A VAZ 2107 fékrendszerének működési elve
Tartalom
Minden járművet minőségi fékrendszerrel szerelnek fel – ráadásul a hibás fékekkel rendelkező autó üzemeltetését a KRESZ tiltja. A VAZ 2107 fékrendszere a modern szabványok szerint elavult, de jól megbirkózik fő funkcióival.
VAZ 2107 fékrendszer
A "hét" fékrendszere biztosítja a biztonságot vezetés közben. És ha a motor szükséges a mozgáshoz, akkor a fékek a fékezéshez valók. Ugyanakkor nagyon fontos, hogy a fékezés is biztonságos legyen - ehhez fékmechanizmusokat szereltek fel a VAZ 2107-re különféle anyagok súrlódási erőinek felhasználásával. Miért volt erre szükség? Az 1970-es és 1980-as években csak így lehetett gyorsan és biztonságosan megállítani egy nagy sebességgel rohanó autót.
A fékrendszer elemei
A "hét" fékrendszere két fő összetevőből áll:
- üzemi fék;
- kézifék.
Az üzemi fék fő feladata a gép sebességének gyors csökkentése a teljes leállásig. Ennek megfelelően az üzemi féket szinte minden autóvezetési esetben használják: városban jelzőlámpáknál és parkolókban, sebességcsökkentéskor, utasok kiszállásánál stb.
Az üzemi fék két elemből épül fel:
- A fékmechanizmusok különböző alkatrészek és szerelvények, amelyek megállító hatást fejtenek ki a kerekekre, ennek eredményeként a fékezés történik.
- A hajtásrendszer olyan elemek sorozata, amelyeket a vezető vezérel a fékezés érdekében.
A "hét" kétkörös fékrendszert használ: az első tengelyre tárcsafékek, a hátsó tengelyre dobfékek vannak felszerelve.
A rögzítőfék feladata a kerekek teljes reteszelése a tengelyen. Mivel a VAZ 2107 hátsókerék-hajtású jármű, ebben az esetben a hátsó tengely kerekei blokkolva vannak. A blokkolás szükséges a gép parkolása közben, hogy kizárja a kerekek önkényes mozgásának lehetőségét.
A rögzítőfék külön meghajtással rendelkezik, semmilyen módon nem kapcsolódik az üzemi fék meghajtó részéhez.
Hogyan működik az egész
Röviden leírhatja a VAZ 2107 fékrendszer működési elvét az alábbiak szerint:
- A sofőr úgy dönt, hogy lelassít vagy megáll, miközben autópályán halad.
- Ehhez megnyomja a lábát a fékpedálon.
- Ez az erő azonnal az erősítő szelepmechanizmusára esik.
- A szelep kissé megnyitja a légköri nyomás betáplálását a membránhoz.
- A membrán a rezgések révén a szárra hat.
- Továbbá maga a rúd gyakorol nyomást a főhenger dugattyúelemére.
- A fékfolyadék viszont nyomás alatt mozgatni kezdi a munkahengerek dugattyúit.
- A hengerek nyomás hatására nem szorulnak ki vagy nyomódnak (attól függően, hogy az autó adott tengelyén tárcsa- vagy dobfékek vannak). A mechanizmusok elkezdik dörzsölni a párnákat és a tárcsákat (vagy dobokat), aminek következtében a sebesség visszaáll.
A VAZ 2107 fékezésének jellemzői
Annak ellenére, hogy a VAZ 2107 messze nem a legmodernebb és legbiztonságosabb autó, a tervezők gondoskodtak arról, hogy a fékek hibátlanul működjenek vészhelyzetekben. Csak azért, mert a "héten" a rendszer kettős áramkörű (azaz az üzemi fék két részre van osztva), a fékezés még az áramkör egyik részével is lehetséges, ha a másik nyomásmentes.
Ezért, ha levegő került az egyik körbe, akkor csak azt kell szervizelni - a második kör megfelelően működik, és nem igényel további karbantartást vagy szivattyúzást.
Videó: elromlott a fék a "héten"
Súlyos üzemzavarok
A VAZ 2107 fékrendszer leggyakoribb meghibásodása magának a fékezésnek a hatástalansága. A járművezető maga is szemmel észlelheti ezt a hibát:
- fékezéskor a fékút hossza megnő;
- maga a fékezési folyamat tovább tart, mint korábban.
Ezt a meghibásodást számos meghibásodás okozhatja:
- légzsákok vannak a rendszerben;
- a fékfolyadék szivárgása;
- erős betétkopás;
- henger meghibásodása.
A VAZ 2107 esetében a féktávolságot meghatározzák: 40 km / h sebességnél sík és száraz úton a fékút nem haladhatja meg a 12.2 métert, amíg az autó teljesen meg nem áll. Ha az úthossz nagyobb, akkor diagnosztizálni kell a fékrendszer teljesítményét.
