"Csak a szilárd elektrolit akkumulátorok jelentenek áttörést a villanyszerelők világában." Igen, de nem „csak” [oszlop; Törvény]

A hét végén felkeltette a figyelmemet a "Már működik az autóipar Szent Grálja" című cikk. Szög a belső égésű járművek koporsójában ”kiadta az Interia. Értelemszerűen nem kattintok a clickbaitekre, szóval meg is feledkeztem volna róla, de valamikor feltűnt.

Egy finom játék, "Az elektromos autók még nincsenek készen"

tartalomjegyzék

• Egy finom játék, "Az elektromos autók még nincsenek készen"
  • Hol van a Toyota a villanyszerelők világában?
  • Ne tartsa vissza a lélegzetét, amíg szilárd elektrolitra vár

Az Interiáról szóló szöveg több okból is inspiráló volt számomra. Egyszer ezt az anyagot nem írták alá. Másodszor, további fényképeket a Toyota készített (nincs felirat!). Harmadszor pedig ez a bevezető:

Egyre több elektromos jármű kerül a piacra, nagyobb hatótávot, rövidebb töltési időt és jobb teljesítményt érnek el. Ahhoz azonban, hogy a belsőégésű járművek életképes alternatívájává váljanak, az elektromos járműveknek technológiai áttörésre van szükségük. Ilyenek lehetnek a szilárd elektrolit akkumulátorok.

Végig olvastam a szöveget, megnéztem a képeket, újra elolvastam a bevezetőt és mindent megértettem. Az üzenet a következő, négy mondattal mutatom be, amelyeket az Interia.pl portálon kivettem a szövegből:

Ahhoz azonban, hogy a belsőégésű járművek életképes alternatívájává váljanak, az elektromos járműveknek technológiai áttörésre van szükségük.

A szilárd elektrolit akkumulátorok nagyon ígéretes technológia, de fejlesztésének jelenlegi szakasza nem teszi lehetővé az azonnali tömeggyártást.

A Toyota 2012 óta folytat fejlett kutatásokat ezzel a technológiával kapcsolatban.

Az évtized során - 2009-től 2018-ig - a cég több mint 1500 szabadalmat jegyeztetett be ilyen megoldáshoz.

Ha nem hallottam volna az elmúlt évtizedekben azt a történetet, hogy "a hidrogén a jövő üzemanyaga", lemondtam volna az Interia cikkéről. De arra a következtetésre jutottam, hogy érdemes válaszolni. A kényelem kedvéért egy mondatban összefoglalom a fenti bejegyzést:

Az elektromos járművek még nem állnak készen, és akkor lesznek készen, amikor elérhetővé válnak a szilárd elektrolit akkumulátorok, amelyek közül a Toyota az élen jár.

Az "Elektrovoz" olvasója, egy értelmes és intelligens ember, legalább kettő ilyen tézis mosolyt fog okozni. Azok azonban, akiket bizonyos szokások és klisék (sztereotípiák) vezérelnek, megnyugszanak: "Ó, az elektromosság még nincs készen", "Ó, ha készen állnak, a Toyota biztosan biztosítja."

A probléma az, hogy nem kell mindkét véleménynek igaznak lennie.

Hol van a Toyota a villanyszerelők világában?

A Toyota jelenleg a világ legnagyobb autóipari konszernje, senki sem vállalja. A Toyota a hibrid hajtásokat népszerűsíti. De A Toyota nem igazán tűnik ki az elektromos járművek (BEV) terén.. Van benne két normál embernek megfelelő modell (Izoa / C-HR Kínában, Lexus UX 300e itt-ott a világon), néhány speciális modell (mint például a Proace Electric) és ezzel vége is a teljesítményének. A nemrég bemutatott bZ modell az fogalmakamelyek el tudnak párologni, mint a Lexus elektromos koncepciói (emlékszik rájuk egyáltalán?). Nem, mert jól néz ki:

Tehát hogyan értheti ezt a gyártó, ami gyakorlatilag hiányzik egy bizonyos piacon? Oké, oké, a Toyota képes kifejezett meggyőződéshogy "az elektromos járművek még nem állnak készen" és "csak akkor lesznek készen, ha a szilárd elektrolit cellák elérhetővé válnak" – és már készen is vannak. A vezetőknek intuíciójukat és Excelt kell használniuk bizonyos stratégiai döntések meghozatalához (majd megvédéséhez). És meg is teszik.

