Euronival 2018 sajtókörút
Ma és holnap a francia aknaelhárító erő a Cassiope aknavadász és az első C-Sweep. A SLAMF rendszer teljes prototípusának tesztelése jövőre kezdődik.
A projekt szeptember 24. és 28. között zajlott, és Párizs, Brest, Lorient és Nantes környékén található cégek látogatását foglalta magában. A tematikus lefedettség széles volt – a felszíni hajóktól és fegyverrendszereiktől az aknaelhárításon, a radaron, az elektrooptikai és meghajtórendszereken át a kutatás-fejlesztésből származó innovációkig, amelyekre a francia vállalatok, valamint az őket támogató DGA jelentős erőforrásokat fordítanak. minden évben .
Az előző, 2016-os turnéval ellentétben a franciák ezúttal az alaposztályú hajók és a kapcsolódó rendszerek fejlesztésében kívántak előrelépést demonstrálni. Nagy figyelmet fordítottak a britekkel együttműködve a SLAMF (Système de lutte antimines du futur) avantgárd aknaakcióprogram megvalósítására is. Az ilyen nyitottság okait sem titkolták – a Védelmi Minisztérium és a Marine Nationale képviselői kifejtették, hogy ezek a programok kiemelten fontosak, különösen az Orosz Föderáció haditengerészete és tengeri flotta tevékenységének fokozása kapcsán. Különösen a brit és francia stratégiai tengeralattjárók mozgásának megfigyeléséről van szó, valamint arról a potenciális veszélyről, hogy tranzitútjaikat a bázisoktól az óceánok vizei felé bányászhatják.
FREDA, FTI és PSIM
Utolsó fázisába érkezett a Nemzeti Tengerészgyalogság FREMM fregattprogramja, amely a FREDA (Frégate de défense aérienne) légvédelmi változatának utolsó két egységének (azaz a 7-es és 8-as) megépítéséből áll a haditengerészetnél. Csoportos hajógyár Lorientban. Mivel a FREMM-ek eredeti számát három változatban (ZOP, légvédelmi és tengeralattjáró) 17-ről nyolcra csökkentették, az a döntés született, hogy mindkét FREDA fregatt lényegében megegyezik az alapvető tengeralattjáró-elhárító egységgel. A változtatások magukban foglalják a Thales Herakles multifunkcionális radar módosítását (kisugárzott teljesítményének növelését), a harci információs központ tizenhatodik kezelői konzoljának hozzáadását, valamint a SETIS harci rendszer szoftverének módosítását a légvédelmi zónában való használatra való optimalizáláshoz. Az MBDA MdCN manőverrakétákhoz szánt Sylver A70 függőleges hordozórakéta váltja fel a második A50-et, 15-re növelve az MBDA Aster-30 és 32 irányított rakéták számát. Jelenleg az első FRED – Alsace hajóteste, amelyet 2019 áprilisában indítanak fedett szárazdokkba telepítve, melynek fara a Lorraine ikerépület első blokkjai, a többit a szomszédos csarnokokban gyártják. A hajókat 2021-ben és 2022-ben adják át a flotta számára tesztelésre. A hajógyár a Normandie sorozat legújabb anyahajóival is fel van szerelve. Hamarosan megkezdődik a tether tesztelése, és jövőre kitűzi a zászlót. Ez a három teszi teljessé a FREMM program francia fejezetét.
Mindeközben egyre többet tudni a következő projektről - az FTI-ről (Frégates de taille intermédiaire), vagyis a Lafayette-osztályú egységekkel váltakozó közepes fregattokról. Bár ez utóbbiak tervezési okokból forradalmasították az ekkora hadihajók tervezését, gyenge fegyverzetük és felszereltségük II. rangú (járőr) fregatttá degradálásához vezetett. Az FTI-vel minden más lesz. Forradalom fog bekövetkezni a felszerelésben, ami a kiterjedt fegyverrendszerekkel együtt az FTI-t az I. rangú egységek közé sorolja. Ennek oka az FREMM-ek számának csökkenése, valamint a tengerészgyalogság azon törekvése, hogy 15-ban 2030 fregattot tartsanak fenn ebben a kategóriában (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). A DGA prototípus tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést 2017 áprilisában írták alá a Naval Group és a Thales, majd hat hónappal később megállapodást írtak alá az MBDA-val az MM40 Exocet Block 3 és Aster rakéták egységes tüzelőrendszerének kidolgozásáról (miközben külön használtak). Ez az első az FTI-nél használt új termékek közül. A következők: egy aszimmetrikus harcközpont (a vezérlőterem mögött található, egy „nappali” BKI optikai-elektronikus megfigyelő érzékelőkkel, a rendőrségi műveletek irányítására), két központi szerverterem távirányítókat és monitorokat támogató számítógépekkel. BKI (az új távirányítók nem rendelkeznek saját munkaállomással, ami leegyszerűsíti a karbantartást és korlátozza az esetleges meghibásodási pontok számát és a biztonsági rendszerekbe való behatolást), kiber
Biztonsági és Thales termékek, beleértve a teljesen digitális Sentinel jelfelderítő rendszert, a CAPTAS 4 Compact vontatott szonárt és a Kingklip Mk2 hajótestre szerelt szonárt, az Aquilon digitális integrált kommunikációs rendszert és a leginkább kívülről látható többfunkciós Sea Fire radart. Az ilyen berendezések azt eredményezik, hogy a 4500 tonnás FTI ugyanolyan tengeralattjáró- és felszíni képességekkel rendelkezik, mint a 6000 tonnás FREMM, de felülmúlja a dedikált FREDA-változatát a légvédelmi műveletekben (sic!). Az utolsó funkció a Sea Fire négy AESA fali antennával való használata, sokkal jobb teljesítményű, mint az egyetlen PESA forgó antennával rendelkező Heracles. Ez azonban nagy árat jelentett a kisebb hajók esetében – öt körülbelül 3,8 milliárd euróba kerülne. Jövőre várható a fregattok részletes tervezése, és a befejezés után valószínűleg megkezdődik a prototípus megépítéséhez szükséges lemezvágás. Tesztelését 2023-ra tervezik, a gyártóhajókat pedig 2029-re helyezik üzembe. Egy átmeneti megoldás az öt Lafayette közül három javítása és korszerűsítése (beleértve a Kingklip Mk2 szonár, torpedóvető, új harcrendszer telepítését).
A lorienti Naval Group hajógyárban tett látogatás alkalmat adott arra is, hogy a PSIM (Panoramic Sensor and Intelligent Module) árbocmodult belülről is megtekintsék. Az elektronikus rendszerek antennái úgy helyezkednek el benne, hogy körbetekintést biztosítsanak, holt szektorok nélkül, mivel a hajón nincs más, a kilátást zavaró, visszaverődést okozó árboc. Ezzel elkerülhető az elektromágneses interferencia kockázata is. A szenzorokkal ellátott rész alatt szerverszoba, még lejjebb pedig vezérlőterem és rádiós szoba található titkosító eszközökkel. A PSIM-integráció a szárazföldön történik, mielőtt az elkészült egységet összeszerelik a hajón. Ez leegyszerűsíti a teljes folyamatot, és lehetővé teszi a blokk érzékelők felépítésével párhuzamos telepítésre való felkészítését, ami csökkenti az építési időt. A PSIM-et jelenleg az egyiptomi Gowind 2500-as korvettekhez tervezték, de egy kibővített változatot, amely ezenkívül egy küldetéstervező helyiséget és egy nagyobb elektronikai csomagot is magában foglal, az FTI-hez és annak exportváltozatához, a Belharrához.
