Milyen hőmérsékleten fagy meg a nyári gázolaj?
Tartalom
Mi a gyantázás, és miért rossz a dízelautók számára?
A dízelviaszok, amelyek mindig megtalálhatók a dízel üzemanyagban, hosszú láncú szénhidrogének, amelyek alacsony hőmérsékleten hajlamosak kikristályosodni. Ezek a kristályos vérlemezkék valódi "viasz" láncokban blokkolják a szűrőket. A kombinált hosszú láncú szénhidrogének drámaian megnövelik a dízel üzemanyag viszkozitását, ami rossz a motornak és az üzemanyag-szivattyúnak is. A kellően nagy mennyiségű víz jelenléte egy másik problémát okoz - a jégkristályok képződését. Ez a gázolaj fagyáspontján történik. A probléma az, hogy: a) a víz nem oldódik egyetlen folyékony szénhidrogénben sem; b) ezek a kristályok bizonyos hőmérsékleteken már szilárd anyagok, ellentétben a paraffinnal, amely még folyékony.
Mindkét esetben a dízel üzemanyag csak akkor kezd újra folyni, ha a kristályosodási hőmérséklet fölé melegszik.
A probléma, ahogy látszott, megoldható bizonyos mennyiségű (7-10%) biodízel dízel üzemanyaghoz való hozzáadásával. Azonban egyrészt a biodízel drága, másrészt néha sűrű anyagot képez, amely a tiszta, adalékanyagokat nem tartalmazó dízel üzemanyag habzását okozza.
A paraffinoktól eltérően (amikor az egyesített molekulák kristályai megemelt hőmérséklet hatására szétesnek), a gázolaj és a biodízel keveréke zavarossá válik, és nem siet visszaváltani hagyományos üzemanyaggá.
A viaszolás során fellépő zavaros szuszpenzió eltömíti a szűrőket, ami nagymértékben túlterheli az üzemanyag-szivattyú működését. Ennek eredményeként a mozgó alkatrészekben lévő hézagok elvesznek, és beindulnak a száraz súrlódási folyamatok. Mivel a hőmérséklet és a nyomás magas, a lehámlott fémrészecskék meglehetősen gyorsan fémporrá alakulnak, amely először koagulál, majd szinterezik. És a szivattyúnak vége.
Annak érdekében, hogy ez ne forduljon elő, megfelelő adalékanyagokat kell használni a biodízel-keverékekhez. Ráadásul a gázolajban ne legyen víz, ami szintén blokkolja a szűrőket.
Van különbség a "téli dízel" és a "téli dízel" között?
Van. Az első esetben a dízel üzemanyagot kerozinnal keverik, a második esetben antigélt adnak a közönséges dízel üzemanyaghoz. A legtöbb benzinkútnál a téli dízel helyett téli gázolajat kínálnak, mert az olcsóbb. Vannak, akik bölcsebbek, és mindkét típust kínálják, hogy a fogyasztók maguk dönthessenek. Az újabb járműveknél a megfelelő adalékokat tartalmazó téli dízel üzemanyagot részesítik előnyben.
És mi a helyzet a biodízellel? Jelenléte megköveteli az üzemanyag-feldolgozási technológia megváltoztatását, mivel a gélesedési pontok különböznek egymástól. Ezért a biodízel másképpen reagál az üzemanyagrendszer elemeivel. A biodízel, csakúgy, mint a dízel, hideg időben zselésít, de a pontos gélképződési hőmérséklet attól függ, hogy miből készült a biodízel. A dízelolaj körülbelül ugyanazon a hőmérsékleten válik géllé, amelyen az üzemanyag előállításához használt olaj vagy zsír gyantázása megkezdődik.
A nyári gázolaj fagyáspontja
Nehéz pontosan kiszámítani ezt a tartományt, mert sok változó játszik szerepet. Két fő hőmérséklet azonban ismert:
- A zavarossági pont az, amikor a paraffinviasz éppen kezd kiesni az üzemanyagból.
- A dermedéspont, amikor a gázolajban annyi gél van, hogy már nem folyik. Ez a pont általában valamivel az üzemanyag zavarosodási pontja alatt van.
Nyári dízel üzemanyag esetén az első hőmérséklet megközelítőleg a -4 ... -6 tartománynak felel megºC, a második pedig -10 ... -12ºC (állandó külső levegő hőmérsékletet feltételezve). Pontosabban, ezeket a hőmérsékleteket laboratóriumokban határozzák meg, ahol az üzemanyag egyéb fizikai és mechanikai jellemzőit is figyelembe veszik.