Azonban teljes határozottsággal hangsúlyozzuk: A Toyota eldönti, hogy készen állnak-e az elektromos járművek... Nem az Interia szerzője, még ha az "Auto" rovatban is megjelent. Nincs elektromos mozdony. Ezt az elektromos autót vásárló emberek, vásárlók döntik el, sokszor egyedüliként a családban. Nekik Az elektromos járművek valódi alternatívát jelentenek a belső égésű járművekkel szemben.

A probléma az, hogy a klisék az internetes megjegyzéseket névértéken fogadják, vagy egyszerűen nincs idejük a haladásra gondolni, elhiszik az ilyen állításokat. És akkor megdöbbennek ezen a villanyszerelő nagy, gyors, kényelmes és ma több száz kilométert tesz meg az akkumulátortól... Hogy ne kelljen várni.

Ne tartsa vissza a lélegzetét, amíg szilárd elektrolitra vár

A második téma a szilárd elektrolitos cellák. Igen, törekedni fogunk rájuk, de ezek a törekvések ne akadályozzanak bennünket. Ha jönnek, lesznek, nélkülük is jó. Elég, ha elmegy az első elektronikai szupermarketbe, hogy megnézze, hogyan A lítium-ion cellás technológia óriási fejlődésen ment keresztül Az elmúlt években. A polcok mindenütt szó szerint megereszkednek az akkumulátoros eszközök, laptopok, órák, gördeszkák, telefonok, robogók, kamerák, videokamerák, hangszórók alatt... A mai vezeték nélküli sztereó fejhallgatók cseresznye méretűek, és több órányi használatot tesznek lehetővé. A megfelelően megtervezett limuzin padlójában van egy akkumulátor, amellyel megállás nélkül át lehet hajtani fél Lengyelországot.!

Lucid Air platform megjelenése. A jobb alsó sarokban a Lucid Motors hozzávetőleges 517 mérföldes vagy 832 kilométeres (c) hatótávolsága látható.

A Toyota vezető szerepet tölthet be a szilárdtestalapú szabadalmak terén, de a 2020-ra bejelentett prototípust ilyen elemekkel NEM nyújtották be. És a Mercedes felajánlotta az eCitaro G-jét, ez volt az első. Nos, a busz nem autó, a buszban több hely van a fűtési rendszereknek - a modern szilárdtest elemek nem ideálisak, fűteni kell -, de valaki csinált valamit, valaki meg nem. Van termék vagy nincs.

személyesen Hiszek a ToyotábanMindig szurkolok neki, bár természetesen megértem a hibridek népszerűsítésének és a villanyszerelőktől való elszakadásnak [üzleti] okait. Végül Nem tudok egyetérteni azzal az állítással, hogy az elektromos járművek még nem jelentenek életképes alternatívát a belsőégésű járművekkel szemben.... Egyetértek azzal, hogy túl drágák (mert olyanok), egyetértek azzal, hogy még túl kicsi a választék (mert ilyenek), elismerem, hogy helyes, ha valaki azt mondja, hogy le vagyunk maradva a töltő infrastruktúrával (mert mi ), Nem leszek hülye, ha azt mondom, hogy villanyszerelő minden alkalmazásban fog dolgozni (mert pl. azoknál nem fog dolgozni, akik rendszeresen Ustrzykiből Swinoujscie-be utaznak megállás nélkül).

De nincs szükségünk a Szent Grálra. Itt vannak az igazi, kész elektromos járművek. Ők mennek. Ez közvetve látható az összes elektronikában, amelyek egyre gyorsabban töltenek, és lehetővé teszik, hogy egyetlen töltéssel egyre többet kapjon. Nem értem, hogy az újságírók nem látják az összefüggést e két világ között – nem emlékeznek, mennyibe kerültek régen a laptopok, és hogy a négy órányi akkumulátor-üzemidő valóban álommagasság volt?

Nyitókép: illusztráció, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akkumulátor

Frissítés 2021/04/25, óra. 21.53/XNUMX: A cikk célja az volt, hogy megpróbáljon hivatkozni az Interián megjelent közleményre. Említettek egy másik cikket is, aminek volt néhány közös eleme vele, így inspiráló volt számomra. mielőtt visszatérne Interiába. A szöveg eredeti változatában ezt a másik cikket a szélesebb körű áttekintéséért dicsérték. Úgy tűnik azonban, hogy dicséretünket nem becsülték meg teljesen. Eltávolítom az első cikk linkjét.

Ez érdekelheti: