A VAZ 2106 főfékhenger ellenőrzése és cseréje

Ha az autó nem tud időben megállni, rendkívül veszélyes vezetni. Ez a szabály minden autóra igaz, és a VAZ 2106 sem kivétel. A "hat", valamint az egész VAZ klasszikuson folyékony fékrendszer van felszerelve, amelynek szíve a főhenger. Ha ez az eszköz meghibásodik, a vezető veszélybe kerül. Szerencsére a henger önállóan ellenőrizhető és cserélhető. Kitaláljuk, hogyan történik.

Hol van a VAZ 2106 fékhenger?

A főfékhenger a VAZ 2106 motorterében, a motor felett van felszerelve. A készülék körülbelül fél méterre található a vezetőtől. Közvetlenül a henger fölött van egy kis tágulási tartály, amelybe fékfolyadékot öntenek.

A fékhenger a vákuumerősítőhöz van rögzítve

A henger hosszúkás alakú. A test kiváló minőségű acélból készült.

A fékhenger hosszúkás alakú, és két lyukkal ellátott rögzítőkarimával rendelkezik

A házon több menetes furat található a kontúrfékcsövek csavarozásához. Ez az eszköz közvetlenül a fékrásegítőhöz van csavarozva két 8 csavarral.

A henger fő funkciója

Röviden, a főfékhenger funkciója a fékfolyadék időben történő újraelosztására korlátozódik több fékkör között. Három ilyen áramkör van a "haton".

A "hat"-on három zárt fékkör található

Minden első kerékhez tartozik egy áramkör, valamint két hátsó kerék kiszolgálására szolgáló áramkör. A fő fékhengerből jön a folyadék, amely nyomást gyakorol a kerékhengerekre, és arra kényszeríti őket, hogy szorosan összenyomják a fékbetéteket és leállítsák az autót. Ezenkívül a főfékhenger két további funkciót is ellát:

• elterelő funkció. Ha a fékfolyadékot nem használták fel teljesen a munkahengerek, akkor a maradék a következő fékezésig visszakerül a tartályba;
• return függvény. Amikor a vezető abbahagyja a fékezést és leveszi a lábát a pedálról, a pedál a főfékhenger hatására felemelkedik eredeti helyzetébe.

Hogyan van elrendezve a henger és hogyan működik

A VAZ 2106 főfékhengerében sok apró alkatrész található, így első pillantásra nagyon bonyolultnak tűnik a készülék. Ebben azonban nincs semmi bonyolult. Soroljuk fel a főbb elemeket.

A VAZ 2106 fékhenger 14 részből áll

1. Acél test két belső kamrával.
2. Alátét rögzíti a fő szerelvényt.
3. Fékfolyadék leeresztő csavar (közvetlenül a tágulási tartályhoz csatlakozik).
4. Dugó tömítés.
5. Alátét az ütközőcsavarhoz.
6. Fékdugattyú ütközőcsavarja.
7. Vissza tavasszal.
8. Alapsapka.
9. kiegyenlítő rugó.
10. Tömítőgyűrű a fékdugattyúhoz (4 ilyen gyűrű van a hengerben).
11. Távtartó alátét.
12. Hátsó fékdugattyú.
13. Kis távtartó.
14. Első fékdugattyú.

A hengertest egyik végére egy acél dugó van felszerelve. A másik vége szerelőfuratokkal ellátott karimával van ellátva. És a főfékhenger a következőképpen működik:

• a pedál megnyomása előtt a dugattyúk a hengertestben a kamráik falához támaszkodnak. Ugyanakkor minden távtartó gyűrűt visszatart a korlátozó csavarja, és maguk a kamrák is meg vannak töltve fékfolyadékkal;
• miután a vezető megnyomja a pedált, kiengedi ennek a pedálnak az összes szabad játékát (ez körülbelül 7-8 mm), a hengerben lévő toló nyomást gyakorol a fődugattyúra, és a kamra ellenkező falára mozgatja. Ezzel párhuzamosan egy speciális mandzsetta fedi azt a lyukat, amelyen keresztül a fékfolyadék a tartályba kerül;
• amikor a fődugattyú eléri a kamra szemközti falát, és az összes folyadékot a tömlőkbe szorítja, egy további dugattyú bekapcsol, amely a hátsó körben lévő nyomás növeléséért felelős. Ennek eredményeként a nyomás az összes fékkörben szinte egyszerre növekszik, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy az első és a hátsó betéteket is használja a fékezéshez;
• amint a vezető elengedi a féket, a rugók visszahelyezik a dugattyúkat a kiindulási pontjukba. Ha a nyomás a hengerben túl magas volt, és nem használta el az összes folyadékot, akkor a maradék a kifolyótömlőn keresztül a tartályba kerül.

