Porsche Tycan 2021 értékelés

A Porsche leginkább arról ismert, hogy az autógyártás történetének legkiválóbb sportautóit gyártja, de a legtöbb más autógyártóhoz hasonlóan ennek sem volt tapasztalata elektromos járművek gyártásában – egészen mostanáig.

Igen, végre megérkezett a régóta várt nagy Taycan szedán, és be kellene bizonyítania, hogy a sportautók és az elektromos autók nem zárják ki egymást.

Nehéz feladat, de ha valamelyik autógyártó meg tudja csinálni, az a Porsche. Szóval, a Taycan valami különleges? Találjuk ki.

Porsche Tycan 2021: 4S
Biztonsági minősítés
motor típusa	-
Üzemanyag típusa	Elektromos gitár
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	4 ülés
Ára	$153,000

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Amikor a koncepcióautók sorozatgyártású modellekké válnak, sok minden, ami különlegessé teszi őket, gyakran elveszik a fordításban, de a Taycan más történetet mesél el, és nagyrészt hű marad az azt bejelentő Mission E-hez.

A Taycan pedig semmi mással nem téveszthető össze, mint egy Porsche modellel. Ugyanakkor kívül-belül egyértelműen különbözik is a testvéreitől.

• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: 4S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: 4S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: 4S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: 4S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (kép: Turbo).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (kép: Turbo).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (kép: Turbo).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (kép: Turbo).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: Turbo S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: Turbo S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: Turbo S).
• Elektromos autóként a Taycan nagy hangsúlyt fektet az aerodinamikára (Kép: Turbo S).

Elektromos autóként az aerodinamika kulcsfontosságú a Taycan számára, és a megjelenésre gyakorolt ​​hatása szembetűnő elölről, ahol aktív légfüggönyök csöpögnek le a jellegzetes négypontos LED-es nappali menetfényről.

Oldalt a Taycan menő, visszahúzható ajtókilincsekkel rendelkezik, amelyek célja, hogy a légellenállást minimálisra csökkentsék, valamint számos aerodinamikus könnyűfém keréktárcsa, amelyek a hatótávolságot növelik.

Majd hátul a Taycan háromszintes légterelőt kapott a LED-es hátsó lámpa felett, amely automatikusan 90 km/h-nál, majd ismét 160 km/h-nál és ismét 200 km/h-nál emelkedik a leszorítóerő növelése érdekében.

Természetesen a Taycan nagyon eltalálja az EV-t a masszív diffúzorával, amiben természetesen nincs beépített kipufogócső, tekintve, hogy nulla károsanyag-kibocsátással rendelkezik.

A Taycan behúzható ajtókilincsekkel rendelkezik, amelyek minimálisra csökkentik a légellenállást (Kép: Turbo).

Belülről azonnal látható, hogy a Taycan technológiai csoda, és vizuálisan lenyűgöző.

Kevés a gomb: a középső készletben 10.9 és 8.4 hüvelykes érintőképernyő található, előbbi a középső, utóbbi pedig a klímaberendezést vezérli hasznos tapintható visszajelzésekkel.

Meglepő módon ez a kombó valójában meglehetősen könnyen használható, bár annak megtanulása, hogy hol és mikor kell megnyomni, eltart egy ideig, és utána megjelenik az összes kapott ujjlenyomat...

És ha szeretné megkönnyíteni az első utas számára, hogy belevágjon az akcióba, egy második, 10.9 hüvelykes érintőképernyőt is felvehet a műszerfal 2150 dolláros oldalára, de miért tenné?

Az utasoldali műszerfalra egy második, 10.9 hüvelykes érintőképernyő kerülhet (kép: 4S).

És bármilyen futurisztikus is ez az összeállítás, az ívelt, 16.8 hüvelykes digitális műszercsoport vonzza minden figyelmet. Ez egy hatalmas, lenyűgöző vadállat, amely a szemébe helyezi azt, amire szüksége van.

• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (a képen: 4S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).
• A belső tér klasszikus Porsche stílusban készült, kiváló minőségű anyagokkal (kép: Turbo S).

Egyébként a belső kialakítás klasszikus Porsche stílusban, kiváló minőségű anyagokkal készült, beleértve a bőrmentes kárpitozást és a természetes marhabőrt.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A 4963 mm hosszú (2900 mm-es tengelytávval), 1966 mm széles és 1379 mm magas a Taycan a szó minden értelmében nagy szedán, de elektromos autó lévén, a gyakorlatiasság szempontjából mindig egy kicsit másképp csinálta a dolgokat. .

A csomagtartó űrtartalma például 366 liter, ami nem lenyűgöző, de a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések lehajtásával ismeretlen térfogatra bővíthető, ami csak a kézi kioldással valósítható meg. a második sor. reteszek.

És hogy megnehezítse a terjedelmesebb tárgyak bepakolását, a csomagtartó nyílása kicsi, és van egy magas rakodóperem, amellyel meg kell küzdeni.

A padló azonban lapos, oldalt mély tárolófiókok és egy tisztességes padló alatti rekesz található (tökéletes a fedélzeti töltőkábel tárolására). Négy rögzítési pont és egy 12 V-os aljzat is kéznél van.

Bár kicsit összekeveredett az egész, a party Taycan trükkje az elülső részében (vagy csomagtartójában) rejlik, ami további 84 literes rakteret biztosít, vagyis elfér benne pár párnázott táska vagy egy kis bőrönd. Igen, mivel ez egy elektromos autó, nincs motor a motorháztető alatt.

Néhány kompromisszum a második sorban is található, ahol a 184 cm-es vezetési pozícióm mögött csak két hüvelyk lábtér áll rendelkezésre, valamint néhány hüvelyk fejtér. Nagy méretéből adódóan azt gondolná, hogy a Taycan tágasabb lesz a hátsó utasok számára.

Apropó, a második sorban alapfelszereltségben két ülés található, bár a középső ülés helyettesítheti az 1000 dolláros középső tálcát, de jobb, ha nem használjuk állandóan a megemelkedett helyzete miatt, ami miatt az ember csúszik.

A második sor sem túl széles, így három felnőtt egymás mellett ülve nem túl szórakoztató, és a nagy középső púp is felemészti az értékes lábteret.

Mindenesetre két ISOFIX rögzítési pont található a gyerekülések rögzítésére, ha a kisebb gyerekek gyorsaságra vágynak.

A kényelem szempontjából a második sor lehajtható kartámaszt tartalmaz két pohártartóval, valamint két USB-C porttal és egy 12 V-os konnektorral, míg a csomagtérajtó fiókjaiban egy normál palack elfér.

Az első sorban további két USB-C port és egy 12 V-os konnektor található egy kis középső rekeszben, míg a kesztyűtartó is kisebb.

Az első sorban két USB-C port és egy 12 V-os aljzat található egy kis középső rekeszben (Kép: 4S).

A középkonzolon azonban két pohártartó található, az első ajtókba pedig két rendes üveg is elhelyezhető.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Induláskor a Taycan három összkerék-hajtású változatban lesz elérhető, de a jövőben várhatóan a Cross Turismo kombi karosszériájával együtt egy belépő szintű hátsókerék-hajtású változat is csatlakozik majd a kínálathoz.

A 4S verzió jelenleg gyártás alatt áll, ára 190,400 10,000 és 45,000 911 dollár között van, plusz az utazási költségek. Igen, egy Taycant XNUMX XNUMX dollárral olcsóbban vehetsz, mint a valamivel nagyobb Panamera, nem beszélve XNUMX dollárral olcsóbban, mint az ikonikus XNUMX dollár – ami kellemes meglepetés.

