Próbaút a Volvo S90 és a BMW 5 között

Az S90 annyira biztonságos, hogy meg tudja különböztetni a jávorszarvasokat a pályán és elkerülheti az ütközéseket. Eközben az "öt" egy nagy bevásárlóközpontban gyűjtött nézőket - tudja, hogyan hagyja el a parkolót sofőr nélkül

A skandináv védelmet használják sakkban, hogy kiüsse White -ot a szokásos játékából, és megragadja a kezdeményezést. A Volvo úgy néz az S90 zászlóshajó szedánra, mint egy sakkozó a fekete királynőre. A LED -es "Thor kalapácsai" a fényszórókban hideg tűzzel égnek, a homorú hűtőrács vékony krómozott agyarat visel - hosszú évek óta először a Volvo nem veszett el a BMW, különösen a legújabb 5 -ös sorozat hátterében .

A Volvo S80 felszereltségét és vezetési jellemzőit tekintve nagyon jó autó volt, de gyártása még 2006-ban elkezdődött. Évről évre csak nőtt az elmaradás az üzleti osztályban a német szedánok referenciájától. Ezenkívül a "nyolcvanas évek" megjelenése túl "növényevő" volt, míg örököse igazi ragadozó.

Az S90 sziluettje egy klasszikus hátsókerék-meghajtású üzleti szedán, többhengeres motorral a hosszú motorháztető alatt, de az S90 valójában egy első kerék meghajtású platformra épül. A motorok csak négyhengeresek, és keresztirányban helyezkednek el. A vizuális hatás érdekében az első tengelyt az orrhoz, a pilótafülkét pedig visszahelyezték. Az alacsony motorháztető-vonal megtartása érdekében még az első légrugókat is elhagyták - a vizuális effektust mindennek az élére állítják.

A Volvo eléggé folyékonyan beszél prémium nyelven, de jellegzetes akcentussal. Úgy tűnik, hogy megismétli Hoffmeister kanyarját a BMW számára, de a maga módján. A "svéd" takarmánya nehéznek bizonyult, a fények és az összehajtott csomagtartófedél kombinációja nehézkesnek tűnik.

A tervezők erőfeszítései ellenére az S90 félelmetes megjelenése szó szerint barátságosságot áraszt. Idegenek könnyedén előjönnek lövés közben, megkérik, hogy készítsen szelfit, nézzen be a szalonba, és kérjen részleteket. A BMW 5-ös sorozat komor aurája éppen ellenkezőleg, megvédi az utasokat a tekintetektől és a felesleges kérdésektől. A klasszikus BMW olyan autó, amelyet nem lehet összekeverni másikkal.

Három külön légbeömlő az első lökhárítóban - az M Sport csomaggal rendelkező autók leglátványosabb tulajdonsága

A kérdés az, hogy melyik modell áll előttünk. Az új "ötös" a 7. sorozat csúcsszedánjának köpködő képe, csak kisebb. Ugyanazok a duzzadt orrlyukak, fényszórók tapadtak rájuk, az autók közötti különbségek nem annyira feltűnőek. A különbségek a felfüggesztések között kicsiek: elöl kettős keresztlengőkar, hátul könnyű többtengelyű, de az 5-ös szériára légfúvókát nem lehet felszerelni. A fejlett elektronikus rendszerekkel ellátott moduláris CLAR platform több mint komoly tantermi alkalmazás.

A méreteket tekintve az új "ötös" nem áll messze az előző generációs autótól: az S90 sokkal nagyobb, mint az S80, de alacsonyabb a magassága. A Volvo masszív farának köszönhetően valamivel hosszabb, mint a BMW, és a svéd szedán tengelytávja kisebb. Logikailag az S90-nek a csomagtartóban kell lennie, és helyet kell engednie a hátsó sorban. De valójában a csomagtartók különbsége csak 30 liter a BMW javára, de a Volvo büszkélkedhet a nyílás szélességével és egy külön nyílással a szalonba.

Az S90 hosszú lábú utasai kényelmesebbek lesznek: a térd és a háttámlák között több a fejtér. Ezek egyrészt az első kerék meghajtású "keresztirányú" platform előnyei, másrészt a hátsó sorban való mozgás fontossága, amelyet az új kínai tulajdonos a Volvóba oltott.

A BMW hagyományosan a vezetőre fókuszált, így a második sor kevésbé kényelmes: az üléspárna hosszabb, az ajtónyílás keskenyebb és a küszöb ívelt. A lábtér az előző generációhoz képest nominálisan nőtt - csak egy centiméterrel. Nem mondható el, hogy az "ötös" hátsó sora borzasztóan zsúfolt lenne. A mennyezet magasságában és a fülke szélességében a vállaknál kicsi, de mégis előnye van az S90-hez képest.

