Adalékok a motorolajban
Tartalom
A legtöbb autótulajdonos nem ad hozzá adalékokat a belső égésű motorolajhoz, mivel a gyári kenőanyagokban már van egy csomag alapvető adalékanyag. Valóban nincs értelme további adalékanyagokat hozzáadni egy új, alacsony futásteljesítményű ICE-olajhoz. Vannak azonban speciális adalékok, amelyek segítenek megbirkózni a kopás vagy sérülés jeleit mutató motor problémáival, mivel ezek nem az olaj tulajdonságait, hanem az alkatrészek működését befolyásolják.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy mire használhatók az ICE adalékok, és milyen típusú adalékokat adnak az olajhoz az autó üzemeltetésének alapvető problémáinak megoldására. azt is jelezni fogjuk, hogy mely eszközök használata nem kívánatos, ha nem akarja „felcsavarni” a belső égésű motort.
Olajadalékok a motor helyreállításához
Az ICE alkatrészek kopott felületének helyreállításához adalékokat használnak, amelyek speciális védőbevonatot hoznak létre. Az ilyen termékek összetétele leggyakrabban „puha” fémeket, természetes ásványokat és egyéb elemeket tartalmaz, amelyek helyreállítják a munkafelületet. Vannak molibdénolaj-adalékanyagok, valamint speciális tribológiai kompozíciók, amelyek mindegyike jó a maga módján.
Összetételüknek köszönhetően az ilyen folyadékok kiküszöbölik a karcolásokat, karcolásokat és egyéb sérüléseket az alkatrészeken. A hatás 200-500 km futás után válik észrevehetővé, miután adalékanyagot adtunk az olajhoz. És az ilyen folyadékok, mint például a Suprotec „Active Plus” tribotechnikai összetétele, szintén visszaállítják a tömörítést, és folyamatosan erős olajréteget tartanak az alkatrészeken. Valójában egy ilyen adalék univerzálisnak nevezhető, mivel egyszerre megoldja a kopott motor számos kulcsfontosságú problémáját:
A Suprotec Active Plus adalék színe és állaga
- helyreállítja a belső égésű motort;
- növeli a nyomást a kenőrendszerben;
- csökkenti a maslozhort;
- kiküszöböli a hidraulikus emelők hangját.
A belső égésű motorok helyreállítására szolgáló olaj adalékai között vannak olyan folyadékok, amelyek felhalmozhatják a sérült felületet - ezek a teflon tartalmú adalékok. És a komoly futásteljesítményű és kopásnyomokkal rendelkező ICE-k esetében is különféle súrlódásgátló burkolat-adalékokat használnak az olajban. Ilyen célra a Liqui Moly CeraTec jól mutatja magát. Felfüggeszti az alkatrészek fokozott kopását és védi a belső égésű motort.
Öntés után a termék összetevői fokozatosan bevonatot képeznek, amely átlagosan legalább 40-50 ezer km-en keresztül marad az alkatrészeken.
Az olajnyomás növelésére
Az újrametalizálókat főként adalékanyagként használják az olajnyomás növelésére. Azon az elven működnek, hogy minden karcolást és mikrorepedést részenként kitöltenek. Egy ilyen készítmény hozzáadása után a súrlódási párok falán fokozatosan kerámia-fém bevonat képződik, amely kiegyenlíti a felületet.
Az olajnyomás növelésére szolgáló adalék hozzáadásakor az alkatrészek minden kisebb sérülése ezzel a réteggel lesz feltöltve, és a belső égésű motorban az olajnyomás normalizálódik. A vélemények szerint a legnépszerűbb újrametalizálók közül leggyakrabban az RVS Master termékeket részesítik előnyben.
De nem csak az újrametalizálók növelhetik a nyomást a motorolaj-rendszerben. a motorolaj sűrítésére szolgáló adalékok is megbirkóznak hasonló feladattal. Az ilyen adalékok növelik az olaj viszkozitását, ezért a rendszerben a nyomás is stabilizálódik. Ez elsősorban az olajfilm megvastagodásának köszönhető.
A fő hátrány az ilyen adalékok nem megoldást jelentenek a problémára, hanem banálisan csökkentik az olaj folyékonyságát, és ez nem csak átmeneti megoldás, hanem a belső égésű motor hatékonyságának csökkenése is. Annak ellenére, hogy az olajat kevesebbet költenek a hulladékra, a speciális vegyületek, különösen a füstgátló adalékok hozzáadása csak növeli a belső égésű motor kopását.
továbbá az olajsűrítő adalékok betöltése után a hőátadás romolhat. Ezért jobb, ha nem árasztja el őket, hanem gondoljon a hibaelhárításra és a további javításokra. Hiszen a probléma megoldható az olajszivattyú cseréjével, és az olaj viszkozitásának változtatásával csak a belső égésű motornak lesz kára, aminek a javítása jóval drágább, mint a szivattyúé.