A 4S alapfelszereltsége háromkamrás légrugózás adaptív lengéscsillapítókkal, öntöttvas fékek (360 mm-es első és 358 mm-es hátsó tárcsák hat-, illetve négydugattyús féknyergekkel), alkonyat-érzékelős LED-es fényszórók, esőérzékelős ablaktörlők, 20- colos könnyűfém keréktárcsák Sport Aero, hátsó ablaküveg, elektromos csomagtérajtó és fekete külső kárpit.

Belül, kulcsnélküli be- és indítás, élő forgalom műholdas navigáció, Apple CarPlay támogatás, digitális rádió, 710 W-os, 14 hangszórós Bose audiorendszer, fűtött kormánykerék, 14 irányú elektromos első ülések fűtéssel és hűtéssel, valamint kétzónás funkcióval.

A Turbó berendezés jóval többe, 268,500 410 dollárba kerül, de hozzáadódik a hátsó nyomatékvektor, a sportfelfüggesztés aktív bukókeretekkel, a kerámia bevonatú öntöttvas fékek (365 mm-es első és 20 mm-es hátsó tárcsák hat- és négydugattyús féknyergekkel). rendre), Matrix LED fényszórók, XNUMX colos Turbo Aero könnyűfém keréktárcsák, karosszériaszín külső kárpitok, fűthető hátsó ülések és négyzónás klímaberendezés.

Aztán ott van a Turbo S díszítés, amely további 70,000 420 dollárt kér, de tartalmazza az "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", sebességérzékelő és hátsó kormányzást, szénkerámia fékeket (410 mm-es első és 10 mm-es hátsó felnik 21"-es felnikkel). és négydugattyús féknyergek), 18 hüvelykes "Mission E Design" könnyűfém keréktárcsák, szénszálas külső kárpitok, sportkormány és XNUMX irányban állítható elektromos első sportülések.

Porsche modellről lévén szó, a Taycan drága opciók széles listáját tartalmazza, amelyek közül az egyik kötelező egy 3350 dolláros head-up kijelző, és még rengeteg másról is szót ejtünk a következő részekben.

A Taycan elektromos riválisai közé tartozik az úttörő Tesla Model S (145,718 223,718 és 5 246,900 63 dollár között) és a kapcsolódó Audi e-tron GT (az ár még meghatározásra vár), valamint a BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX dollár) és a Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S ($XNUMX XNUMX). "hagyományos" ellenségei.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

Minden Taycan modell két állandó mágneses szinkronmotorral van felszerelve, amelyek az első és a hátsó tengely között vannak megosztva, hogy összkerékhajtást biztosítsanak.

Más elektromos járművektől eltérően a Taycan egyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve az első tengelyen, és egy kétsebességes a hátsó tengelyen, ami növeli dinamikus potenciálját.

Azonban, ahogy a nevük is sugallja, nem minden osztály egyforma: a 4S akár 390 kW teljesítményt és 640 Nm nyomatékot ad le, és álló helyzetből 100 km/h-ra sprint állítólag négy másodperc alatt.

Míg a 11,590 4 dolláros "Performance Battery Plus" csomag 420 kW-ra és 650 Nm-re növeli a XNUMXS teljesítményét, lenyűgöző, három számjegyű sprintideje változatlan marad.

Aztán ott van a Turbo, amely 500 kW-ra és 850 Nm-re emeli az előzményt, mindössze 100 másodperc alatt 3.2 km/órás sebességre.

De a Turbo S egy teljesen más szintre emeli a teljesítményt, 560 kW-ot és 1050 Nm-t három számjegyűre leadva szinte hihetetlen 2.8 másodperc alatt. Igen, ez az egyik leggyorsabb autó a történelemben.

Érdemes megjegyezni, hogy minden Taycan felszereltségi szinten a maximális teljesítmény és nyomaték csak Overboost módban érhető el, amely csak akkor aktiválódik, ha az indításvezérlés be van kapcsolva.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi áramot fogyaszt? 8/10

Elektromos lévén a 4S alapkivitelben 79.2 kWh-s akkumulátorral érkezik, hivatalos kombinált energiafogyasztása 26.2 kWh/100 km, hatótávja (ADR 81/02) pedig 365 km.

