Praktikus motorkerékpár: támassza meg a villát

Gyakorlati tippek a motorkerékpár karbantartásához

• Gyakoriság: típustól függően 10-20 000 km-enként ...
• Nehézségi fok (1-től 5-ig, könnyűtől keményig): 2
• Időtartam: kevesebb, mint 1 óra
• Anyaga: klasszikus kéziszerszámok + vonalzó, üveg adagoló + nagy fecskendő egy darab Durittal és gumi vagy karton alátéttel, amely ütközőként működik + megfelelő olaj viszkozitású villához

Az idő és a kilométerek által laminált villaolaj fokozatosan lebomlik, hatékonyan rontva motorkerékpárja kényelmét és teljesítményét. A probléma megoldásához egyszerűen cserélje ki az olajat új olajra. Ha normál villája van, és nincs beállítása, a művelet viszonylag egyszerű...

1. rész: normál dugó

A teleszkópos villa egyszerre biztosítja a felfüggesztést és a lengéscsillapítást. A felfüggesztést a tekercsekre bízzák, valamint a csövekben rekedt levegő mennyiségét. A kerékpáros szivattyúhoz hasonlóan a visszahúzó szivattyú fölé nyomódik, légrugóként működik, hogy a mechanikus rugót működésben tartsa. A villában lévő olaj mennyiségének növelésével csökken a maradék levegő mennyisége. Valójában ugyanaz az elárasztás nagyobb belső nyomásnövekedést eredményez. Így az olaj mennyisége befolyásolja a hígtrágya keménységét. Minél többet vesz fel, annál nehezebb lesz.

De a csúszó alkatrészek kenése mellett az olaj a mozgást is lágyítja kalibrált lyukakba gurítva. Ezért nem a mennyiség a fontosabb, hanem a felhasznált olaj viszkozitása. Minél simább az olaj, annál kisebb a csillapítás, minél viszkózusabb, annál csillapítottabb a villa.

Így a villa eltávolítása után megragadhatja a lehetőséget, hogy egyszerűen módosítsa a gyártó alapbeállításait, hogy testméretéhez vagy használati módjához igazítsa azokat. Jellemzően a műveletet 10-20 000 km-enként hajtják végre, gyártótól függően, vagy gyakrabban, főleg ha terepen gyakorolsz.

Lefolyó dugók...

Régebben a motorkerékpárokat leeresztő csavarokkal szerelték fel a héj alján, de ezek sajnos általában eltűnnek. Az ürítés kétségtelenül kevésbé volt teljes, de a hétköznapi emberek számára rendben volt, és elkerülte a villa, a kerék, a fékek és a sárvédők eltávolítását... A gyártó most megtakarít néhány centet a gyártáson...

Ugyanazon motorkerékpár egyes régi darabjainak (például a Honda CB 500-nak) van öntödei kivezetése, de már nincs menetes leeresztőnyílásuk. A fúrás és préselés elegendő ahhoz, hogy megtaláljuk ezeknek a nagyon praktikus kupakoknak a használatát... Végül ne feledje, hogy az itt leírt módszer csak a normál villákra vonatkozik, és nem a fordított villákra vagy a patronos villákra, amelyek nagyobb figyelmet igényelnek a részletekre, különösen a tisztításhoz az újrahasznosítás során. Továbbá, ha a villáján van hidraulikus beállítás, akkor ki kell csavarnia a rendszert a rugó törléséhez.

Akció!

A szétszerelés előtt állítsa le a villacsövek magasságát a felső hármashoz képest, hogy az összeszerelés során ne változzon a helyzet (a motorkerékpár bilincse vízszintesről).

Ugyanez vonatkozik az előfeszítésekre is, ha van beállítás: növelje a magasságot vagy pozíciót (sorok száma, bevágások száma). Ezután a villasapkák szét-/visszaszerelésének megkönnyítése érdekében lazítsa meg a rugó előfeszítési beállításait, amennyire csak lehetséges.

Lazítsa meg a felső pólót, meghúzva a csavart a cső körül, hogy kiszabadítsa a meneteket a kupakból, majd lazítsa meg a felső sapkákat 1/4 fordulattal, amikor a csövek még a helyükön vannak a motorkerékpáron, mert néha blokkolnak.

Tartsa a motorkerékpárt a levegőben az első keréken, és ellenőrizze, hogy stabilan áll. Távolítsa el a kereket, féknyergeket, sárvédőket, ellenhajtást stb. Ha elkészült, helyezze el egyenként a villacsöveket, és teljesen lazítsa meg a burkolatokat, ügyelve arra, hogy ne "elrepüljön", amikor eléri a menetek végét.

Ürítse ki a csöveket a tartályba, egy ujjal rögzítse a rugókat és a többi távtartót, nehogy leessen.

Tisztítsa meg az összes olajat úgy, hogy a csövet többször a héjába csúsztatja.

Szerelje össze a kivehető részeket (rugó, előfeszítő távtartó, alátét, stb.) a szerelési sorrendnek megfelelően. Legyen óvatos, néha van értelme a progresszív rugóknak, ezt mindenképpen tartsa tiszteletben. Tisztíts meg mindent alaposan.

Öntsön körülbelül a gyártó által javasolt mennyiségű olajat az adagolótartályba. A csövek feltöltésekor nem a mennyiséget, hanem a szintet vesszük alapul, ezért a töltés után kell módosítanunk.

A cső feltöltése után többször mozgassa felfelé a villát, hogy hatékonyan megtisztítsa a csappantyút. Ha állandó ellenállásba ütközik a mozgás során, a tisztítás befejeződött.

Állítsa be az olajszintet a gyártó által előírtak szerint. Egyszerűen készíthet műszereket egy nagy fecskendővel. A felesleges csövet az előírt bordánál lévő mozgatható ütközőhöz képest állítva a felesleges olajat a fecskendőbe pumpálják.

Tartson egy kis szünetet a rugóban, helyezze el az ékeket, majd csavarja fel a fedelet. Tájékoztatásul a feltüntetett olajszint értékek üres dugón alapulnak. Ha a szuszpenziót a löket végén szeretné megszilárdítani, növelje az olajszintet.

Helyezze a csöveket a pólóba, és rögzítse a burkolatokat az ajánlott nyomatékkal. Állítsa be a rugók előfeszítését a szétszerelés előtt feljegyzett értékeknek megfelelően. Húzza meg megfelelően az összes alkatrészt nyomatékkulccsal, és húzza be az első féket, hogy lenyomja a betéteket.

Vége, nincs más dolga, mint átadni régi olaját egy szakembernek vagy kereskedőnek, aki fel van szerelve a használt olaj újrahasznosítására a kívánt iparágban!