Adalék a megnövelt olajfogyasztáshoz
Ha folyamatosan olajat kell töltenie a motorba, akkor az olajfogyasztás csökkentésére szolgáló adalék hozzáadása segít a probléma megoldásában. Gyakran szelepszár-tömítésnek és olajtömítés-adaléknak is nevezik.
Olajszivárgás a főtengely tömítés körül
Amikor az olaj átszivárog a repedt gumitömítéseken (főtengely olajtömítés, szelepszár tömítések, tömítések), olyan folyadékok kerülnek felhasználásra, amelyek helyreállítják rugalmasságukat és lágyítják, ezáltal tömítik a rendszert. A kiváló minőségű olajadalékok megvédhetik a tömítéseket hirtelen hőmérséklet-változások, és még inkább súlyos fagyok esetén.
Egy ilyen eszköz kiküszöböli mind az olajszivárgást, mind az égéstérbe való belépés jellegzetes jelét - a kipufogócső kék füstjét. A legjobb motorolaj-adalékok, amelyek rendelkeznek ezzel a tulajdonsággal, a Suprotec, a Liqui Moly és a Hi-Gear.
Olajadalék a kokszmentesítéshez
Kokszolt olajkaparó gyűrűk
A dugattyúgyűrű beragad, amikor olaj kerül a hengerekbe. A koksz fokozatosan leülepszik a gyűrűkre, a hornyokra és magán a dugattyúra. Az olajkaparó gyűrűk kevésbé mozgékonyak, és lehetővé teszik a kenőanyag bejutását az égéstérbe. Ennek eredményeként szénlerakódások jelennek meg, és ennek következtében a dekarbonizáció szükségessége.
Ehhez a „lágy módszer” részeként ajánlatos adalékanyagokat használni a dekarbonizáló olajban. Ez az úgynevezett hatás a gyűrűkre „alulról”. A gyűrűk mellett az ilyen adalékok megtisztítják az olajcsatornákat a szénlerakódásoktól és a lakklerakódásoktól, és megakadályozzák az olajéhezést is.
Az egyik leghíresebb gyógymód a Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Más hasonló vegyületekhez hasonlóan az olajcsere előtt 300-400 km-re öntik a belső égésű motorba.
Van egy „kemény út” is, amikor az agresszív vegyületeket közvetlenül a hengerekbe öntik a szénlerakódások lágyítására (hatás a gyűrűkre „felülről”). Az ICE gyűrűk ilyen dekarbonizálása nagyon hatékony, de megvannak a maga nagy hátrányai is: egyrészt a falak szénlerakódása eltömítheti az olajcsatornákat, vagy a tömörítés teljes elvesztéséhez vezethet, másrészt még a festéket is megemeli a serpenyő alján. . Ezért, ha rossz minőségű kenőanyagot használ, megelőző intézkedésként jobb, ha az olajban adalékot használ a gyűrűk szén-dioxid-mentesítésére.
Olajadalékok hidraulikus emelőkhöz
Hidraulikus emelők ellenőrzése
A hidraulikus emelők gyakran kopognak a belsejében lévő lerakódások miatt. kopogás a természetes termelés miatt is előfordulhat. az ilyen lerakódások eltávolítására mosószer adalék vagy viszkozitásnövelő alkalmas. Vagyis az olajban nincs speciális adalék a hidraulikus emelőkhöz.
A legtöbb termék azon az elven működik, hogy feloldja a lakklerakódásokat és a szénlerakódásokat az olajcsatornák falán, a hidraulikus csaptelepeken és a szelepujjakon. Ennek eredményeként a hidraulika hangja fokozatosan csökken és teljesen eltűnik. Egy ilyen folyadék hozzáadása után az alkatrészek jobban kenődnek. Az ICE könnyebben kezelhető nehéz körülmények között.
Idő előtti olajcsere esetén megpróbálhatja kiküszöbölni a hidraulikus emelők zaját (különösen forrón) a WYNN'S Hydraulic Valve Lifter Concentrate segítségével, amely megtisztítja az olajrendszert, beleértve a hidraulikus emelőket is.
Mosószerek olajban
Szelepfedél lerakódások
Működés közben a belső égésű motor minden alkatrész falán lakkot és kokszot halmoz fel. Ez a hőátadás romlásához, a súrlódásgátló teljesítmény csökkenéséhez vezet.
Ebben az esetben a probléma gyors megoldása az olajrendszer tisztítására szolgáló adalékok. Lemossák a lakklerakódásokat, lerakódásokat, szennyeződéseket.