A második sor felszerelésében az autók paritással rendelkeznek: légkondicionáló egység két zónával, légcsatornákkal az állványokban és fűtött ülésekkel. A svéd szedán klímaberendezése újszerű, érintésérzékeny. Ezenkívül a svédek nem feledkeznek meg különféle hasznos apróságokról, például a háztartási 230 voltos konnektorról vagy az ülésbe épített babaerősítőről.

Az "ötös" kulcstartója észrevehetően visszahúzza a zsebet. Méretében és funkcióinak számában közel áll a mobiltelefonhoz: színes érintőképernyős kijelző és vezeték nélküli töltés. Abból nemcsak kinyithatja az autót, felemelheti a csomagtartó fedelét és bekapcsolhatja a klímaberendezést, de akár távolról is irányíthatja az autót.

Csúsztatja az ujját az egyik rajzolt nyíl mentén, a szedán halad előre, a másik mentén - vissza. Elméletileg ez lehetővé teszi, hogy a szűk parkolózsebből kihúzza az autót, a gyakorlatban - hogy összegyűljön az "öt" néző körül. A bőrrel díszített S90 kulcstartó kisebb és egyszerűbb, a végén lévő gombok nem túl kényelmesek.

Az 5-sorozat sokféle színválasztékot kínál, ezt a barnát Mokka-nak hívják

Az "Öt" szorosan bezárja az ajtókat az ajtók zárásával az utasok mögött, a kommunikáció megszólaltatott hangzása szigorú és masszív belső teret tart fenn - majdnem ugyanaz, mint a "hét" -ben. Ez nem ház, hanem a menedzser személyes fiókja. Ugyanakkor a vezető, aki ismét elsőbbséget élvez - csak az ülését lehet felszerelni a masszázs funkcióval.

Az ülés az üzleti öltönyhöz hasonlóan pontosan az alakhoz igazodik - még a felső és az alsó háttámla is egyedileg állítható. A BMW fokozatosan, mintha vonakodva engedne a modern technológia rohamának - a legtöbb vásárló ízlése konzervatív. A tárcsák széle sérti az irányítópult virtuális simaságát, a középkonzol érintőgombjai a valódi gombok és gombok szomszédságában vannak.

Úgy tűnik, hogy a Volvo szándékosan alábecsüli a közönség életkorát - a konzolon minimális fizikai gomb található, a függőlegesen megnyúlt, a Home gombbal ellátott képernyő pedig egy magabiztos okostelefon-használó számára jól érthető formátum. Az S90 belső tere otthonos, mint Kutuzovsky nagyapja lakásában. A központi alagút természetes fa lécekkel ellátott rekeszének burkolata a parkettára emlékeztet, amelyen gyermekkorában olyan öröm volt autókat gurítani. A műszerfal és az ajtók kárpitjai a bécsi székek kidomborodó hátát idézik.

A Volvo S90 krémülései nemcsak a fekete belsővel, hanem a krémmel is kombinálhatók

A svédek nem tartják be a szigorú üzleti etikettet - ezt bizonyítja az ajtózárók hiánya. Ugyanakkor szinte ugyanaz, mint egy BMW-nél, egy csúcskategóriás Bowers & Wilkins audiorendszer alumínium hangszórórácsokkal. A Volvón kevésbé hatékony, de csak a fejlett zenekedvelők fogják érezni a hangbeli különbséget, a többieknek pedig ugyanolyan tetszeni fog. Az első ülések a németek beállításainak számát tekintve csak kissé elmaradnak, de nem kevésbé kényelmesek és nemcsak a vezetőt, de az utast is meg tudják masszírozni.

Fényes kapcsoló indítja el az S90 motort, míg a vezetési módokat a fazettás henger görgetésével lehet szabályozni. Nem kell megszoknia minden mást - itt vannak a legáltalánosabb kormányoszlop karok. A BMW azonban most is - a nem reteszelő kapcsolókról a bérleti irodák ügyfeleinek számos igénye miatt felhagytak.

Az automata sebességváltó joystickjának továbbra sincsenek rögzített pozíciói, de a kívántba való bejutás egyszerű, és a Parkolás módot külön gombbal aktiválhatja. Úgy néz ki, mint egy élvonalbeli szerkentyű, különösen kerámia kivitelben. Nem úgy, mint egy egyszerű Volvo kar, amely észrevehető erőfeszítéssel egyenes résen mozog.

A dízel S90 D5 élénken, gond nélkül indul - a titok a PowerPulse rendszerben rejlik, amely elősegíti a turbina forgatását sűrített levegő segítségével, amelyet kétliteres hengerben tárolnak. A kezdeti impulzus még a BMW 530d hathengeres egységéhez képest is jó - turbó lemaradása még sport módban is észrevehető.