A fékezés hatékonyságának hiánya mellett egyéb meghibásodások is megfigyelhetők:
- erős zörgés (zaj) a fékpedál lenyomásakor;
- az autó oldalra kerülése sebességcsökkenéskor;
- leeresztett lágy fékpedál;
- rezgések és rándulások a pedál lenyomásakor.
A VAZ 2107 fékrendszer eszköze: a fő mechanizmusok
A "hét" fékrendszer részeként sok apró alkatrész. Mindegyikük az egyetlen célt szolgálja - a vezető és az utastérben tartózkodó emberek védelmét fékezés vagy parkolás közben. A főbb mechanizmusok, amelyektől a fékezés minősége és hatékonysága függ:
- főfékhenger;
- erősítő;
- szabályozó;
- párnák;
- lemezek;
- dobok;
- pedál;
- autópályák.
Fő henger
A főfékhenger test közvetlen kapcsolatban működik a nyomásfokozóval. Szerkezetileg ez az elem egy hengeres mechanizmus, amelyhez a fékfolyadék-ellátó és visszatérő tömlők csatlakoznak. Ezenkívül három, a kerekekhez vezető csővezeték indul el a főfékhenger felületéről.
A főhenger belsejében dugattyús mechanizmusok találhatók. A dugattyúk azok, amelyek a folyadék nyomása alatt kinyomódnak, és fékezést okoznak.
A VAZ 2107 rendszerben a fékfolyadék használatát egyszerűen magyarázzák: nincs szükség összetett meghajtóegységekre, és a folyadéknak a fékbetétek felé vezető útja a lehető legegyszerűbb.
Vákuumerősítő
Abban a pillanatban, amikor a vezető megnyomja a féket, az erősítés kezdetben az erősítő készülékre esik. A VAZ 2107-re vákuumfokozó van felszerelve, amely úgy néz ki, mint egy kétkamrás tartály.
A kamrák között van egy nagyon érzékeny réteg - a membrán. A kezdeti erőfeszítés – a vezető által a pedál megnyomása – az, ami a membrán rezgését okozza, és a tartályban lévő fékfolyadék ritkítását és nyomás alá helyezését eredményezi.
Az erősítő kialakítása egy szelepmechanizmussal is rendelkezik, amely az eszköz fő munkáját végzi: kinyitja és bezárja a kamrák üregeit, létrehozva a szükséges nyomást a rendszerben.
Fékerő szabályozó
A nyomásszabályozó (vagy fékerő) a hátsó kerék meghajtására van felszerelve. Fő feladata a fékfolyadék egyenletes elosztása a csomópontok között, és megakadályozza az autó megcsúszását. A szabályozó a rendelkezésre álló folyadéknyomás csökkentésével működik.
A szabályozó meghajtó része a rúdhoz van csatlakoztatva, míg a kábel egyik vége az autó hátsó tengelyére van rögzítve, a másik pedig közvetlenül a karosszériára. Amint megnő a hátsó tengely terhelése, a karosszéria a tengelyhez képest helyzetet kezd változtatni (csúszás), így a szabályozókábel azonnal nyomást gyakorol a dugattyúra. Így állítják be a fékerőket és az autó irányát.
Fékbetétek
A VAZ 2107-en kétféle betét található:
- tárcsafékes első tengely kerekekhez;
- dobfékes hátsó tengely kerekekhez.
Olvassa el az első fékbetétek cseréjének módjait: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
A párnák nagy szilárdságú acélból készülnek, a keret aljára súrlódó bélés van rögzítve. A "hét" korszerű betétje kerámia változatban is megvásárolható.
A blokkot speciális olvadékragasztóval rögzítik a tárcsához vagy dobhoz, mivel fékezéskor a mechanizmusok felületei akár 300 Celsius fokos hőmérsékletre is felmelegedhetnek.
Első tengely tárcsafékek
A VAZ 2107 tárcsafékeinek működési elve az, hogy a speciális betétekkel ellátott betétek, amikor megnyomja a fékpedált, rögzítse a féktárcsát egy pozícióban - azaz állítsa le. A tárcsafékeknek számos előnye van a dobfékekkel szemben:
- a fékhatás nem csökken a túlmelegedés miatt;
- nagy ellenállás fékezéskor havon, jégen és vízen;
- szerénység a szolgáltatásban;
- nagy súrlódási terület.
A korong öntöttvasból készült, így elég nagy a súlya, bár nagyon strapabíró. A tárcsára nehezedő nyomás a tárcsafékek munkahengerén keresztül történik.