A vásárlók azonban választhatják a 11,590 4 dolláros Performance Battery Plus csomagot, amely a 93.4S akkumulátorteljesítményét 27.0 kWh-ra növeli. Fogyasztása 100 kWh / 414 km, és sokkal hasznosabb XNUMX km-t tesz meg újratöltés nélkül.

A Turbóban alapfelszereltség a nagyobb akkumulátor, amely 28.0 kWh/100 km-t fogyaszt, és egy töltéssel 420 km-t tesz meg.

Ugyanez az akkumulátor található a Turbo S-ben is, bár fogyasztása 28.5 kWh/100 km, és egy töltéssel 405 km-t bír ki.

CCS csatlakozós egyenáramú gyorstöltővel a Taycan akkumulátora 5 százalékról 80 százalékra tölthető 22.5 perc alatt.

Valós körülmények között sikerült javítanunk a 4S (21.5 kWh/100 km 70 km-en) és a Turbo (25.2 kWh/100 km 61 km-en) teljesítményén, és némileg lemaradva a Turbo S-től (29.1 kWh/100 km 67 km-en). ). ).

Bár ez jó eredményhalmaz, érdemes megjegyezni, hogy az indulási útvonalak többnyire nagy sebességű országutak, így az utak kiegyensúlyozottabb keveréke nagyobb megtérülést eredményez.

Mindenesetre soha nem éreztünk szorongást, ha a pályafutásról volt szó. És tekintettel a magas szintű teljesítményre, ez nagyszerű hír.

De amikor a Taycan lemerül, a 4S gyorsan akár 225 kW-os egyenáramra is képes feltölteni, bár a 270 11,590 dolláros Performance Battery Plus csomaggal, amely a Turbo és a Turbo S alapfelszereltségéhez tartozik, XNUMX kW-ra növelhető.

CCS csatlakozós egyenáramú gyorstöltővel a Taycan akkumulátor 80-ról 22.5 százalékra tölthető mindössze 11 perc alatt, egy 2 kW-os AC töltő pedig XNUMX kW-os típusú csatlakozóval XNUMX perc alatt képes elvégezni a munkát az autó mindkét oldaláról. . nyolc óra egy kis blokknál vagy kilenc egy nagy blokknál. Szóval éjszakára.

Örömünkre szolgál, hogy minden Taycan modellhez hároméves előfizetés tartozik a Chargefox nyilvános elektromos járműtöltő hálózatához, amely gyors egyenáramú töltőket is tartalmaz.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Mint minden Porsche modell, a Taycan sem rendelkezik ANCAP minősítéssel, ami azt jelenti, hogy nem végezték el független törésteszten. Ennek ellenére továbbra is nagy erőfeszítéseket tesz a biztonság érdekében.

A fejlett vezetőtámogató rendszerek az összes Taycan osztályban magukban foglalják az autonóm vészfékezést gyalogosérzékeléssel, a sávtartó asszisztenst, az adaptív tempomatot, a holttérfigyelőt, a térfigyelő kamerákat, az első és hátsó parkolóérzékelőket és a guminyomás-figyelést.

De 1200 dollárt kell fizetni a kormányzásért és a kereszteződésért, 2000 dollárt a hátsó autonóm vészfékezésért és a keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésért parkolássegítővel, és 4650 dollárt az éjszakai látásért. Őszintén szólva, az utolsó kivételével mindennek szabványosnak kell lennie.

További alapfelszereltségként nyolc légzsák, blokkolásgátló fékek, valamint hagyományos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek találhatók.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden Porsche modell, a Taycan is három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, ami két évvel elmarad a Mercedes-Benz, a Volvo és a Genesis prémium szabványától.

A Taycan akkumulátorát azonban nyolc évre vagy 160,000 XNUMX km-re értékelték, ami extra nyugalmat biztosít.

A Taycan folyamatos közúti segítségnyújtást is kap, amíg a Porsche szervizeli, és minden szerviz után frissítik.

Ha már a karbantartásnál tartunk, a Taycan intervallumai jók és hosszúak, kétévente vagy 30,000 XNUMX km-enként (amelyik előbb bekövetkezik).

Sajnos a Taycan szervizárai a cikk írásakor nem voltak elérhetők, így a tulajdonosoknak minden látogatás előtt fel kell venniük a kapcsolatot a Porschéval, hogy megerősítsék őket.

Milyen vezetni? 10/10

Robbanó. Ha le tudod írni a Taycant, különösen a Turbót és a Turbo S-t, akkor robbanékony.

Valójában nehéz szavakba önteni azt az érzést, amit a Turbo S gázpedál első lépésekor érez, vezetési módtól függetlenül.

Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem készít fel arra, ami, nem is beszélve a pillanatnyi szállításról.

Nehéz szavakba önteni azt az érzést, amikor rálép a Turbo S gázpedáljára (Kép: Turbo S).

Egy régi autós klisével élve, a Turbo S nemcsak kanyarban, hanem sebességben is visszahelyezi az ülésbe. Brutális előfutára az ezt követő kérlelhetetlen gyorsulásnak.

És bár ez csak egy felső határ, és nem a legnagyobb számlázás, a Turbo egyenes teljesítménye csak egy-két töredékével marad el a nagytestvérétől.

Robbanó. Ha le tudod írni a Taycant, különösen a Turbót és a Turbo S-t, akkor robbanékony.

Ugyanez nem vonatkozik a 4S-re, ami sokkal okosabb – nos, viszonylag. Továbbra is szándékosan célozza meg a horizontot, de ezt "nyugodtabban" teszi.

Mint ilyen, ez egy okos választás a felállásban, míg a másik két lehetőség a nevetés vagy a hangos sikítás.

Akárhogy is, a Taycan élményét a következő szintre emeli az Electric Sport Sound (opcionális a 4S és Turbo esetében, de alapfelszereltség a Turbo S esetében), amely Sport+ vezetési módban aktív. Az új iskolai sci-fi filmzene valójában nagyon menő...

Ugyanez mondható el a kétfokozatú hátsó tengelyes automata váltóról is, amely fokozatváltás közben is hallható és érezhető. Mint már említettük, ez egy egyedülálló funkció az elektromos járművek számára, amely lehetővé teszi a Taycan folyamatos működését és működését.

• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).
• Tudja, hogy a Turbo S nagyon-nagyon nyomatékos lesz, de semmi sem áll készen arra, amilyen (kép: Turbo S).

Ám amikor elérkezik a tuskók kihúzásának ideje, előtérbe kerül a regeneratív fékezés finomsága (hacsak nincs bekapcsolva a "Range" vezetési mód), amelyben alapjáraton töltődik az akkumulátor. Valójában a Porsche azt állítja, hogy a napi vezetési helyzetek 90%-ában nincs behúzva a fék.

De ha tárcsákra és féknyeregekre van szükség, keményen dolgoznak. A 4S öntöttvas részei masszívak, míg a Turbo kerámia bevonatú öntöttvas ütközők még erősebbek, de a Turbo S szén-kerámia fékek könnyedén elmossák a sebességet. Olyan gyümölcsöző.

De bármilyen lenyűgöző a fékteljesítmény, a pedálérzés még lenyűgözőbb. Miért? Nos, a legtöbb elektromos autó megdöbbentő (szójátéknak szánt), ha erről a kulcsfontosságú szempontról van szó, de a Taycan az élen jár, köszönhetően a linearitásnak, amelyet nem szabad alábecsülni.

Természetesen a Taycanben nem csak gyorsítás és fékezés van, de a kezelhetőségre is nagy erőfeszítést tesz.