Videó: a fékhengerek működési elvei

Főfékhenger, működési elve és berendezés

Melyik hengert válasszuk a telepítéshez

Az a vezető, aki a főfékhenger cseréje mellett dönt, elkerülhetetlenül szembesül a választás problémájával. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legjobb megoldás az eredeti VAZ henger beszerelése, amelyet egy hivatalos autóalkatrész-kereskedőtől vásároltak. Az eredeti henger száma a katalógusban 2101-350-500-8.

A VAZ fékhengereket egyre ritkábban árulják

Azonban messze nem mindig lehet ilyen hengert találni, még a hivatalos kereskedőktől sem. A helyzet az, hogy a VAZ 2106 már régóta megszűnt. És ehhez az autóhoz egyre kevesebb alkatrészt árulnak. Ha ez a helyzet, akkor érdemes megnézni más hengergyártók termékeit a VAZ klasszikusokhoz. Itt vannak:

• "Bazalt";
• "Belmag";
• LPR.

Ezeknek a cégeknek a termékei nagy keresletet mutatnak a "hatosok" tulajdonosai körében, bár az ilyen gyártók hengereinek ára gyakran indokolatlanul magas.

Egyszer alkalmam volt összehasonlítani a különböző gyártók fékhengereinek árait. Hat hónapja volt, de szerintem a helyzet azóta sem sokat változott. Amikor elmentem az alkatrészboltba, egy eredeti VAZ hengert találtam a pulton, ami 520 rubelbe került. A közelben feküdt a "Belmag" 734 rubel értékben. Kicsit odébb voltak az LPR és a Fenox hengerek. Az LPR ára 820 rubel, a Fenox pedig 860 rubelbe került. Az eladóval folytatott beszélgetés után rájöttem, hogy az eredeti VAZ és LPR hengerekre van a legnagyobb kereslet az emberek körében, magas költségük ellenére. De a "Belmagi" és a "Phenoksy" valamilyen okból nem olyan aktívan leszerelték.

Törött henger jelei és működőképességének ellenőrzése

A vezetőnek azonnal ellenőriznie kell a fékhengert, ha az alábbi figyelmeztető jelek valamelyikét észleli:

• a műszerfalon villogott egy lámpa, jelezve, hogy a tartályban csökkent a fékfolyadék szintje;
• a fékpedál szabadjátéka hosszabb lett, vagy a pedál általában elkezdett az utastér padlójába esni;
• a fékezés egyenetlenné vált: ha megnyomja a pedált, az autó oldalra hajt;
• a fékezés nehezebbé vált: még ha a pedál teljesen az utastér padlójába süllyesztik is, az autó nem áll meg teljesen.

Mindezek a pontok azt jelzik, hogy valami nincs rendben a főfékhengerrel, és ezt a problémát a lehető leghamarabb orvosolni kell. Ezt a következőképpen teheti meg:

• A palack diagnosztizálásának első és legegyszerűbb módja a rutinellenőrzés. Ha a fékfolyadék szivárgása látható a hengertesten, akkor a probléma megtalálható. Amikor a henger tömítései elveszítik tömítettségüket, a folyadék elkezd folyni vagy a vákuumfokozóhoz, vagy a henger alatti tömítéshez. Mindezekben az esetekben a hengert szét kell szerelni és szét kell szerelni;
  

  Amikor a henger elveszti tömítettségét, a folyadék közvetlenül a langeronra kezd folyni
• ha a probléma csak a tömítésekben van, akkor azok cserélhetők (a VAZ javítókészleteket továbbra is árulják az autóalkatrész-üzletekben). Ha nem csak a tömítések, hanem a henger egyéb részei is megsérülnek, akkor azt teljesen ki kell cserélni, mivel a fékhengerekhez közel sem mindig lehet apró alkatrészeket találni.

Van egy másik, bonyolultabb módja a henger ellenőrzésének. Felsoroljuk főbb szakaszait.

1. Egy 10-es villáskulcs segítségével az összes kontúrtömlőt lecsavarja a hengerről. Helyükre 8 csavar van becsavarva, amelyek dugóként szolgálnak.
   