Hátsó tengely dobfékek
A dobfék működésének lényege megegyezik a tárcsafékkel, azzal a különbséggel, hogy a betétes dob a kerékagyra van felszerelve. A fékpedál lenyomásakor a fékbetétek nagyon szorosan rátapadnak a forgó dobra, ami viszont megállítja a hátsó kerekeket. A dobfék munkahengerének dugattyúja is a fékfolyadék nyomásának felhasználásával működik.
További információ a fékdob cseréjéről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 fékpedál
A fékpedál az utastérben, annak alsó részén található. Szigorúan véve a pedálnak csak egy, a gyártó által biztosított állapota lehet. Ez a fő pozíciója a gázpedállal azonos szinten.
Az alkatrészre kattintva a vezető nem érezhet rándulásokat vagy zuhanásokat, mivel a pedál az első mechanizmus a fékezési hatékonyságot szolgáló több csomópontból álló sorozatban. A pedál megnyomása nem okozhat erőfeszítést.
Fékvezetékek
A fékekben speciális folyadék használata miatt a fékrendszer minden elemét hermetikusan össze kell kapcsolni. Még a mikroszkopikus rések vagy lyukak is okozhatják a fékek meghibásodását.
A rendszer összes elemének csatlakoztatására csővezetékeket és gumitömlőket használnak. A mechanizmustokokhoz való rögzítésük megbízhatósága érdekében réz alátétekből készült rögzítőket biztosítanak. Azokon a helyeken, ahol az egységek mozgatása biztosított, gumitömlők vannak felszerelve, hogy biztosítsák az összes alkatrész mobilitását. És olyan helyeken, ahol a csomópontok nem mozognak egymáshoz képest, merev csöveket szerelnek fel.
Hogyan kell légteleníteni a fékrendszert
A VAZ 2107 fékeinek pumpálására (vagyis a légelakadások megszüntetésére) több esetben is szükség lehet:
- miután új folyadékot öntött a tartályba;
- a rendszer bármely csomópontjának javítása során;
- folyadékszivárgás miatt;
- a fékhatékonyság meredek csökkenése miatt.
A rendszer légtelenítése visszaállíthatja a fékek teljesítményét, és biztonságosabbá teheti a vezetést. A munkához szüksége lesz:
- gyűrűs kulcs 8/10-hez;
- villáskulcs 8/10;
- vékony átlátszó tömlő;
- mosdó vagy vödör hulladékfolyadék számára.
A munkát ajánlatos közösen végezni: az egyik személy lenyomja a pedált az utastérben, a másik leereszti a folyadékot a szerelvényekből.
eljárás:
- Töltse fel a fékfolyadékot a tartály "maximális" jelzéséig.
A munka megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a fékfolyadék maximálisan fel van töltve - Emelje fel a kocsit egy liftre. Győződjön meg arról, hogy az autó biztonságos.A munkafolyamat a test alsó részén végzett tevékenységeket foglalja magában, így kényelmesebb a szivattyúzás a felüljárón
- A VAZ 2107 szivattyúzása kerékről kerékre történik a következő séma szerint: jobb hátsó, bal hátsó, majd jobb első, majd bal első kerék. Ezt a rendeletet be kell tartani.
- Így először le kell szerelni a kereket, amely mögött és a jobb oldalon található.
- Vegye le a kupakot a dobról, csavarja le félig a szerelvényt egy villáskulccsal.A kupak eltávolítása után javasolt a szerelvényt egy ronggyal megtisztítani a rátapadt szennyeződésektől
- Húzzunk rá egy tömlőt a szerelvénytestre, amelynek második végét egy medencébe kell helyezni.A tömlőt biztonságosan kell rögzíteni a szerelvényhez, hogy a folyadék ne folyjon át
- Az utastérben a második személynek többször meg kell nyomnia a fékpedált - ekkor a folyadék a tömlőn keresztül áramlik.A fékezési mód aktiválja a rendszert - a folyadék elkezd átfolyni a nyitott szerelvényen
- Csavarja vissza a szerelvényt fél fordulattal. Ugyanakkor nyomja le teljesen a fékpedált, és ne engedje el a nyomást addig, amíg a folyadék el nem folyik.Fontos, hogy addig nyomja a féket, amíg az összes folyadék ki nem folyik a szerelvényből.
- Ezután távolítsa el a tömlőt, csavarja be a szerelvényt a végére.
- Az eljárást addig végezzük, amíg az áramló folyadékban légbuborékok jelennek meg. Amint a folyadék sűrűvé és buborékmentessé válik, a kerék pumpálása befejezettnek tekintendő. Folyamatosan kell pumpálni a megmaradt kerekeket.
Ismerje meg a féknyereg cseréjét: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Videó: a fékek légtelenítésének helyes módja
Így a VAZ 2107 fékrendszere elérhető önálló tanuláshoz és minimális javításokhoz. Fontos, hogy időben figyeljük a rendszer fő elemeinek természetes kopását, és cseréljük ki azokat, mielőtt meghibásodnának.
