A vezérműtengely-érzékelő hibás működésének tünetei
Tartalom
Mire való a vezérműtengely érzékelő?
A modern autók tápegységének működését elektronika vezérli. Az ECU (elektronikus vezérlőegység) vezérlőimpulzusokat generál számos érzékelő jeleinek elemzése alapján. A különböző helyeken elhelyezett érzékelők lehetővé teszik, hogy az ECU bármikor felmérje a motor állapotát, és gyorsan korrigálja az egyes paramétereket.
Ezen érzékelők közé tartozik a vezérműtengely helyzetérzékelője (DPRV). A jele lehetővé teszi, hogy szinkronizálja az éghető keverék befecskendező rendszerének működését a motor hengereibe.
A befecskendező motorok túlnyomó többségében a keverék elosztott szekvenciális (fázisos) befecskendezését alkalmazzák. Ugyanakkor az ECU sorra kinyitja az egyes fúvókákat, biztosítva, hogy a levegő-üzemanyag keverék közvetlenül a szívólöket előtt kerüljön a hengerekbe. A fázisozás, vagyis a megfelelő sorrend és a fúvókák nyitásának megfelelő pillanata csak a DPRV-t biztosítja, ezért gyakran nevezik fázisérzékelőnek.
A befecskendező rendszer normál működése lehetővé teszi az éghető keverék optimális égését, növeli a motor teljesítményét és elkerüli a szükségtelen üzemanyag-fogyasztást.
A vezérműtengely helyzetérzékelők berendezése és típusai
Az autókban háromféle fázisérzékelő található:
- a Hall-effektus alapján;
- indukció;
- optikai.
Edwin Hall amerikai fizikus 1879-ben fedezte fel, hogy ha egy egyenáramú forráshoz csatlakoztatott vezetőt mágneses térbe helyeznek, akkor ebben a vezetőben keresztirányú potenciálkülönbség keletkezik.
A DPRV-t, amely ezt a jelenséget használja, általában Hall-érzékelőnek nevezik. A készülék teste egy állandó mágnest, egy mágneses áramkört és egy érzékeny elemet tartalmazó mikroáramkört tartalmaz. A készüléket tápfeszültséggel látják el (általában 12 V akkumulátorról vagy 5 V külön stabilizátorról). A jelet a mikroáramkörben található műveleti erősítő kimenetéről veszik, amely a számítógéphez kerül.
A Hall érzékelő kialakítása hornyolható
és vége
Az első esetben a vezérműtengely referenciatárcsa fogai az érzékelőnyíláson, a második esetben a homlokfelület előtt haladnak át.
Amíg a mágneses tér erővonalai nem fedik át a fogak fémét, addig az érzékeny elemen van némi feszültség, és nincs jel a DPRV kimenetén. De abban a pillanatban, amikor a referenciaérték keresztezi a mágneses erővonalakat, az érzékeny elem feszültsége eltűnik, és a készülék kimenetén a jel majdnem a tápfeszültség értékére nő.
A hornyos eszközöknél általában beállító korongot használnak, aminek légrés van. Amikor ez a rés áthalad az érzékelő mágneses mezőjén, vezérlő impulzus keletkezik.
A végberendezéssel együtt általában egy fogazott lemezt használnak.
A referencialemez és a fázisérzékelő úgy van felszerelve, hogy a vezérlő impulzus abban a pillanatban kerüljön az ECU-hoz, amikor az 1. henger dugattyúja áthalad a felső holtponton (TDC), azaz egy új kezdetekor. egység működési ciklusa. A dízelmotorokban az impulzusok képződése általában minden hengerre külön-külön történik.
A Hall-érzékelőt használják leggyakrabban DPRV-ként. Gyakran találkozhatunk azonban indukciós típusú érzékelővel, amelyben állandó mágnes is található, és a mágnesezett magra egy induktivitás tekercs van feltekerve. A referenciapontok áthaladása során változó mágneses tér elektromos impulzusokat hoz létre a tekercsben.
Az optikai típusú eszközök optocsatolót használnak, és vezérlőimpulzusok keletkeznek, ha a LED és a fotodióda közötti optikai kapcsolat megszakad a referenciapontok áthaladásakor. Az optikai DPRV-k még nem találtak széles körű alkalmazást az autóiparban, bár néhány modellben megtalálhatók.