   A kontúrtömlőt eltávolítás után egy műanyag palackba kell helyezni, hogy a folyadék ne folyjon a langeronra
2. Az eltávolított tömlőkbe dugókat kell behelyezni (6-os csavarok vagy hegyes fadugók szolgálhatnak ilyen dugóként).
3. Most be kell ülnie az utastérbe, és 5-8-szor le kell nyomnia a fékpedált. Ha a főfékhenger rendben van, akkor többszöri megnyomás után lehetetlenné válik a pedál teljes lenyomása, mivel a hengerben lévő összes fékkamra megtelik folyadékkal. Ha a pedál még ilyen körülmények között is szabadon nyomva marad, vagy teljesen a padlóba esik, akkor a fékrendszer feszességének elvesztése miatt a fékfolyadék szivárog.
4. Általában a tömítő mandzsetták a felelősek ezért, amelyek a henger kimeneti csatornájának elzárásáért felelősek. Idővel használhatatlanná válnak, megrepednek és elkezdenek szivárogni a folyadék, amely folyamatosan a tartályba kerül. A „diagnózis” megerősítéséhez csavarja ki a rögzítőanyákat a hengerkarimán, majd húzza kissé maga felé a hengert. A hengertest és a nyomásfokozó test között rés lesz. Ha a fékfolyadék kifolyik ebből a résből, akkor a probléma a visszatérő mandzsettákban van, amelyeket ki kell cserélni.

A VAZ 2106 főfékhenger cseréje

Az esetek túlnyomó többségében a hengercsere a legjobb javítási lehetőség. Az a tény, hogy a fékhengerek egyes alkatrészeit (dugattyúk, visszatérő rugók, távtartók stb.) közel sem mindig lehet megvásárolni. Sokkal gyakrabban kaphatók tömítéskészletek a hengerekhez, azonban ezeknek a tömítéseknek a minősége néha sok kívánnivalót hagy maga után. Ráadásul gyakran hamisítják is őket. Éppen ezért az autótulajdonosok inkább nem vesződnek a régi henger javításával, hanem egyszerűen újat telepítenek a „hatjukra”. Ehhez a következő eszközökre van szükségünk:

• villáskulcs készlet;
• fogó;
• lapos csavarhúzó;
• rongyok;
• orvosi fecskendő;
• fékfolyadék-tartály (űrtartalom 0.5 liter);
• 5 x 6 csavar (ezeket a féktömlők dugójaként fogják használni).

A magam nevében hozzátehetem, hogy az utóbbi időben még az eredeti VAZ főfékhenger tömítésjavító készletek is nagyon közepes minőségűek lettek. Egyszer vettem egy ilyen készletet, és beletettem a „hatosom” szivárgó hengerébe. Eleinte minden rendben volt, de hat hónap múlva a szivárgás újra megjelent. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy veszek egy új hengert, ami a mai napig az autóban van. Három év telt el, és még nem vettem észre új fékszivárgást.

A munka sorrendje

A főfékhenger cseréjének megkezdésekor győződjön meg arról, hogy az autó motorja teljesen lehűlt. Ezenkívül az összes fékfolyadékot ki kell engedni a tartályból. Ennek legkényelmesebb módja az orvosi fecskendő (ha nem volt kéznél, orvosi körte is megfelelő). Ezen előkészítő intézkedések nélkül a henger cseréje nem lehetséges.

1. A féktömlők rögzítőanyáit egy villáskulccsal kell lecsavarni. A tömlőket óvatosan eltávolítják a hengertestből. A megüresedett aljzatokba 8 csavar van becsavarva, amelyek dugóként szolgálnak, és nem engedik kifolyni a fékfolyadékot a henger megdöntésekor és eltávolításakor. A féktömlők szintén 6 csavarral vannak bedugva, hogy megakadályozzák a szivárgást.
   

   A féktömlők anyáit egy villáskulccsal 10-el le kell csavarni
2. Egy 13-as villáskulcs segítségével két rögzítőanyát kell lecsavarni, amelyek a hengert a szűrőházhoz tartják. Ezt követően a hengert finoman maga felé kell húzni, folyamatosan próbálva vízszintesen tartani, hogy ne folyjon ki belőle a folyadék.
   

   A fékhengert vízszintesen kell tartani, hogy megakadályozzuk a folyadék kiszivárgását.
3. Az eltávolított hengert egy újra cserélik. Az erősítő házán lévő rögzítő anyák meg vannak húzva. Ezután meg kell húzni a féktömlők rögzítőanyait. Ezt követően egy adag fékfolyadékot töltenek a tartályba, hogy kompenzálják a hengercsere során elkerülhetetlenül fellépő szivárgást.
4. Most üljön be az utastérbe, és nyomja meg többször a fékpedált. Ezután kissé le kell csavarni a tömlők rögzítőanyait. Kicsavarásuk után jellegzetes sziszegés hallatszik. Ez azt jelenti, hogy levegő jön ki a hengerből, ami ott volt a javítás során, és aminek nem szabadna lennie. Amint a fékfolyadék kicsöpög az anyák alól, meghúzzák őket.

