Nyereséges most az "angol"?

Augusztus 15-én hatályba lép a jobbkormányos autók nyilvántartásba vételét lehetővé tevő szabályozás Lengyelországban. Milyen költségekkel jár most egy Angliából származó autó lengyel utakra való adaptálása, és hogyan érinti ez a változás az autóalkatrészek piacát?

A ProfiAuto hálózat autóipari szakértőinek becslései szerint az Angliából importált népszerű autómárkák (Volkswagen, Skoda, Audi, Opel) jobb oldali közlekedésre való adaptálásának költsége eddig 4 és 10 XNUMX PLN között mozog. zl. Ezzel jelentősen kiiktatta a szigeteken vásárolt autó alacsony árából adódó megtakarítást.

Az újonnan életbe léptetett szabályozás, amely lehetővé teszi a jobbkormányos járművek nyilvántartásba vételét Lengyelországban, azt jelenti, hogy többé nem szükséges a kormányt bal oldalra "állítani". A ProfiAuto becslései szerint az autót immár a forgalomhoz lehet igazítani, például körülbelül 660-700 PLN-t fordítanak rá (a becslés az 1998-2009-es Opel Astra G modellen alapul). A lengyel utakon azonban más, mérhetetlen "költségei" is lehetnek a jobbkormányos vezetésnek.

Törvényes eset

Az augusztus 15-én életbe lépő szabályozás szerint a jobbkormányos járműveket a következő területeken kell a jobb oldali közlekedéshez igazítani: külső lámpák, visszapillantó tükrök, km/h-ban (vagy egyidejűleg km-ben) besorolt ​​sebességmérő. /h). és mph). A szakértők magyarázata szerint ez a változtatás körülbelül 660-700 PLN-be fog kerülni. A népszerű Opel Astra G esetében ez az összeg a következőkből áll: 200 PLN a fényszórókért, 200 PLN a tükrökért, 160 PLN a hátsó lámpákért (a ködlámpát a bal oldalon kell elhelyezni) és körülbelül 100 PLN a zoomért. méter. A „munka” költségeit is figyelembe kell venni. Azok a sofőrök, akik "angol" vásárlást és jobbkormányos regisztrációt terveznek, azonban más szempontokat is figyelembe kell venniük.

– A lengyel utakon jobbkormányos autóval való vezetés hosszú távon problémás lehet. Mindenekelőtt a biztonságról van szó. Az előzési manőver ugyanazon az úttesten nagy körültekintést és szerencsét igényel. Az apró hétköznapi helyzetek is gondot jelenthetnek: autópályák, parkolók fizetése vagy parkolójegyek gyűjtése. A korai jelek azt is mutatják, hogy a biztosítók külön magasabb díjak bevezetését tervezik a jobbkormányosok számára. Ráadásul a piac valószínűleg reagálni fog a szabályok változására, és az azonos modellek – az angol és a balkormányos autók – árai egy idő után kiegyenlítődnek – kommentálja Michal Tochovich, a ProfiAuto hálózat autóipari szakértője.

Jobbról balra

Eddig egy Angliából importált autó regisztrációja számos műszaki változtatást igényelt. Ezek a kormányra, a fékekre, a műszerfalra, a fényszórókra, a tükrökre és a sebességmérőre vonatkoztak. Összköltségük az Angliából importált népszerű márkák (Volkswagen, Skoda, Audi, Opel) esetében 4 10 és 10 10 zloty között mozgott. zl. A magasabb osztályú autók esetében - ezek az összegek magasabbak voltak - például a BMW FXNUMX cseréjét lehetővé tevő alkatrészek ára körülbelül XNUMX PLN. zl. A végső ár tehát a márkától, a modell népszerűségétől, az autó típusától és belső felszereltségétől függött. A legdrágább feladat ebben az esetben a kormányrendszer szerkezeti átalakítása volt. A kormányrudakkal fogaskerekeket érintettek, és gyakran a kormányoszlopot.

Azokban az autókban, amelyekben a bal kormányműhöz technológiailag nincs furat, a válaszfal teljes falát ki kellett cserélni. Gyakran szükség volt szervokormány beszerelésére is. A hidraulikus támasztéknál ez a kábelekre, az elektromos támasztéknál a kábelkötegekre vonatkozott. A változtatások a fékrendszert is érintették. A pedálegység áttétele mellett át kellett alakítani a hidraulika vezetékeket és az érzékelők, például a folyadékmennyiség vagy a fékfolyadék nyomásérzékelőjét. A műszerfalat is cserélték a műszercsoport és - a kézifékkar aszimmetrikus elhelyezésével - a központi alagút helyzetének megváltoztatásával. A fényszórók cseréjének szükségességét az okozta, hogy az "angol"-on a másik irányba irányított fénysugár van.

Az egy ködlámpás autókban a hátsó lámpákat is cserélték. A későbbi változtatások a külső tükröket (típusuk és eltérő dőlésszögük miatt) és a sebességmérőt érintették, amelyeket ki kellett cserélni és helyesen skálázni, hogy km/h-ban mutassák a sebességet.

– A jobbkormányos autók regisztrációját engedélyező szabály bevezetése nem jelenti azt, hogy minden sofőr megtagadja a váltást és a kormány balra tolását. Ami azt illeti, hogy a szabályozási változás milyen hatással lesz az autóalkatrészek piacára, nem a nagyon észrevehető hatásokra koncentrálunk. Valójában, mint úthasználó, remélem, hogy a sofőrök elméje felülkerekedik a több ezer zloty megtakarításának lehetőségénél. A mi körülményeink között a „rossz oldalon” kormánykerékkel szerelt autók napi üzemeltetése valóban nem a legjobb ötlet – teszi hozzá Michal Tochovich.