Először is azt várná az ember, hogy a Turbo és a Turbo S – és esetleg a 4S – nevetséges ereje is elegendő lesz ahhoz, hogy időnként a legjobb összkerékhajtási rendszert is ki tudja ütni, de ez nem így van. A tapadás mindig bőséges, legyen szó állórajtról vagy kanyarból történő csúzlilövésről.

Utóbbit a Turbo és a Turbo S hátrafelé irányuló nyomatékvektorálása teszi elérhetőbbé, amely keményen dolgozik, hogy megtalálja a legjobb tapadású kereket. Bár a 4S kihagyja ezt a funkciót, a középső sarokfogása továbbra is erős.

Jó kanyargós úton haladva is nagyon lenyűgöző a karosszéria irányítása: a 2305 kilogrammos Turbo és a 2295 kilogrammos Turbo S aktív bukókeretek mindent megtesznek azért, hogy kompenzálják a karosszéria dőlését. A 2140 kilós 4S-t ismét figyelmen kívül hagyják, de csak kis mértékben.

Még jobb, hogy a Turbo S mérete nem riaszt el a kanyarokban, köszönhetően a hátsó tengely kormányzásnak, amely hatékonyan lerövidíti a hosszú tengelytávot, és sokkal kisebb autóként viselkedik. A 4S-t és a Turbót ezúttal figyelmen kívül hagyják, de kezdetben nem érzik magukat terjedelmesnek.

Természetesen a kezelés másik kulcsfontosságú része az elektromos szervokormány, ami szintén nagyon-nagyon jónak bizonyul.

A 4S és a Turbo ugyanazt a verziót kapja, amely nem csak jól súlyozott, de szép és egyenes is, és elképesztő szintű érzést nyújt.

A Turbo S egy lépéssel tovább megy azáltal, hogy sebességérzékenységet is tartalmaz a verziójában. Ennek eredményeként alacsony sebességnél viszonylag könnyű a kézben a jobb manőverezés érdekében, de észrevehetően nehezebb nagy sebességnél a jobb stabilitás érdekében.

Nos, megbocsátják, ha azt gondolná, hogy a Taycan sportautó-orientált, ami azt jelenti, hogy nem a legkényelmesebb nagy szedán, de valójában a háromkamrás légrugózásának köszönhetően viszonylag jól vezet.

Ahogy a neve is sugallja, a "Comfort" vezetési mód meglehetősen kellemes, de ha simább kanyarodásra vágyik, az adaptív lengéscsillapítók fokozatosan merevebbek lehetnek, beleértve a "Sport" és a "Sport+" vezetési módokat is, az előbbi több mint élhető. ez utóbbi kicsit felesleges.

Érdemes megjegyezni, hogy a Turbo és a Turbo S sportos kialakítású, tehát nem minden tekintetben olyan jó, mint a 4S. Akárhogy is, a nagy könnyűfém keréktárcsák és mindhárom vékony abroncsa megszokta az éles széleket, de ez nem akadályozza meg.

Ha gumiabroncsokról beszélünk, akkor az általuk keltett zaj uralkodik az utastérben, különösen a rossz minőségű utakon. Ezt, és a 110 km/h feletti hallható szélzajt még jobban érzékelteti az a tény, hogy a Taycan motorzajjal nem versenyezhet velük – bár ez apróság.

döntés

Ami az elektromos járműveket illeti, a Taycan talán a legjobb az összes közül, mivel komoly nyomást gyakorol a hamarosan felfrissített Tesla Model S-re és az Audi e-tron GT-re.

De a Taycan nagyszerűsége igazából nem abból fakad, hogy elektromos autó, hanem abból, hogy egy fenomenális sportautó, főleg a Turbo S változatban, bár az olcsóbb Turbo is majdnem olyan jó.

Mindenesetre nagyon-nagyon izgatottak vagyunk a Taycan miatt, és alig várjuk, hogy mi fog történni ezután.