyorsan el tud indulni az első kilométertől.

És ez annak a ténynek a figyelembevételével, hogy a jobb lábad hozzáfér kiemelkedő teljesítmény... Feltétel: üzemmódban vezetek Спортивный (A Sport + nagyon nehezen vált) és a sebességváltót kézi üzemmódban használom, a lengéscsillapítók pedig kényelemre vannak állítva. Ez lehetővé teszi, hogy a Panamera Turbo a szükséges távolságig utazzon, de PASM lengéscsillapítók elektronikusan vezérelt, elég puha ahhoz, hogy a kerekek megfelelően kövessék az aszfaltot.

Nehéz olyan hosszú egyenest találni, amely több mint két sebességfokozatot kapcsol be egymás után, de megtalálom. Enyhe szünet következik, amikor leengedi a fojtószelepet, amíg a fojtószelep teljesen kinyílik, de amint a levegő felpumpálja a turbókat, a gyorsulás éles lesz. A V8 hangzása még akkor is kellemes, ha a magas fordulatszámmérő zónába emelkedik, így még szürreálisabb lesz a tolóereje.

I 550 lóerő végzik a munkájukatde ott van nyomaték 770 Nm már 2.000 ford./percnél elérhető, hogy változást érjünk el. Annyi van belőle, hogy a harmadikon éles kanyarokat teszek meg, a negyedikben vagy akár az ötödikben pedig nagyon szűk útszakaszokon. Az erő azonban nem elég a Panamera alváz aláásásához, uraim, ez a Porsche zászlóshajójának igazi fegyvere. Tolóerő. Hajtűkanyarokból kijövök a jobb lábammal stamp módban és Turbona mászik, mint egy alpesi zerge: Nincs alulkormányzottság, nincs túlkormányzottság, csak behatol.

Ez részben azért van, mert a V8 nem olyan érzékeny, mint a 6S kisebb turbófeltöltős V4 -ja, de az elektronika valójában Panamera nagyon nagy agyuk van, és pontosan tudják, mit és hogyan kell csinálni. Ha azonban nagyon akarja, lehetséges a túlkormányzás, de ezt meg kell keresni, és nem kell félnie a kezeléstől, azért is, mert nagyon könnyű irányítani. Amikor az óriási 315/35 hátsó abroncsok kiengednek, egyszerűen nyomja meg a gázpedált, és forgassa el élesen a kormányt néhány fokkal. Minden nagyon gyorsan, de nagyon világosan történik.

Inkább vezetés sportos kompakt mint a GT. L 'kormánytengely fontos szerepet játszik ebben az agilitás érzésében: olyan jól működik, hogy soha nem teszem keresztbe a karomat szűk kanyarokban, ezért egy kis kormányzás szükséges a forduláshoz, ami nem szükséges. Világosan érezhető a pillanat, amikor a hátsó kerekek forogni kezdenek, de ez nem bosszantó érzés, mint ahogy a bevásárlókocsi oda megy, ahová akar.

I hegyi hágók követik egymást egyesével, de nincs árnyéka a hónak. De a versenyen tucatnyi résztvevővel találkozunk, főleg Porschékkal. Azt hittem, hogy a rendszeres versenyeken a tempó nem magas, és ez igazi gázt ad! Hamarosan egy csapdába esünk Porsche 911 T. и Indítsa el a Startos programot a versenyen az időmérő részen, igazi show. Késő este volt, körülbelül tíz óra egyenes után, kivéve a vacsora fél óráját. Péntek este 2,00 -kor szinte megosztva érkezünk, fáradtan, de fájdalom nélkül. Alig tudok elképzelni egy Panamera Turbo autót, amely jobban teljesített volna egy ilyen bravúrral. Megállíthatatlan malomkő, de egy hegyi utat törölhet vele megdöbbentő brutalitás.