Milyen tünetek jelzik a DPRV hibás működését
A fázisérzékelő biztosítja az optimális üzemmódot a levegő-üzemanyag keverék hengerekbe juttatásához a főtengely helyzetérzékelővel (DPKV) együtt. Ha a fázisérzékelő leáll, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja a tápegységet, amikor a befecskendezés párhuzamosan történik a DPKV jel alapján. Ebben az esetben egyszerre két fúvóka nyílik ki, az egyik a szívólöketen, a másik a kipufogólöketen. Az egység ilyen üzemmódjával az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Ezért a túlzott üzemanyag-fogyasztás a vezérműtengely-érzékelő hibás működésének egyik fő jele.
A motor megnövekedett forradalmán kívül más tünetek is jelezhetik a DPRV problémáit:
- instabil, szakaszos, motoros működés;
- a motor indítási nehézségei, függetlenül a felmelegedés mértékétől;
- a motor megnövekedett felmelegedése, amit a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedése bizonyít a normál működéshez képest;
- a CHECK ENGINE jelzőfény világít a műszerfalon, és a fedélzeti számítógép kiadja a megfelelő hibakódot.
Miért nem működik a DPRV, és hogyan ellenőrizhető
A vezérműtengely helyzetérzékelője több okból nem működik.
- Mindenekelőtt ellenőrizze a készüléket, és győződjön meg arról, hogy nincs mechanikai sérülése.
- A hibás DPRV leolvasást az érzékelő végfelülete és a beállító lemez közötti túl nagy rés okozhatja. Ezért ellenőrizze, hogy az érzékelő szorosan illeszkedik-e a helyére, és nem lóg-e ki a rosszul meghúzott rögzítőcsavar miatt.
- Miután korábban eltávolította a kivezetést az akkumulátor negatívjáról, válassza le az érzékelő csatlakozóját, és ellenőrizze, hogy nincs-e benne szennyeződés vagy víz, ha az érintkezők oxidálódnak. Ellenőrizze a vezetékek integritását. Néha elrohadnak a forrasztási ponton a csatlakozó tüskékhez, ezért húzza meg őket egy kicsit, hogy ellenőrizze.
Az akkumulátor csatlakoztatása és a gyújtás bekapcsolása után győződjön meg arról, hogy van feszültség a chipen a szélső érintkezők között. A táp megléte szükséges a Hall érzékelőhöz (három tűs chippel), de ha a DPRV indukciós típusú (két tűs chip), akkor nincs szüksége tápellátásra. - Magán a készüléken belül rövidzárlat vagy szakadás lehetséges, a Hall-érzékelőben kiéghet egy mikroáramkör. Ez túlmelegedés vagy instabil áramellátás miatt következik be.
- Előfordulhat, hogy a fázisérzékelő sem működik a fő (referencia) lemez sérülése miatt.
A DPRV működésének ellenőrzéséhez vegye ki a helyéről. A Hall érzékelőt árammal kell ellátni (a chip be van helyezve, az akkumulátor csatlakoztatva van, a gyújtás be van kapcsolva). Szüksége lesz egy multiméterre DC feszültség mérési módban, körülbelül 30 voltos határértéken. Még jobb, ha oszcilloszkópot használ.
Illessze be a mérőeszköz szondáit éles hegyekkel (tűkkel) a csatlakozóba úgy, hogy az 1-es (közös vezeték) és a 2-es érintkezőhöz (jelvezeték) csatlakoztatja őket. A mérőnek érzékelnie kell a tápfeszültséget. Vigyen egy fémtárgyat például a készülék végére vagy nyílásába. A feszültségnek majdnem nullára kell csökkennie.
Hasonló módon ellenőrizheti az indukciós érzékelőt is, csak a feszültség változása lesz némileg eltérő. Az indukciós típusú DPRV nem igényel áramot, így teszteléshez teljesen eltávolítható.
Ha az érzékelő semmilyen módon nem reagál egy fémtárgy közeledésére, akkor hibás és ki kell cserélni. Javításra nem alkalmas.
Különböző autómodellekben különböző típusú és kivitelű DPRV-k használhatók, ezen kívül különböző tápfeszültségre is tervezhetők. A tévedés elkerülése érdekében vásároljon új érzékelőt, amely ugyanazokkal a jelölésekkel rendelkezik, mint a cserélendő készüléken.
Lásd még