Az olajöblítés 2 komponensből áll:
- Tisztítószeres rész - megtisztítja az alkatrészek felületét a magas hőmérsékletű lerakódásoktól, koromtól.
- Diszpergáló rész – nem engedi, hogy a szennyeződések csomókban gyűljenek össze.
A leggyakrabban használt mosószerek az alkil-szalicilátok, szulfofenátok vagy szulfonátok. ezen összetevők bármelyike a mosogatószerrel analóg módon működik – ezek a lúgok, amelyek a savak ellen küzdenek.
Erre a célra ugyanaz a Liqui Moly Öl-schlamm-spülung vagy az olcsóbb LAVR Motor Flush Soft is megteszi.
Milyen adalékokat nem szabad az olajba önteni
Egyes autótulajdonosok az adalékanyagra támaszkodnak, és több problémát is használhatnak egyszerre több probléma egyidejű kiküszöbölésére, vagy olcsó alternatívát keresnek. Mi képes teljesen letiltani a belső égésű motort. Erősen nem javasoljuk kétféle adalék – öblítő és viszkózus – használatát. Ők a leginstabilabbak. Az öblítő adalékok csökkentik az olaj viszkozitását, és a belső égésű motor tisztítása során a forgattyús mechanizmuson karcolások jelenhetnek meg.
Az adalékanyagok használata az olajban a viszkozitás növelésére szintén nem a legjobb megoldás. Egy ideig a nyomás a kenőrendszerben növekedni fog, azonban az ilyen termékek egyetlen gyártója sem tudja garantálni a belső égésű motorok biztonságos feldolgozását.
az olajadalékok számos vizsgálata során is világossá vált, hogy a teflonvegyületek nem a leghasznosabbak. Bár védőréteget képeznek a kopott alkatrészeken, mégis nagyon mérgezőek. Ezenkívül, ha gyakran teflontartalmú termékeket öntenek a kenőanyagba, ez a gyűrűk kokszosodásához vezethet.
az elakadt olajkaparó gyűrűk és olajcsatornák tisztítására a YouTube-on lévő videók megtekintése után dimexidot használnak. Meleg motoron adják az olajhoz 1:10 arányban. Az eszköz agresszív, így hatékonyan mossa le az összes lakkot. A dimexidnek azonban számos kritikus hátránya van egyszerre:
- megemeli a festéket a belső égésű motor minden festett részén;
- károsít bizonyos típusú műanyag- és gumitermékeket;
- egészségre veszélyes (gondosan használja).
Часто задаваемые вопросы
Milyen adalékokat adnak az olajokhoz?
Az alapolajhoz hozzáadott alapadalékok típusai:
- Viszkozitás-sűrítő (különféle tömegű és szerkezetű polimerekből áll).
- Antioxidáns.
- Korróziógátló.
- Lehúzó izom.
- Súrlódás ellenes.
- Kopásgátló.
- Fém kondicionálók.
- mosószer adalékok.
- Szétszórva.
- Dugattyúgyűrűk kokszmentesítéséhez.
- Tömítő adalékok.
Mikor kell betölteni az adalékot a belső égésű motorba?
Az adalékanyagokat az utasításoknak megfelelően öntjük az olajba. Típustól függően 200-300 km-rel olajcsere előtt, vagy közvetlenül olajcsere után tölthető. probléma esetén is használható (megnövekedett olajfogyasztás, kék füst). Az akció 300-800 km után válik észrevehetővé.
Mit lehet tenni, hogy az autó ne egyen olajat?
Az olajégő oka lehet a kenőanyag égése (a gyűrűk helytelen eltávolítása vagy az eltömődött vízelvezető nyílásokon keresztüli leeresztés hiányában), vagy a belső égésű motorból a tömítéseken keresztül történő szivárgása. Az olajfogyasztás csökkentésének fő módjai:
- Adjon hozzá adalékanyagot.
- Állítsa be a forgattyúház szellőzését.
- Szivárgás javítása.
- Végezze el a gyűrű dekarbonizálását.
- Válassza ki az olajat a gyártó követelményei szerint.
- Cserélje ki az olajtömítéseket.
- Javítsa meg a turbinát (ha van).
Az olajfogyasztást csökkentő adalékanyag alkalmazása nem csodaszer, hanem csak átmeneti megoldás.
Miért veszélyesek az olajban lévő további adalékok?
A motorolajban lévő további adalékok veszélye abban rejlik, hogy képesek megváltoztatni annak jellemzőit. Az adalékanyagok tönkretehetik a gyárilag hozzáadott alapadalékok csomagját. Fennáll annak a veszélye, hogy az olaj viszkózus, fekete szuszpenzióvá alakul, az összes kenési tulajdonság elvesztésével, vagy eltömődik az olajcsatornák, és ezáltal a belső égésű motorban olajéhezés keletkezik!