Mindössze négy henger van elrejtve a hosszú motorháztető alatt, ráadásul szemben

A motorok ereje közel van: 235 svéd erő 249 német ellen. De a csodák nem történnek meg, és két liter 480 Nm nyomatékkal három liter 620 Newton méterrel áll szemben. A 100 km / h sebességig terjedő BMW másfél másodpercet hoz a Volvónak, a sebességmérő tűje pedig eléri a 250-et, míg az S90 mennyezete 230 km / óra. Az "ötös" dízelje alapjáraton zajosabb, de gyorsulás közben jól hangzik, míg a Volvo csendes és intelligens. Az útlevél szerint a BMW gazdaságosabb, de valójában a fedélzeti számítógép 11,5 litert mutatott - egész literrel többet, mint a Volvo.

Mindkét autó összkerékhajtású: a BMW-nek első tengelye, a Volvo-nak hátsó tengelye van. De a sarkokban a szedánok ugyanolyan kiegyensúlyozottak. És természetesen a svéd autó stabilizációs rendszerét szigorúbban hangolják. Az S90 futóműve kissé nem illik egymáshoz a párnázott hátsó légrugók miatt, amelyek lehetővé teszik a far hajlítását, és az első rugós felfüggesztés jelöli az út csomópontjait. Az S90 azonban még 20 hüvelykes kerekeken és "dinamikus" üzemmódban is kényelmes, ami összetöri a lengéscsillapítókat. A törött moszkvai aszfalt az eleme. Ugyanakkor az autót pontosan irányítják, és minél könnyebb a kormánykerék erőfeszítése, annál átláthatóbb a visszajelzés.

Az új 5-ös sorozat a BMW szabványai szerint kényelmes autó, de még mindig nagyon sok sportot űz. Erőteljes fékek itt, mint egy sportautó. A kerekek kisebb átmérőjűek, de merev oldalfalú runflat gumiabroncsokkal vannak ellátva. Az érzékeny BMW kormánykerék kis sebességnél nehéz, így a parkolás a karok és a vállak melegítésévé válik. Ugyanakkor az 5-ös sorozat egyértelmű futómű-hangolással, precíz válaszokkal és vezetési karakterrel rendelkezik, csakúgy, mint a Volvo elbűvöli a kényelmet.

Az S90 automata fékrendszer képes megkülönböztetni jávorszarvasokat és más nagyméretű állatokat, de egy lomha forgalmi dugóban megijeszti a következő sávban haladó rozsdás GAZelle, és fékez. Az autonóm vezetésnél a helyzet jobb - a Pilot Assist rendszer egy gombnyomásra aktiválódik, magabiztosan tartja a távolságot és gyengéd fordulatokon megy keresztül.

A BMW hasonló arzenállal rendelkezik, de vigyázni kell rá. Ha a Volvo még az elhasználódott jelzéseket is jól látja, akkor az "ötös" néha elveszíti a sort, még dupla szilárdsággal is. Elméletileg a német szedán képes újjáépíteni önmagát. Valójában ez így történik: először hosszan tartja az irányjelzőt, várja a reakciót, majd elkap egy olyan autót, amely nem akart a következő sávban maradni. Eddig a BMW jobban tudja vezetni az autókat, mint az anélkül haladó autók.

Az S90 árai meglehetősen prémiumak. A D5 összkerékhajtású, legegyszerűbb konfigurációjú dízel változata 41 730 dollárba kerül. Ez a dízel Mercedes-Benz E 200 (194 LE) szintjén van, és drágább, mint az Audi A6 2.0 TDI és a BMW 520d, 190 LE motorokkal. Az „ötös” teszt 6 hengeres egységgel és összkerékhajtással legalább 47 480 dollárba kerül, és a jó felszerelés több pénzt igényel, mint a Volvo esetében.

Az új S90 szedán megfelel az üzleti osztály konvencióinak, ugyanakkor meglehetősen jellegzetesnek bizonyult. Úgy tűnik, hogy a Volvo debütálása sikeres volt, és a fekete királynét nem ette meg az ellenség. Az S90 egy kis forradalom: a svéd vállalatnak a prémium szegmensben a sokat dicsért biztonságon túl sok kínálata van. Az "öt" a folyamatos evolúció eredménye. Ez egy BMW, és egyszerűen nem lehet más.

Karosszéria típusa	Szedán	Szedán
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Tengelytáv, mm	2975	2941
Földmagasság, mm	144	152
Súly, kg	1770	1779
Megengedett össztömeg, kg	2385	2230
motor típusa	Dízel 6 hengeres, turbófeltöltős	4 hengeres dízel turbófeltöltés
Munkaerő, köbméter cm	2993	1969
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	249 a 4000-on	235 a 4000-on
Max. nyomaték, Nm fordulatszámnál	620 2000-2500-nél	480 1750-2250-nél
Sebességváltó, hajtás	AKP8, teljes	AKP8, teljes
Maximális sebesség, km / h	250	230
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	5,4	6,8
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Csomagtérfogat, l	530	500
Ár tól, $.	47 480	41 730

A szerkesztõk szeretnék köszönetet mondani az O1 Properties-nek és a Stanislavsky gyár üzleti központjának vezetõjének a forgatás megszervezésében nyújtott segítségért.