Videó: cserélje ki a fékhengert a "klasszikuson"

hogyan kell cserélni a főféket a klasszikuson

A henger szétszerelése és új javítókészlet felszerelése

Ha a vezető úgy döntött, hogy nem cseréli ki a hengert, és csak a tömítő mandzsettákat cseréli ki, akkor a hengert szét kell szerelni. A műveletek sorrendje az alábbiakban látható.

1. Először egy csavarhúzóval távolítsuk el a gumitömítést, amely a hengertestben található a rögzítőkarima oldaláról.
2. Most a hengert függőlegesen egy satuba kell helyezni. És egy 22-es villáskulcs segítségével lazítsa meg kissé az elülső dugót. A 12-es kulccsal a mellette található korlátozó csavarokat ki kell csavarni.
   

   A dugó és a csavarok eltávolításához a hengert satuba kell beszerelni
3. A meglazult dugót kézzel csavarják ki. Alatta egy vékony alátét található. Gondoskodnod kell róla, hogy ne vesszen el. A határolók teljes kicsavarása után a hengert eltávolítják a satuból.
4. A hengert az asztalra helyezzük (előtte le kell rá tenni valamit). Ezután a karima oldaláról egy közönséges csavarhúzót helyeznek be a testbe, és segítségével az összes alkatrészt az asztalra tolják.
   

   A hengerrészek asztalra tolásához használhat egy szokásos csavarhúzót
5. Egy rongyot helyeznek az üres tokba. A tokot alaposan megtisztítják. Ezután meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e rajta karcolások, mély repedések és karcolások. Ha ezek közül bármelyiket megtalálják, akkor a tömítések cseréjének értelme elvész: a teljes hengert ki kell cserélni.
   

   A hengertestet belülről alaposan letöröljük egy ronggyal
6. A dugattyúk gumigyűrűit kézzel eltávolítják és újakra cserélik. A szerelvényeken lévő rögzítőgyűrűket fogóval kell kihúzni. A gyűrűk alatti tömítéseket is újakra cserélik.
   

   A dugattyúkról kézzel távolítják el a tömítőmandzsettákat
7. A tömítőgyűrűk cseréje után minden alkatrész visszakerül a házba, majd egy dugót kell behelyezni. Az összeszerelt hengert a nyomásfokozó karimájára kell felszerelni, majd a fékkör tömlőit csatlakoztatni kell a hengerhez.
   

   Az új tömítésekkel ellátott alkatrészeket egyenként összeszereljük és visszahelyezzük a hengertestbe.

Videó: a javítókészlet cseréje a "klasszikus" fékhengeren

GTZ VAZ klasszikus modellek javítása 2101-07.

Hogyan távolítsuk el a levegőt a fékrendszerből

Amikor a vezető főfékhengert cserél, levegő jut a fékrendszerbe. Szinte elkerülhetetlen. A fékkörök tömlőiben légbuborékok halmozódnak fel, amelyek megnehezítik a normál fékezést. Tehát a vezetőnek ki kell ürítenie a levegőt a rendszerből az alábbiakban ismertetett ajánlások szerint. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy ehhez a művelethez partner segítségére lesz szükség.

1. Az autó első kereke fel van emelve és leszerelve. Megnyílik a hozzáférés a fékszerelvényhez. Egy darab műanyag cső kerül rá. A második végét egy üres palackba küldik. Ezután óvatosan csavarja le a szerelvény anyáját.
   

   A fékrendszer légtelenítésekor a cső második végét egy üres palackba helyezzük
2. A fékfolyadék elkezd kifolyni a palackból, miközben erősen buborékol. Most a kabinban ülő partner 6-7-szer lenyomja a fékpedált. Hetedik alkalommal megnyomva, süllyesztett helyzetben kell tartania.
3. Ekkor néhány fordulattal meg kell lazítani a szerelvényt. A folyadék tovább fog folyni. Amint abbahagyja a bugyborékolást, a szerelvény visszacsavarodik.
4. A fenti műveleteket minden VAZ 2106 kerékkel el kell végezni. Ezután töltsön fékfolyadékot a tartályba, és többszöri megnyomással ellenőrizze a fékek megfelelő működését. Ha a pedál nem hibásodik és a szabad játék normális, akkor a fékek légtelenítése teljesnek tekinthető.

Videó: a "klasszikusok" fékezése partner segítsége nélkül

Hogyan pumpálja gyorsan a féket saját maga.

Tehát a "hatos" fékhenger rendkívül fontos alkatrész, amelynek állapota a vezető és az utasok életétől függ. De még egy kezdő autós is megváltoztathatja ezt az alkatrészt. Ehhez nincs szükség speciális készségekre és ismeretekre. Csak arra van szüksége, hogy a kezében tudja tartani a csavarkulcsot, és pontosan kövesse a fent vázolt ajánlásokat.